Фактор безнадеги

Повышенный риск авиакатастроф, провал Superjet, профуканное советское наследие и другие факторы безнадеги в российской гражданской авиации

 В России, как и во всем мире, основными судами являются американский Boeing и европейский Airbus. Из-за санкций большинство этих самолетов Россия может использовать только нелегально.

 Путин решил разрулить эту проблему по своей любимой схеме «цап-царап»: он дал карт-бланш на регистрацию права на лизинговые самолеты. В итоге, любой такой борт, окажись он за пределами РФ, тут же конфискуется.

 Это еще полбеды: национализированные лайнеры придется обслуживать и чинить с помощью деталей, которые Россия не производит. Китай и Турция отказались помогать с поставками, а Иран, хоть и пошел на сделку, сам под санкциями и практически бесполезен в этом вопросе.

 Для того, чтобы выпускать не оригинальные, но зато свои запчасти, у российского авиапрома нет компетенций. Расходные материалы для техобслуживания раньше даже не пытались производить. Поэтому было решено прибегнуть к «каннибализации». То есть разбирать некоторые лайнеры на детали для ремонта других самолетов.

 Пока Boeing и Airbus не ушли в полный расход, правительство планирует наладить производство своих самолетов. Однако, последние попытки провалились: SSJ-100 сильно уступает конкурентам и на 70% состоит из импортных деталей. Другая отечественная разработка МС-21 так и не была введена в эксплуатацию.

 Чиновники хотят вернуть из небытия относительно успешные советские разработки — Ту-204 и Ил-96, но с ними тоже все не так-то просто. Даже если закрыть глаза на то, что эти самолеты сильно уступают тем же Boeing и Airbus, расходуют много топлива и обходятся дороже, поезд уже ушел. Производство Ту-204 и Ил-96 безнадежно устарело, выпустить нужное количество этих самолетов невозможно.

 Из-за сокращения числа рейсов за последние полгода работы лишилась тысяча пилотов. Всего в стране их было около 9 тысяч.

 В конце сентября Международная организация гражданской авиации закрепила за российской авиаотраслью «красный флаг», что говорит о существенных опасениях в вопросе безопасности полетов. Из почти 200 стран, прошедших аудит, такой «чести», помимо России, удостоилось только королевство Бутан.

Из за введения санкций, отрасль гражданских авиаперевозок в России фактически предстоит создать с нуля, по самым радужным прогнозам, на это уйдет больше 10 лет.