В одном из своих роликов я рассказывал о том, как Россия и Китай совместными усилиями берут под контроль морские торговые пути в акватории индийского океана. И тогда мне многие зрители задавали вопрос, а не является ли такое наше поведение признанием неэффективности северного морского Пути, да и вообще, что с ним там происходит. Давайте же взглянем на текущее состояние этого стратегического проекта. И начнем с Ямала-СПГ. После введения в 2014 году санкций и выхода из проекта по добыче и производству сжиженного газа в Арктике западных партнеров план по постройке Ямал-СПГ стоял на грани закрытия. Но в итоге получилось так, что уже в 2017 году на сайте авторитетнейшего американского экономического издания Блумберг публикуется статья под заголовком: "Россия одержала победу в Арктике после провала США в попытке уничтожить гигантский газовый проект".
И вправду Ямал-СПГ удалось запустить, и Кремль с легкостью смог привлечь вместо европейских и американских инвесторов китайцев, японцев и корейцев. А первый танкер из флотилии, создаваемой специально под Ямал СПГ уже успешно развозит газ в Европу и Азию. «Вроде текст о Северном Морском Пути, а говоришь про Ямал-СПГ. Что-то тут не так, Рома», - скажет мне внимательный зритель. Ямал-СПГ – он важен тем, что позволяет уже сейчас получать прибыль с самого северного пути. Ведь транзитная линия нашего сжиженного газа будет проходить именно в рамках Северного морского Пути.Плюс вспомните как на северный морской путь забили после развала Советского Союза, проект при Ельцине тупо не вписался в рынок. По статистике уже к 2016 году объемы грузооборота превзошли показатели Советского Союза. Да и темпы роста впечатляют с 2015 по 2016 объемы поставок товаров по нашему Северу выросли на 35 процентов. Как поговаривают в 2017 будет еще больше.
Конечно наши 7 миллионов тонн пока не сравнить с девятьюстами миллионами, проходящих товаров через Суэцкий канал, но в совокупности с другими нашими проектами типа шелкового пути это дает неплохие перспективы как для нас, так и для азиатских партнеров из поднебесной. Но нужно понимать одну вещь. Северный морской путь не должен превращаться в простой транзитный коридор для иностранных судов. По идее его можно и нужно использовать для создания развитой российской индустрии в Арктике.
Уже сейчас создание СМП подстегнуло государство строить новые атомные ледоколы, да и не просто строить, а создавать самые мощные проекты в мире. В след за ледоколами создаются новые верфи. Нагружаются линии уже существующих. Вот даже запланированное расширенное свободного порта во Владивостоке происходит в рамках плана по развитию СМП, ведь Владивосток – это самая южная часть Северного морского Пути.
Плюс сейчас в Думе рассматривается закон об исключительном праве российских перевозчиков и судов, находящихся под российским флагом перевозить стратегические товары. Делает это Госдума для того, чтобы не допустить превращение Российских терминалов сжиженного газа типа Сабетты в своеобразную заправочную колонку. Приехали американские корабли заправились, приехали японцы заправились и так далее. А строительство кораблей происходит, где-то в другом месте. То есть генеральная цель – это создание своей развитой российской индустрии.Главная задача России в 21 веке – это не только технологическая модернизация, но создание на территории нашей страны международных торговых путей.
С чем был связан подъем древнерусского государства? С Путем из Варяг в Греки. Так же и современная Россия может использовать международные маршруты для роста национального благосостояния. +
Оценили 5 человек
9 кармы