У Канарских островов паром врезался в пристань

И чего они не предусмотрели аварийного дизель генератора?

Александр Покровский. "МАСТЕР ШВАРТОВНОГО УДАРА" Швартовка к родному пирсу с полного хода — большое прикладное искусство. Военно-морской шик. Представьте себе: белый пароход, а может быть, даже и серый, с ходу, на всех парах, весело, вместо того чтобы по всем законам гидродинамики врезаться, перевернуться, развалиться и затонуть, — на крутом вираже останавливается у пирса как вкопанный, как мустанг останавливается. Красиво, черт побери! Капитан нашего помоечного корыта — катера военно-морского (разумеется, у нас там что-то иногда даже с ходу стреляло) — всегда любил швартоваться вот так — на полном ходу. Носом в пирс. Скорость дикая. Остаются какие-то метры, дециметры-сантиметры, и... — ...Осади! — кричал он в машину, и машину осаживали, и корыто с диким ржаньем вставало на дыбы и ...замирало у пирса. И вот в очередной раз, когда до пирса остается совсем ничего, на бешеной скорости... — ...Осади! — кричит капитан. — Полный назад! — А назада не будет, командир... — сказал ему спокойненько мех. — У нас заклинило. — Вот это да! — сказал командир в пяти сантиметрах от пирса. — Чтоб я сдох! И тут же лбом он пробил стекло, вылетел через него и полетел сдыхать. Два дизеля сошли с фундамента; мотористы вздохнули и вспорхнули; сигнальщик, тараторя, нырнул в открытый люк; швартовщики взмыли и сгинули, а боцман... боцман должен был врезаться средней своей частью в реактивную бомбометную установку и кое-что там себе кокнуть. Но! (Моченая пися эрцгерцога Фердинанда!) В последний момент, с огромными глазами газели, в жутком перенапряжении он преодолел два метра в высоту и еще четыре в сторону и рухнул в студеные воды Баренцева моря, как метеорит. Полпирса пропахали. Hoc — в гармошку. И самое странное, что все остались живы.

в видео на 12-17 сек. виден след от работающего движителя. и они что - от причала отходили с выключенными двигателями?

На видео видно кильваторный след и расходящиеся от судна волны. Т.е. двигатели работали, скорее всего не было управления рулями и связи, что практически не возможно на современных кораблях, т.к. системы внутрикорабельной связи и трансляции должны обеспечивать связь 20...40 мин. после пропадания питания, за счет источников РП (резервное питание) (это не мои хотелки, а требование инспекции по безопасности мореплавания - ИБМ). Рули управляются гидравликой, так что грамотные действия экипажа - залог никуданевъехания.... но здесь, видимо, основная причина - человеческий фактор и безграмотные действия.

Бывает. Это техника, а она склонна ломаться.