Зависимость экономик стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС) от внешних факторов долгое время не позволяла выстроить логистику по современным моделям управления и безопасности. Благодаря резкому росту объемов грузооборота и спроса на транспортный маршрут Север–Юг, назрела необходимость создать цифровую модель координации маршрутов.
В ближайшее время ожидается обновление инфраструктуры с последующим снятием барьеров – ограничений как на таможенных постах, так и законодательно-правовых и технологических разногласий в методах управления логистикой. Развитие дорожной инфраструктуры во всех странах союза предвещает экономический рост и снижение безработицы. Создание новых рабочих мест в транспортной и торговой отрасли закономерно повышает материальное благосостояние граждан.
Перестройка торговых путей имеет определенное влияние. Так, премьер-министр Белоруссии Роман Головченко заявил, что от санкций пострадала четверть белорусской экономики, но фактический прирост в торговле с ЕАЭС выровнял выпадающий экспорт в другие страны, а экспортные потоки были направлены в российские порты.
Введение санкций привело к значительному росту объемов торговли России со странами союза – суммарно оборот за прошлый год увеличился на 22%. Экспорт Армении вырос на 77,7%, в том числе в страны региональной экономической интеграции – почти в три раза. ВВП республики в прошлом году увеличился на 12,6%, что также стало рекордом. Несмотря на санкционное давление, общий объем торговли товарами стран ЕАЭС с внешними партнерами составил $923 млрд, что превышает уровень 2021 года более чем на 9%.
По коридору Север–Юг поставки с начала года выросли на 54%, маршрут предполагает обход Каспия с запада (через Азербайджан и Иран) или с востока (через Казахстан и Туркменистан).
Суммарные потребности в финансировании проектов коридора оцениваются в $38 млрд (это должно увеличить грузопоток к 2030 году в 15 раз), при этом 67 из 102 проектов сейчас финансируются странами за счет бюджетных средств.
Глава Международного координационного совета по трансевразийским перевозкам Геннадий Бессонов призывает стороны «уйти от конкуренции в создании собственных транспортных коридоров». Бессонов указывает на ограничения пропускной мощности в том числе строящихся маршрутов. Пропускная способность иранских железных дорог на участке Решт–Астара не превысит 17 млн тонн, тогда как через порт Новороссийска объем перевалки грузов составляет 150 млн тонн.
Морские порты Казахстана Актау и Курык, а также международный центр приграничного сотрудничества Хоргос могут послужить дополнительным выходом для стран ЕАЭС на мировые рынки.
Тем временем, всё больше государств и международных организаций проявляют интерес к развитию диалога с союзом, который сплачиваются на фоне укрепления торговых связей. По итогам 2022 года география торговли стран Евразийского экономического союза с внешними партнерами существенно изменилась. Впервые в пятерку лидеров вошла Индия. Значительные сдвиги продиктованы новыми условиями. Удельный вес ЕС сократился до 34,6% от объема товарооборота союза, доля Китая выросла до 24,7%, доля Турции выросла до 8%, Индии – до 4,3%. К концу этого года ожидается подписание проекта соглашения о свободной торговле ОАЭ и ЕАЭС.
Оценили 6 человек
5 кармы