Сумрачный тевтонский... анти-гений (1)

Истребитель Arado Ar 80 - мертворожденный конкурент Мессершмитта

Arado Ar 80 был истребителем, созданным перед Второй Мировой войной компанией Arado Flugzeugwerke для участия в первом крупном конкурсе, организованном Luftwaffe. Ar 80 показал довольно низкие летные характеристики и претерпел ряд неудачи.

Самолет был слишком тяжелым, а его аэродинамическое сопротивление было слишком высоким. Продолжать дальнейшую работу над истребителем не было смысла. В итоге победителем конкурса стал Messerschmitt Bf 109, а прототипы Ar 80 закончили свои дни в качестве летающих лабораторий.

В течение 1933 года Технический департамент (Technisches Amt) RLM заключил ряд контрактов на проведение научно-исследовательских работ по определению облика будущего самолета-истребителя. Одной из таких проектов был одноместный цельнометаллический истребитель Rüstungsflugzeug IV (R-IV), который должен был заменить состоявшие на вооружении бипланы Arado Ar 64 и Heinkel He 60.

Самолет на высоте 6000 метров в течение 20 минут должен был развивать скорость 400 км/ч, а время пребывания в воздухе должно было составлять не менее 90 минут. В качестве силовой установки предусматривался новый двигатель Junkers Jumo 210. Вооружение должно было состоять как минимум из трех пулеметов с боезапасом 1000 патронов на ствол или одну 20-мм пушку с боезапасом 200 снарядов. От нового самолета требовалась удельная нагрузка на крыло не более 100 кг/м²; значение данного параметра рассматривалось в качестве лакмусовой бумажки способности самолета выполнять виражи и наборы высоты. Для проектируемого самолета были определены следующие приоритеты (в порядке убывания): скорость горизонтального полёта, скороподъемность и маневренность. В октябре 1933 года Герман Геринг (Hermann Göring) разослал письмо с просьбой начать работы над высокоскоростным курьерским самолетом (это фиктивное обозначение, чтобы скрыть начало работ от мира).

Хотя официально главный конструктором компании Arado был Блуме (Blume), на ранней стадии большую часть проектных работ выполнил Ретель (Rethel). Ретель был хорошо осведомлен о преимуществах и недостатках монококовых конструкций, но компания Arado никогда не работала с ними, вследствие чего она находилась в явно невыгодном положении по сравнению с компанией Heinkel, которая в 1932 году использовала монокок в конструкции своего He 70 Blitz (и теперь проектировала He 112).

Однако Ретель считал, что он в состоянии построить самолет с монококовым фюзеляжем, причем использовать методы, благодаря которым изготавливать самолет будет легче и быстрее, чем при использовании технологий, применявшихся в других компаниях. Его решением было использование двух комплектов пластин обшивки, образовывавших длинные полосы, тянувшиеся от кабины пилота к концу фюзеляжа.

С помощью этой системы Ретель смог устранить еще один элемент внутренней структуры - вспомогательные стрингеры, которые обычно были размещены между переборками. Подобная система позволяла получить не только "идеальную" аэродинамику, но (в теории) должна была облегчить и упростить производство. Данная система выглядела столь многообещающе, что остальные части конструкции самолета было решено построить с использованием более традиционных технологий. Эти элементы конструкции должны были получиться более тяжелыми, но считалось, что экономия веса в фюзеляже должна компенсировать данное утяжеление.

Для того чтобы избежать разрезания нервюр консолей механизмом уборки шасси еще конструктором Ретелем было принято решение убирать шасси непосредственно назад. Данная схема походила на использовавшуюся в конструкции американского истребителя Curtiss P-36 Hawk. Но самолет был закончен уже без помощи Ретеля, который покинул Arado и поступил на службу в Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW).

Механизм уборки шасси показывал проблемы в работе. Блуме сразу же во всем обвинил Ретеля, заявив, что с самого начала скептически относился к его проекту. Блуме решил, что снижение летных характеристик, связанных с неубирающимся шасси, будет компенсировано меньшим весом и простотой конструкции. Таким образом Ar 80 вернулся к столь характерным для бипланов хорошо обтекаемым стойкам. Однако использование неубирающегося шасси не оправдало ожиданий, и вес пустого самолета, составлявший 1630 кг, на 16% превосходил проектную величину.

Как уже было сказано, проблемой обнаруженной в ходе постройки прототипов стало то, что примененная Ретелем технология изготовления монококовых конструкций привела к тому, что эта секция фюзеляжа оказалась значительно тяжелее расчетной. Часть этой проблемы лежала в самой конструкции, поскольку листы обшивки, тянувшиеся вдоль фюзеляжа, имели неизменную толщину, соответствующую толщине в самом нагруженном участке.

В отличие от технологии Ретеля более традиционные конструкции могли в различных местах использовать более тяжелый или легкий сортамент. Однако основная проблема технологии Ретеля заключалась в том, что конструкция требовала количества заклепок значительно большего, чем ожидалось. В результате этого самолет имел избыточный вес. Поэтому не стоит удивляться, что летные характеристики оказались крайне разочаровывающими.

В 1937 году Ar 80 V3 (третий прототип) был восстановлен для участия в ряде летных экспериментов в качестве летающей лаборатории. Самолет получил расположенное за пилотом второе сиденье для наблюдателя и также был добавлен закрытый фонарь кабины. Ar 80 V3 был использован для испытаний стреляющей сквозь втулку винта 20-мм пушки, став, таким образом, первым немецким пушечным истребителем.

Пицца резюмирует: Пока все понятно. Усилия по оригинальному подходу, наследный провал и все. В конце концов, вся история на airwar.ru. Но рассмотрим еще один аспект - о котором я еще никогда нигде не читала.

Юнкерс и Арадо на этот момент (около 1936 года) уже были проданы государству. Мессершмитт и Хейнкель оставались (и остались) частными. Ретель в Арадо изначально разрабатывал Ar 80 и затем у Мессершмитта участвовал в разработке Bf 109. Фактически, работал про две конкурирующие компании, про два конкурирующие проекты.

Что если...? Что если замысел был такой - не дать выиграть государственный контракт государственной компании, а частной (Мессершмитту)? Или... Ретель саботировал проект Арадо, потому что до 1933-го компания принадлежала Хуго Стиннесу младшему, сыну одного из крупнейших промышленников Европы первой четверти XX века. Но промышленная империя Стиннеса старшего уже до 1929-го почти распалась и большинство активов концерна скончалось в руках... американцев. Хотя Стиннес младший спонсировал НСДАП, после 1933-го его старший брат перебрался в США и сотрудничал с Алленом Даллесом. Возможно было немыслимо, чтобы современный истребитель для Люфтваффе был спроектирован и изготовлен... американцами? Было нужно приводить неудачи и финансовые проблемы американскому активу, чтобы заставить американцев продать бизнес немецкому государству? Потому что у Рэтеля в то время (и позже) не было такого инженерного провала - он участвовал в разработке Bf 109, Bf 110... и фиаско с Me 210, согласно всем историческим свидетельствам, является прямой обязанностью самого Мессершмитта.

Что если?

Еще про тему:

• Аве Туполев! (1)

• Ангелы-хранители на войне (1)

• Конец Галлии. Производство истребителей

• Конец Галлии. Операция «Паула»

50 статей назад я писала о:

• Неудачные казни. Первая на электрическом стуле.

Основные ссылки:

• Мой ВК