Новый Шелковый путь - просто путь к процветанию или маскировка перехвата власти Китаем?
Париж (AFP) - Колоссальная китайская инфраструктурная программа Восток-Запад - это либо возможность, либо угроза, в зависимости от того, кого вы спросите об этом в Европе - и когда президент Франции Эммануэль Макрон посетит Пекин на следующей неделе, там будут следить за каждым его шагом.
С тех пор, как в 2013 году Китай начал новый план «Шелкового пути», чрезвычайно амбициозная инициатива по подключению Азии и Европы автомобильным, железнодорожным и морским транспортом вызвала как огромный интерес, так и значительную тревогу.
«Это самый важный вопрос в международных отношениях на долгие годы, и это будет самый важный момент во время визита Эммануэля Макрона», - сказал Бартелеми Курмонт, эксперт по Китаю во французском аналитическом центре Iris.
Проект стоимостью в 1 триллион анонсирован как современное возрождение древнего Шелкового пути, по которому когда-то поставлялись ткань, специи и множество других товаров в обоих направлениях.
План, известный в Китае как «Один пояс - один путь», включает блестящие новые автомобильные и железнодорожные сети, построенные в Центральной Азии и за ее пределами, а также новые морские маршруты, простирающиеся через Индийский океан и Красное море.
Пекин будет развивать дороги, порты и железные дороги через 65 стран, представляющих собой около 60 процентов населения мира и трети валового продукта.
Макрон отправляется в Китай на трехдневный государственный визит в воскресенье в сопровождении примерно 50 руководителей компаний, стремящихся вести бизнес с азиатским экономическим гигантом.
Пока Франция осторожна по проекту «Шелкового пути», но Курмонт сказал, что китайские лидеры «ждут ясной позиции» от Макрона и в то же время рассматривают молодого лидера как «двигатель» прогресса в Европе.
«Если Макрон примет решение о том, каким образом принять китайскую инициативу, вся Европа будет этому следовать», - предсказал Курмонт.
Как и купцы на старом шелковом пути, современные китайские компании рассчитывают получить прибыль от триллиона долларов истраченных на его возрождение
Однако, как признает Курмонт, мнения Европы касательно вопроса, что делать с амбициями Китая, разделились.
Европейский континент может потенциально выгодно выиграть от увеличения торговли в ближайшие десятилетия, однако кое у кого есть подозрение, что проект маскирует попытку захвата влияния на нем Пекином.
«В частности, они задают себе вопрос о геополитических последствиях этого проекта в долгосрочной перспективе», - сказала о Франции и Германии Алиса Экман, специалист по Китаю во Французском институте международных отношений.
- Победа?
В Центральной и Восточной Европе программа была встречена с большим энтузиазмом, учитывая огромные инвестиции в инфраструктуру, которые Китай может принести беднейшим частям континента.
«Некоторые считают пробуждение Китая и Азии угрозой», - сказал премьер-министр Венгрии Виктор Орбан на саммите в Будапеште в ноябре, собравшем Китай и 16 стран Центральной и Восточной Европы.
«Для нас это огромная возможность», - сказал он, добавив, что Пекин использует саммит, чтобы объявить о трех миллиардах евро инвестиций в проекты, включая железнодорожную линию Белград-Будапешт.
Пекин планирует развивать дороги, порты и железные дороги через 65 стран, в которых проживает около 60 процентов населения мира
Богдан Горалчик, директор Центра Европы в Варшавском университете, отметил, что в Восточной Европе существуют разногласия, а Польша нерешительна из-за «сильной антикоммунистической позиции» правого правительства.
Другие западные политики приложили немало усилий, чтобы скрыть свою озабоченность.
Бывший премьер-министр Дании Андерс Фог Расмуссен в колонке для газеты «Zeit» из Германии сообщил, что «Европа проснется только тогда, когда станет слишком поздно, и когда инфраструктура центральной и восточной Европы будет зависеть от Китая».
Бывший глава НАТО отметил, что Греция - крупный получатель китайской щедрости - в июне заблокировала декларацию ЕС, осуждающую нарушения прав человека в Китае.
Это произошло через несколько месяцев после того, как порт «Пирей» в Афинах, один из крупнейших в мире, перешел под контроль Китая.
Германия, крупнейшая экономика Европы, предпочтительна для китайских инвестиций, но и тут имеются оговорки.
«Если мы не разработаем стратегию поведения с Китаем, ему удастся разделить Европу», - предупредил министр иностранных дел Зигмар Габриэль в августе.
Франция, тем временем, пытается «перебалансировать» отношения с Китаем во время поездки Макрона, по словам его офиса - с учетом торгового дефицита в 30 миллиардов евро, самого большого из французских партнеров.
«Наши китайские партнеры предпочтут беспроигрышную ситуацию. Почему нет? При условии, что это не та же самая партия, которая выигрывается дважды», - заявил в четверг министр иностранных дел Франции Жан-Ив Ле Дриан.
«Это не намерение Франции заблокировать Китай», - сказал он: "Но мы должны установить партнерство, основанное на взаимности, когда дело доходит до открытия рынков».
Источник, перевод AlexZenit
Оценили 7 человек
11 кармы