Королевский отсчет

Стоит все-таки признать, сегодняшние нововведения в регламенте придали некоторой необычной новизны Королеве Автоспорта, по-крайней мере, что касается внешнего облика болидов. Причем, что бросается в глаза, так это странное ощущение дежа-вю, сопряженное с отточенным дизайнерским решением на современный лад. 

Невидимый "пресс" технического регламента изрядно придавил болиды к земле, раздвинув по сторонам заднее антикрыло. Боковые стойки вследствие этого согнуты и отдают эпохой 80-х годов в Формуле-1. 

Боковые понтоны расширили свои "ноздри", которые в силу более увеличенной колесной базы и более низкой точки относительно горизонтальной плоскости были вынуждены приподняться в поисках новых порций потока воздуха спереди 

Переднее антикрыло, которое принимает на себя основную тяжесть воздушного потока, приняло агрессивную форму и как можно шире охватывает всю ширину машины, чтобы заставить каждый литр воздуха работать на прижим.

И колеса, которые стали обладать внушительной шириной, что лишь усилит механическое сцепление болидов на медленных скоростях и среднескоростных поворотах. Оно и будет дополнено агрессивной аэродинамикой машин, что наталкивает на мысль о том, что болиды серьезно прибавят как в "держаке", так и в скорости. А вместе с этим увеличится серьезно и нагрузка на резину в силу увеличенного пятна контакта с асфальтом.

У кого-то позади заднего воздуховода для двигателя вырос "плавник", кто-то обошелся без него Т-образной планкой. Однако, так или иначе, становится понятно, что по части аэродинамического прижима конструкторы пока не определились с тем, как будет более оптимально выпрямлять возмущенные потоки воздуха позади машины, чтобы эффективно распределять их по задней планке антикрыла и подвески.

Кому-то даже понадобились "жабры" позади переднего антикрыла, которые позволяют воздушному потоку проникать к передним тягам подвески к боковым понтонам.

Не обошлось и без весьма загадочных интриг в лице Ред-Булл, где Ньюи заставил всех переживать единственной "ноздрей" на переднем монококе болида.

Формула-1 меняется, подстраивается, совершенствуется. Чувствуется дуновение новых ветров. Ушел Экклстоун, уходит постепенно эпоха гонщиков нулевых годов.

Одно неизменно - дикая страсть и животное любопытство каждого из нас, потому как несмотря ни на какую критику, усталость и быть может надоедание от повторяющихся процессов в Формуле-1 мы с диким желанием ждем первых тестов в Барселоне, которые пройдут уже сегодня и первого Гран-При.

Потому что Формула-1 обладает удивительным свойством заставлять гадать, переживать и предвкушать новую борьбу. Ведь создание болидов и их настройка на новые технические нововведения в регламенте всегда огромный риск и возможность выстрелить. Ровно как и рухнуть далеко вниз в турнирной таблице.

В этом, видимо, есть какая-то своя романтика, которая побуждает болельщиков и фанатов Больших Призов с большим предвкушением ожидать начала сезона и рева моторов болидов, извещающих о начале очередного противостояния вершины инженерной мысли и лучших гонщиков планеты.

Впереди тесты в Барселоне, на трассе, которая как нельзя выявит слабые и сильные стороны болидов.

Затяжной поворот "Reno" заставит антикрылья вдавливать болид с астрономической силой к асфальту, нагружая широченную резину и шею гонщика.

Более медленный правый и слепой поворот "Repsol" даст возможность резине показать на что она способна, после чего резкое торможение и левый медленный "Seat" где аэродинамика предоставит все свое господство резине, подвеске и механическому хвату шасси.

Быстрый разгон, сложная связка и мы поднимаемся к скоростному правому "Campsa", где в совокупности важно идеально попасть не только на слепой апекс, но и инженеру почувствовать геометрию подвески заранее перед проектированием болида.

Медленный левый, переходящий в не менее затяжной "Europcar", на котором шасси и резина отрабатывают на все 100%, давая максимальную информацию на компьютеры в штабе каждой команды в боксах.

Медленная искусственная шикана "Racc", где удар о высокий "бублик" передней подвеской чревато сказывается на балансе и гонщик устремляется к скоростному правому "New Holland", который выводит на длинную финишную прямую...

Мы, конечно, увидим кого-то в таблице на первом и последнем месте, так и быть. Только вот, кто из них окажется действительно сильнее узнаем не на запыленной трассе Альберт-парка в Австралийском Мельбурне и даже не на расплавленном асфальте скоростного Сепанга в Малайзии. А как раз к пятому Гран-При именно на этой самой трассе в Барселоне.

Устраиваемся по-удобнее, господа, Формула-1 начинает очередной отсчет непростого и весьма серьезного сезона в своей истории...