Договор о Шпицбергене 1920 года сегодня отмечает свой 100-летний юбилей
Договор был подписан в 1920 году. По нему суверенитет над частью северных территорий была отдана Норвегии.
Шпицбергенский трактат — подписан 9 февраля 1920 года в Париже и определил международно-правовой статус архипелага Шпицберген. В настоящее время поддерживают своё присутствие на архипелаге Норвегия и Россия.
Договор был подписан между Норвегией, США, Данией, Францией, Италией, Японией, Нидерландами, Великобританией и Швецией.
Согласно Шпицбергенскому трактату над Шпицбергеном, считавшимся ранее свободной территорией, устанавливался суверенитет Норвегии, а государствам-участникам договора предоставлялось равное право на эксплуатацию естественных ресурсов Шпицбергена и его территориальных вод.
Норвегия обязалась в статье 9-й договора не сооружать и не допускать создания морских баз или укреплений на территории архипелага и не использовать её для военных целей.
В 1925 году Норвегия официально объявила Шпицберген частью норвежского королевства.
К настоящему времени участниками договора являются более 50 государств: Россия, США, Великобритания, Германия, Франция, Япония, Нидерланды, Болгария, Венгрия, Дания, Норвегия, Польша, Чехия, Словакия, Румыния, Италия, Швеция и другие. Норвежский стортинг в резолюции от 15 февраля 1947 года признал, что СССР является государством, имеющим наряду с Норвегией особые экономические интересы на Шпицбергене.
В 1947 году Норвежский парламент признал в резолюции от 15 февраля 1947 год, что СССР является государством, имеющим наряду с Норвегией права на архипелаг Шпицберген.
Россия не оспаривает суверенитет Норвегии над Шпицбергеном, однако вынесение на раунды по распределению лицензий на разработку нефтегазовых ресурсов континентального шельфа участков, расположенных в пределах действия Договора о Шпицбергене 1920 года, российская сторона расценивает как нарушающее обязательства Норвегии по Договору о Шпицбергене. В посольстве подчеркнули, что такая же ситуация складывается в сфере добычи минеральных ресурсов.
РФ призывала Осло привести политику Норвегии в соответствие с ее международными обязательствами.
Википедия: Грумант (норв. Grumantbyen) — советский, российский шахтёрский посёлок на норвежском архипелаге Шпицберген.
Своё название посёлок получил из-за старого поморского названия Шпицбергена — Грумант. В посёлке Грумант производилась добыча угля, но из-за отсутствия глубоководного порта его погрузка на суда происходила в порту Колсбей, куда вела железная дорога.
Поселение Грумант было куплено компанией СоюзЛесПром (предшественник Арктикугля) в 1931 году у компании Русский Грумант (Russkiy Grumant). Государственный трест Арктикуголь за время своего существования добыл на руднике Грумант 2 млн тонн угля. В 1961 году было принято решение о консервации.
Последние тонны грумантского угля были выданы 15 июля 1998 года. Географическое положение поселения, зажатого между фьордом и горой, не позволяло строительства жилья, поэтому большинство шахтёров проживало в посёлке Колсбей.
В настоящее время железная дорога в сторону пос. Колсбей находится в полной негодности, туннель в сторону Груманта засыпан.
В самом посёлке Грумант находятся несколько аварийных зданий советского времени, непригодных для эксплуатации.
Сохранность зданий в посёлке Колсбей намного лучше — двухэтажные здания казарменного типа вполне пригодны для временного проживания. Кроме того, в поселке находится дом-мемориал экспедиции Русанова в отличном состоянии и полностью пригодный для проживания в зимнее время.
В 1981 году было принято решение о доразведке Грумантского месторождения. Разведанные запасы угля сейчас оцениваются более чем в 100 млн тонн. Этот факт неоднократно использовался руководством концерна Арктикуголь для объявления о проектах возобновления добычи угля на разрезе.
* Рубль Шпицбергена — денежные знаки, действовавшие на территории поселений острова Шпицберген, находящихся под советской, а затем российской юрисдикцией.
Деньги выпускались в виде бумажных и металлических знаков. Номиналы, как правило, соответствовали номиналам монет и бон СССР.
Учитывая, что кроме строительства шахты для этого потребуется восстановление туннеля, железной дороги и порта Колсбей, экономическая целесообразность проекта остаётся под вопросом.
Оценили 8 человек
20 кармы