В 1947 году в Липаково был организован леспромхоз — для производства набрали местных жителей, привезли заключенных и ссыльных. Началось строительство узкоколейной железной дороги. В 1950-е годы посёлок разросся, узкоколейка ушла в лес на несколько десятков километров, и на её путях возникло еще два села. После распада СССР леспромхоз стал приходить в упадок, пути стали разбирать, а люди начали разъезжаться по более перспективным городам. Последние 33 километра колеи остались целы только потому, что это единственная дорога, ведущая к двум сёлам, возникшим на её путях.
К 10 часам все собираются внутри вагона. Продукты загружены, и поезд отправляется.
Коробки загружены, и поезд отправляется.
Тепловоз 1986 года выпуска с одним вагоном приезжает утром на заправку в Липаково из Сезы, последнего посёлка на путях.
По пути состав останавливается, чтобы разгрузить шпалы. Колея обветшала, и ей постоянно нужна поддержка.
Лужма – первый населенный пункт, в котором выгружают продукты и пассажиров
На прибытие состава стягивается вся деревня: получить письма, свежие новости или просто купить хлеб — магазин открывается только с прибытием поезда и закрывается в этот же день с последним рейсом состава.
Ещё одна возможность передвижения – самодельные мотодрезины, или, как их еще называют, пионерки. Они намного опаснее, чем поезд, но зато ни в чем не ограничивают хозяина.
Помощник машиниста дядя Саша рассказывает, как однажды они по старой рации поймали мелиораторов из Казахстана и обменялись с ними погодными сводками.
Состав возвращается в Липаково, забрать жителей Сезы и Лужмы, уехавших утром по делам.
Фото Макар Терёшин
Оценили 5 человек
4 кармы