Ни для кого не секрет, что двигатель любого автомобиля, в особенности легкового, устанавливается на опоры, которые в свою очередь, крепятся к элементам кузова или рамы автомобиля.
Сначала (да и до сих пор) использовались только резиновые подушки, материал выбран таким потому, что он обладает свойствами пружин - сглаживают колебания. Но и обладают теми же недостатками - не только "поглощают" вибрацию, а порой и усиливают ее.
В связи с этим, начали использовать гидравлические и пневматические опоры. Они имеют тот же смысл работы - сглаживание колебаний (вибраций) двигателя при работе на холостом ходу, только в их конструкцию начали входить две составляющие: воздух/разряжение или жидкость (масло).
Масляные опоры работают по проще, внутрь заливается жидкость, которая служит как дополнительный поглотитель вибраций, а при наличии клапана - жидкость циркулирует по контуру.
Не будем зацикливаться на гидравлике, а перейдем к сути темы. Пневматика работает иначе и требует дополнительного вмешательства со стороны. Внутри находится герметичная камера, которая контактирует с электровакуумным датчиком. Датчик берет сигнал от блока управления двигателя, в частности о положении коленчатого вала (сигнал ДПКВ).
В то время, как двигатель наклоняется вперед (если подушка находится сзади), вакуумный датчик получает сигнал о положении коленвала и необходимости открыть клапан, в связи с чем появляется разряжение в камере опоры от впускного коллектора двигателя - подушка сжимается. Когда нагрузка двигателя перекладывается на противоположную сторону, то есть назад, клапан датчика закрывается и в камеру опоры под атмосферным давлением поступает воздух - подушка "накачивается".
Схема такой работы длится на протяжении вращения коленчатого вала, пневматическая опора входит в противофазу с двигателем. В то время, как двигатель стремиться потянуть подушку на себя, она тянет двигатель к себе и наоборот.
Теоретически сравнить классическую и пневматическую опору можно с помощью простеньких графиков.
Как видно, классическая резиновая подушка находится в покое, она лишь частично "съедает" вибрацию, но недостаток в том, что колебания могут войти в резонанс. Пневмо-опора всегда находится в противофазе, что никак не может привести к резонансу (за исключением сбоев и неполадок).
Чаще разряжение "бесплатно" берется от впускного коллектора, но современные автомобили снабжаются уже с соленоидами, а это уже дополнительно потребление электроэнергии. К тому, как "старые" подушки работаю только на холостых оборотах (на высоких смысла в таком сглаживании нет), современные на всем диапазоне.
-
-
- +1
-
Зачем поддерживать автора?
Зачем поддерживать автора?
- - Любой текст это труд, если вам понравилась статья, то поддерживая автора - вы показываете, что оценили то, что он потратил свое время и силы.
- - Автор получает небольшую финансовую помощь от вас, у него появляется больше стимула сделать еще лучше.
- - Статья, которую поддерживают пользователи попадет в рейтинг по поддержке на главной странице Конта, что принесет ей больше просмотров и откликов, а значит, поддерживая статью вы помогаете автору продвигать его точку зрения.
Оценили 13 человек
13 кармы