Все мои знания об автомобильных дорогах уходят в 80-е годы. Поэтому пишу на их основе. Но думаю, что мало что изменилось к настоящему времени. Кроме содержания построенных дорог, потому что здесь вмешивается изменение форм собственности и довление получения доходов дорожных фирм над качеством работ.
Ремонт дорог в СССР
В Союзе были нормативные межремонтные сроки службы а/б и ц/б покрытия - т.к. плановая экономика:
- Средний ремонт а/б дорожного покрытия (5 см, восстановление слоя износа) -1 раз в 6 лет. Средний ремонт на ц/б покрытии не предусматривался - шипованной резины в СССР не было;
- Капитальный ремонт:
----- а/б покрытие - 1 раз в 18 лет;
----- ц/б покрытие - 1 раз в 30 лет.
Тип дорожной одежды (а/б или ц/б) рассчитывался по экономическим затратам на 30 летний цикл службы дорожной одежды, который включал в себя как затраты на строительство, так и содержание дороги в этот срок.
Толщина дорожной одежды (все конструктивные слои) в России минимум 1,5 метра. В Германии - максимум 1 метр
Глубина промерзания под покрытием дороги на 30 - 50 процентов больше чем нормативная для региона. Нормативная глубина промерзания в Питере - 1.20 метра, Петрозаводск - 1,30 метра, в Москве 1,40 метра, в зависимости от типа грунта.
Логистика дорожного строительства.
Среднее плечо доставки щебня гранитного в европейской части - 1000 км. Сравниваем с Финляндией, Норвегией, или Германией.
Среднее плечо доставки простого слабопучинистого грунта для отсыпки верхнего слоя насыпи - 5 - 10 км. В США дороги насыпаются из боковых резервов бульдозером (плечо 15 - 30 метров (метров Карл)). В СССР такой способ тоже использовался на начальных этапах массового дорожного строительства. Но от него отказались, когда получили массовые случаи морозного пучения дорожного покрытия (это когда дорога после весеннего периода выглядит как после бомбежки из-за просадок грунта под проезжей частью)
Стоимость дорожного строительства.
В России с цену дороги включаются в том числе и затраты на землеотвод и перенос коммуникаций в полосе дороги (от бровки обочины плюс 10 - 50 метров). Во всем мире эти затраты в стоимость дороги не включаются. При строительстве дорог в густонаселенных регионах такие затраты могут составлять до 70% от итоговой стоимости дороги (30% строительные работы, 70% - землеотвод и перенос коммуникаций.)
-
-
- +1
-
Зачем поддерживать автора?
Зачем поддерживать автора?
- - Любой текст это труд, если вам понравилась статья, то поддерживая автора - вы показываете, что оценили то, что он потратил свое время и силы.
- - Автор получает небольшую финансовую помощь от вас, у него появляется больше стимула сделать еще лучше.
- - Статья, которую поддерживают пользователи попадет в рейтинг по поддержке на главной странице Конта, что принесет ей больше просмотров и откликов, а значит, поддерживая статью вы помогаете автору продвигать его точку зрения.
Оценили 8 человек
15 кармы