Сейчас это лишь звучит смешно, но, на самом деле, ничего смешного, когда, хоть оно внешне не самолет, а светящийся шар, но, внезапно, атакует ни с того ни с сего по всем правилам воздушного боя, как истребитель. Да еще и ночью.
В различных фильмах на эту тему не только на РенТВ, но и на Россия-1 часто рассказывают о столкновении с НЛО летчика-истребителя первого класса Александра Копейкина. Первый класс подразумевает готовность летчика к ночным боям. Соответственно, учебные полеты он должен совершать ночью. В одном из таких ночных полетов ему решили устроить трёпку марсиане (или как их там).
К сожалению, на всех известных мне телеканалах о том случае сообщается много неверной информации. Они в одну кучу смешивают разные события. Правильным остается только небольшой фрагмент прямой речи самого Копейкина. А диктор за кадром добавляет отсебятину.
Вот, например, небольшой фрагмент от Россия 1:
Название ролика: "8.08.1986 НЛО временно парализовал пилота истребителя Александра Копейкина"
Ссылка: https://www.youtube.com/watch?v=t0ROuBzxiX0
В этом ролике диктор канала "Россия-1" делает 7 сомнительных заявлений. Ниже я привожу их список с моими пояснениями, которые я составил, расспросив самого Копейкина в моей группе в ОК https://goo.gl/vgVf7C и в личной переписке:
1. 8 августа 1986 года – примерно в 22 часа, возле города Богучары, наземные службы засекли огни таинственного самолета.
-Ложь. Первая ложь принципиальная, вторя - нет. Принципиальная ложь в том, что никакие службы ничего не замечали.
И не принципиальная - полет происходил уже 9 числа во втором часу ночи. А в 22 часа был полет 4 августа, когда тоже была встреча с НЛО, но об этом поговрим в другой раз. Редакторы перепутали 2 разных случая.
2. Который не виден радарам
-Правда.
3. На перехват послан истребитель МИГ 21. За штурвалом летчик–инструктор Александр Копейкин
-Ложь. Никто Копейкина на перехват не посылал.
4. Спустя несколько минут пилот докладывает, он видит непонятный светящийся объект.
-Полуправда. Копейкин не доложил, а запросил, наблюдает ли РЛС рядом с ним посторонний объект. Ответили, что нет.
5. Внезапно связь обрывается.
-Ложь. Связь не обрывалась.
6. В тот момент, по словам пилота, когда он приблизился, то почувствовал, что-то типа паралича, то есть, скованность во всех движениях, закрепощенность. И, как загипнотизированный, пилот смотрел на объект, не отрываясь.
- Правда, но, это было 4 августа, а не 8-го.
7. В 80-е прямой обязанностью подполковника ВВС, был перехват любого необычного объекта в Южном секторе Московского Военного Округа.
-Ложь. В его обязанности входил не перехват НЛО, а сбор сведений у очевидцев и отправка их в НИИ.
В личной переписке со мной Копейкин объяснил подробности того случая.
Заканчивая ночной полет, он заходил на посадку в 2 часа ночи. Впереди увидел хвостовой огонь впереди летящего самолёта, также идущего на посадку. И только когда этот огонь резко ушел влево с пути самолёта Копейкина (до него оставалось метров 200), тогда у него возник вопрос: Что это было?
Я опросил наблюдающих на СКП, и они рассказали, что видели перед моим самолётом "шаровую молнию". У наблюдающих был оптический прибор (бусоль), с помощью которого они определяют выпуск шасси самолёта, заходящего на посадку. Когда я доложил по радио о выпуске шасси, они смотрели в буссоль на огни моего самолёта и в это время увидели, как от самолёта отделился светящийся шар, переместился примерно на середину глиссады снижения и там завис.
Дело в том, что руководитель полётов попросил меня не торопиться с заходом на посадку. Ему нужно было выпустить по кругу молодого пилота, впервые вылетающего самостоятельно ночью. И, чтобы я ему не мешал, должен был построить маршрут полёта за этим пилотом. Что я и сделал. Поэтому, я и принял светящийся шар, после четвёртого разворота, за хвостовой огонь впереди летящего самолёта. Думал, что лейтенант "размазал" круг и я его догнал. А потом, увидел, что впереди "самолёт" всё ещё не производит посадку и я его догоняю, уменьшил скорость до минимально возможной. Я чувствовал, как самолёт дрожит и покачивается на минимальной скорости, а впереди всё никак не производят посадку. Я был в отчаянии, т.к. истекали последние минуты полётов и уходить на второй круг было равносильно выстрелу себе в ногу! И только когда между ближним приводом и полосой шар шмыгнул влево, а я "по вороньи" шлёпнулся на полосу, поставив самолёт чуть ли не вертикально (как я не зацепился хвостом за землю - до сих пор не могу понять) - перевел дух.
Руководитель полётов не видел моих маневров и посадки, он заполнял журнал выполнения полётов. Видели наблюдающие.
А впереди летевший самолёт, оказывается, зарулил на стоянку еще до того, как Копейкин увидел шар.
Но, самое интересное даже не это окончание полета, а его начало. О чем почему-то не рассказали в этом видеосюжете. Зато, эти подробности мне рассказал Александр Николаевич Копейкин в личной переписке со мной.
Цитирую:
В ночь с 8 на 9 августа 1986 года в Бутурлиновском полку БВВАУЛ шли полеты до 2-х часов ночи. Я вылетел во втором часу ночи на самолете МиГ-21 Р (Р - разведчик). Полет проходил на высоте 4000 м. на скорости 880 км/ч. После пролета н.п. Богучар, я увидел слева вверху, на воздушной трассе, проблесковый маяк белого цвета, летящего по трассе самолета. Мой самолет шел на автопилоте и я, от нечего делать, поприветствовал на трассе экипаж миганием бортовых огней.
В следующее мгновение вспыхнувший "маяк" не погас, а стал разгораться бело-голубым цветом, превращаясь в шар и увеличиваясь в размерах почти до размеров полной Луны. Одновременно он, по широкой дуге, с пересечением моего курса, начал энергично снижаться, заходя ко мне в хвост - классический маневр в воздушном бою.
Я запросил КП, видят ли они кого на трассе. Мне ответили, что на трассе никого нет! Я увеличил обороты двигателя до максимальных и с креном более 60 градусов и перегрузкой около 6 единиц, разворотом вправо пытался воспрепятствовать заходу ко мне в хвост, но, у шара маневренность оказалась выше и он бесцеремонно и, я бы сказал, довольно лихо, зашел ко мне в хвост.
Я энергично переложил самолет в левый разворот, осматривая заднюю полусферу в перископ, но, шара я так и не увидел. Он был где-то под фюзеляжем. Когда шар скрылся сзади, я приготовился катапультироваться, держась левой рукой за держку катапультирования, а правой управляя самолетом. Я ожидал удара по самолету, но, его не последовало. О шаре и его маневре я докладывал РП. Когда я убедился, что все спокойно, продолжил полет по маршруту.
Далее идет более подробный рассказ вышеупомянутого случая во время захода на посадку по окончании того ночного полета, где вновь появился то ли тот же самый, то ли другой шар:
При подлете к аэродрому РП (Руководитель Полетов) попросил меня не торопиться с заходом на посадку т.к. ему нужно выпустить молодого летчика, впервые вылетавшего ночью на боевом самостоятельно, а времени до окончания полетов было мало. Я видел пламя форсажа, взлетавшего самолета и оставляя его справа от себя (круг полетов правый), снизился до высоты круга, прошел вперед, пока бортовые огни взлетевшего не увидел справа сзади, на достаточном расстоянии, выполнил первый и второй разворот. Став на курс обратный посадочному, я видел хвостовой огонь впереди летящего самолета. Мне показалось, что он почему-то близко, но РП на РСП (радиолокационная система посадки) молчал, значит, дистанция нормальная, решил я.
Но, маячивший впереди огонек, все равно, вызывал некоторое беспокойство, поэтому я шасси выпустил несколько позже и третий разворот выполнил подальше, вышел на посадочную прямую километров за 8-9 (вместо 4-х) до ВПП.
Но, когда вышел на прямую, вновь увидел хвостовой огонь впереди летящего самолета. "Ну молодой, "размазал" круг"- подумал я, ругая лейтенанта, не оставившего мне дистанции, несмотря на все мои ухищрения. Удивительно было молчание РП на РСП, который должен был строго следить за безопасностью на кругу.
При подлете к ДПРС (4 км) впереди "самолет" еще не сел, я уменьшил скорость сколько было возможно, но и при подлете к ближней приводной радиостанции (1 км. до ВПП), впереди "самолет" был еще в воздухе!
Я был в отчаянии. Уходить на второй круг - заканчивалось время полетов (2 часа), а полет сверх этого времени это предпосылка к летному происшествию, со всеми вытекающими последствиями. Садиться в паре ночью с неопытным летчиком не знающим, что у него сзади "ведомый", крайне опасно.
Я уже решил уходить на второй круг, когда у меня, практически из под носа, "хвостовой огонь" резко ушел влево в сторону города, а я кое-как произвел посадку. Соображать что к чему было некогда, скорость то более 300 км/час! На разборе полетов я спросил у РП, почему он молчал и что это болталось у меня впереди.
Он сказал, что заполнял журнал и за мной не следил, т.к. в воздухе был я один, а лейтенант уже зарулил на стоянку, когда я доложил о выпуске шасси. Мои же широкие маневры он воспринял как желание побольше набрать ночного времени для подтверждения класса.
Наблюдающие за воздушной обстановкой и выпуском шасси курсанты на СКП, рассказали, что когда я доложил о выпуске шасси, со стороны моего самолета прилетела (как они сказали) шаровая молния и зависла на глиссаде снижения на посадку, а потом уже перед самым моим самолетом, улетела в сторону города. Они ее еще рассматривали в буссоль (оптический прибор), но, кроме яркого голубовато-белого шара ничего больше не видели.
Интересно, что когда из проблескового маяка образовался шар, меня вдруг охватил неописуемый восторг, а когда пытался увернуться от атаки, возникло чувство азарта боя.
***
Больше информации об Александре Копейкине который официально занимался в Советской армии исследованиями НЛО и создавал инструкции о поведении при встрече с НЛО, тут https://goo.gl/fBjPY3 - кто не прочитает тот дурак!
Спустя 5 лет в подобную ситуацию трижды за две недели попадал курсант Ейского училища Максим Чурбаков. Это закончилось намного хуже. Об этом подробности тут - https://goo.gl/ChSk6e Статья большая, ищите по слову "Чурбаков", если не хотите читать все подряд.
Оценили 6 человек
8 кармы