С конца октября йеменские хуситы начали регулярные атаки на торговые суда (преимущественно израильские), следующие через Красное море, что стало ответом на "показательно жестокую израильско-американскую агрессию в Газе". Под раздачу попали многие. Не желая рисковать, поставки через Красное море остановили все судовые и транспортные компании, правительства которых поддерживают Израиль, на их долю приходится более половины мировых контейнерных перевозок в мире.
Новый, вернее старый почти забытый, маршрут окольным путем вокруг Африки, через мыс Доброй Надежды удлиняет путь из Азии в Европу на восемь тысяч километров и 10-14 дней время доставки и только по топливу удорожает каждую "ходку" минимум на 15 процентов, что равно миллиону долларов.
Западные экономики, за преданность Израилю, уже потеряли минимум 35 миллиардов долларов, поток грузов через Красное море сократился на 30 процентов, в Европе началась неразбериха из-за разрыва логистических цепочек. Дорожает доставка товаров, цены расту. На всякий случай, в расчете на перебои с поставками, биржевые цены на газ в Европе подросли на 10-13 процентов - в сезон отопления. Цены на нефть ежедневно повышают планку.
США срочно начали сколачивать международную коалицию "обиженных и оскорблённых " для "обеспечения задекларированной безопасности судоходства в Красном море", а по факт для военной агрессии против хуситов.
Йемен в ответ объявил всеобщую мобилизацию и начал минирование Баб-эль-Мандебского пролива и Красного моря, что похоронило мечты о бывшем безопасном проходе кораблей в этом регионе на обозримое будущее.
Но есть российский Северный морской путь, о котором мировым перевозчикам снова, не навязчиво, напомнил Владимир Владимирович Путин: Он констатировал - "Северный морской путь становится более эффективной транспортной артерией, чем Суэцкий канал". Точка. Думайте сами, решайте сами.
Этот путь короче и соответственно дешевле, других маршрутов из Азии в Европу и наоборот. Например, путь из Японии в Мурманск составляет 6000 морских миль (чуть более 11 000 километров). Маршрут из Японии в ближайшие европейские порты через Суэцкий канал почти в два раза длиннее — 12 000 миль, или более 22 000 километров.
Для Севморпути создается специальная спутниковая группировка, и опережающими темпами идет развитие ледокольного флота, в связи с чем с 2024 года навигация в Арктике станет круглогодичной.
Севморпуть имеет все возможности стать ключевым транспортным коридором для экспорта на мировые рынки нефти, СПГ, минеральных удобрений, металлов и другой продукции с высокой добавленной стоимостью.
В 2023 году объем заявок грузоотправителей на проход через СМП вырос в разы и многие из тех, кто принимали участие в антироссийских санкциях. находятся в неудобной позе, или по японски "потеряли лицо".
Ледоколы ледоколами, но не все суда могут пройти по Северному морскому пути, необходимы построить 90 судов усиленного ледового класса. Российские федеральные ведомства Росатом, Минвостокразвития, Минтранс, Минэкономразвития и МИД готовят концепцию развития транзитного потенциала Северного морского пути. Помимо этого, Минтрансу и Росатому поручено составить план развития морских портов за пределами Севморпути, которые обеспечивают потребности подтвержденных грузоотправителями перспективных объемов грузоперевозок по СМП. На законодательном уровне закрепляются полномочия, утверждающие требования к составу сил и средств, которые нужны для устранения разливов нефти и предупреждения подобных ситуаций.
Россия готова сотрудничать, дело за вами господа партнёры.
Оценил 1 человек
3 кармы