Handelsblatt: Россия «завоюет» Арктику с помощью дирижаблей

1 470

«Москва вынашивает серьезные планы относительно Арктики», - пишет журналист Handelsblatt Андре Баллин. По оценкам геологов, в Арктике находятся до 13 миллиардов тонн нефти и 70 триллионов кубометров газа, что составляет 30 % мировых месторождений газа и десятую часть мировых резервов нефти. Из-за экстремальных условий добыча крайне затруднена, однако Россия надеется, что в будущем ей поможет потепление климата.

Россия стремится узаконить свои притязания на Арктику перед ООН, настаивая на признании за собой 200 морских миль, чем недовольны Дания, Норвегия, Канада и США. По словам Кремля, два подводных хребта в Северном Ледовитом океане – Менделеевский и Ломоносовский – представляют собой естественное продолжение российской территории, и потому принадлежат Москве. Таким образом, Россия делает ставку не на дипломатию, а на «власть фактов», и уже начала «завоевание Арктики», пишет Баллин.

Совет национальной безопасности России предложил правительству «футуристический проект» по созданию дирижаблей, которые должны связать Арктику, Сибирь и Дальний Восток России: «Гигантские цепеллины с грузоподъемностью в 16 тонн и дальностью полета до 5 тысяч километров будут парить над бескрайними просторами России». По словам автора данной концепции, члена Академии наук Александра Некипелова, стоимость проекта составит 240 миллиардов долларов.

С точки зрения России, Арктика представляет собой важный в военном плане опорный пункт. В 2009 году Москва приняла решение о размещении войск в Арктике, в настоящее время создание военных баз находится на завершающей стадии. Российские солдаты уже размещены на острове Врангеля, мысе Шмидта и Новосибирских островах. Сейчас Москва ускоряет темп: в строительстве баз принимают участие десять кораблей. В 2016 году в Арктику планируется перевезти 300 тысяч тонн различных грузов, что в два раза больше, чем в 2014-2015 годах. Если «концепция дирижаблей» будет принята, то строительство еще более ускорится, резюмирует автор Handelsblatt.+

Фото: Reuters

handelsblatt.com

Источник

«Крокус-покус» Агаларовых: здание в кадастре не числится, а работали дети и самозанятые

Многие наверняка обратили внимание на школьников, выводивших людей из «Крокус Холла» в ходе теракта 22 марта. Они прославились на всю страну и получили уже немало наград. Правда, юридич...

Русская ракета попала "куда нужно". Варшава спешно отправила в отставку инструктора ВСУ после смерти генерала
  • ATRcons
  • Вчера 20:06
  • В топе

Решение об отстранении было принято на основании данных контрразведки Польши. Кадровые перестановки в "Еврокорпусе"  Пресс-служба Министерства обороны Польши сообщает об уволь...

Обсудить
  • Опять двадцать пять! Лет пятнадцать назад пробовали уже дирижабли использовать. Если не изменяет память, Челенгаров пробовал. Не получилось: оболочка купола не выдерживает низких температур. Второй недостаток - в полевых условиях требуется автомобиль с мачтой для "парковки", чтобы не спускать гелий из оболочки (для снижения закачивается воздух в пространство между оболочками, утяжеляя купол с гелием, но дирижабль снижается только до высоты 3-4 м и "заякоривается" к мачте автомобиля). Ну и третий недостаток - ветроустойчивость. Если дирижабль и держит прекрасно крен и тангаж, то с удержанием курса при ветрах - проблемы. Сомневаюсь, что с тех времён в дирижаблестроении что-то изменилось.