Президент РЖД Владимир Якунин 23 июля проведет в Челябинске, где состоится уральский координационный совет РЖД. Правительство Южного Урала надеется в рамках визита Якунина договориться о поставках РЖД продукции промышленных предприятий, но, по данным Накануне.RU, цель руководителя РЖД состоит не только в ознакомлении с импортозамещающими технологиями - в ходе визита, по всей видимости, будет обсуждаться проект высокоскоростной магистрали Екатеринбург – Челябинск, которая входит в транспортный коридор Москва-Пекин как участок Шелкового пути. Пока в регионе железная дорога обсуждалась исключительно на уровне идеи, проектные изыскания курирует РЖД. Однако в интересах регионов держать под контролем маршрут магистрали: ВСМ может как отнять пассажиров у авиации, так и увеличить доходы хабов.
Проект продолжения ВСМ до Челябинска был презентован на ИННОПРОМе, вице-президент РЖД Александр Мишарин обещал, что Средний и Южный Урал получат колоссальный экономический эффект от железной дороги: до 500 млрд руб. к 2020 г. при капиталоемкости в 154 млрд руб. Инвестиции рассчитаны для маршрута, проходящего через Касли и города "Росатома": Озерск и Снежинск. Есть и второй вариант – путь через Каменск-Уральский, но при более низкой стоимости проекта отдача будет ниже, проектировщики рассчитывают на раскрытие потенциала атомных провинций, которым пообещали поддержку на федеральном уровне.
Губернатор Челябинской области Борис Дубровский уже одобрил инициативу РЖД. "Существующее сообщение между двумя миллионниками не отвечает потребностям. Мы, естественно, будем поддерживать этот проект", - сказал он на аппаратном совещании по итогам ИННОПРОМа.
Глава региона всерьез нацелился на азиатские рынки, для увеличения товарооборота и поддержки экспортных проектов область заключает контракт с ЭКСАР, поэтому ВСМ, дающая выход на Китай, пришлась кстати. Вместе с тем ВСМ – не единственная ветка, которую железнодорожники хотят построить на Урале. В монополии обсуждают ускорение линий на Тюмень, Нижний Тагил, Пермь и Курган, запуск "Дневного экспресса" между регионами, который позволит уменьшить время в пути без модернизации инфраструктуры, а только за счет современного подвижного состава. Скоростные железные дороги становятся конкурентами пассажирских авиаперевозок.
Заместитель министра транспорта РФ Алексей Цыденов отмечает, что практика появления "Сапсанов" показывает, что оттока пассажиров с авиации нет, наоборот, общий трафик повышается.
"За два года работы "Сапсанов" по направлению Москва-Санкт-Петербург рост пассажиров составил 15%, такой же рост показывает авиация. Выросла мобильность населения и экономическая активность. По направлению "Москва – Казань" тоже нет конкуренции с авиацией, есть дополнение ", - рассказал Цыденов.
По расчетам Центра экономики инфраструктуры, пассажиропоток на ветке Екатеринбург-Челябинск составит порядка 2,7 млн человек. Руководитель Федерального центра проектного финансирования ВЭБа Илья Пономарев, оценивая параметры ВСМ, отметил, что при наличии в двух городах аэропортов, а также выхода на ветки Транссиба такой прогноз пессимистичен.
"Анализ потенциального перехода даже текущих транспортных потоков между Екатеринбургом и Челябинском показывает, что большой потенциал имеет возникающая линия движения. Оцененный средневзвешенный тариф – порядка 3 руб. за км, поэтому цена за билет от начального пункта до конечного в 800 руб. при времени в пути около часа на сегодняшний день не кажется высокой", - говорит Илья Пономарев.
ВСМ дает пассажирам возможность значительно сэкономить на перелете, потеряв минимум времени в пути: они могут долетать до более близкого аэропорта и продолжать маршрут на ВСМ.
"Расстояние между Екатеринбургом и Челябинском несущественное, поэтому стоимость перелетов зачастую равнозначная, разница даже меньше 1 тыс. руб., которую пассажиры потратят на поезд. Не думаю, что ВСМ для уральских аэропортов создаст убыток. Более того, есть возможность создать мультимодальный транспортный узел, вписав воздушные хабы в проект. То есть нужно сделать остановки ВСМ у Кольцово и Челябинска. Получится некий уральский вариант московского аэроэкспресса. Выбор в пользу ВСМ сделают многие пассажиры, это экономит время на пересадку", - говорит аналитик Road research Кирилл Антонов.
Известно, что Кольцово уже вписан в маршрут ВСМ, по словам вице-президента Центра экономики инфраструктуры Владимира Косого, скоростная линия пройдет в черте аэропорта, который в перспективе станет еще более мощным хабом. Об этом он рассказал на ИННОПРОМе. О том, дойдет ли ж/д путь до аэропорта Челябинска, на презентации не говорилось. Аналогичные проекты мультимодальных узлов показывают, что ВСМ в одном хабе оборачивается падением пассажиропотока для воздушного узла соседнего города. Такие расчеты генеральный директор Центра стратегических разработок в гражданской авиации Антон Корень сделал для Краснодара.
"Потери будут крупными у небольших аэропортов. У тех, кто не успел развить маршрутную сеть до тех величин плотности потока, которые обеспечивают загрузку ВС с конкурентоспособной частотой и себестоимостью пассажирокилометра. Есть и объективные причины - не у всех аэропортов зона охвата генерирует достаточный спрос для формирования рейсов для магистральных ВС большой вместимости. Именно этот фактор емкости используемых самолетов и высокая частота полетов влияют на конкурентоспособность аэропортов при наличии по трассе ВСМ аэропортов-конкурентов. Например, между Ростовом и Москвой отток пассажиров произойдет у Воронежа и Липецка", - рассказывал он отраслевому журналу "Авиапорт".
Потому, если ВСМ зайдет только в Кольцово, челябинский аэропорт может оказаться в проигрыше. Частота вылетов из хаба Среднего Урала, пассажиропоток которого и без того в три раза превышает показатели соседнего (4,5 млн пассажиров против 1,4 млн), увеличится. Челябинские власти, напротив, планируют развивать собственный аэропорт. В РЖД о мультимодальности транспортных узлов и вовсе не говорят, иногда лексика менеджеров даже носит враждебный характер. Так, Мишарин на лекции в Петербургском университете путей сообщения сказал, что высокоскоростные магистрали призваны составить серьезную конкуренцию авиации.
"Пассажир измеряет поездку не в километрах! Он меряет ее в часах. И если время на поездку — 15 минут, никто самолетом не полетит. Он пойдет пешком. То же самое происходит и здесь: при времени поездки до трех часов, большая часть пассажиров выбирает более комфортный и понятный высокоскоростной пассажирский транспорт", - цитируют выступление Мишарина слушатели.
При таком подходе регионам стоит взять на контроль проекты ВСМ, что, впрочем, неизбежно: предварительная финансовая модель проектов предусматривает выпуск инфраструктурных облигаций, подкрепленных государственными и субъектовыми гарантиями.
Оценили 11 человек
42 кармы