Я напомню, что разработка двигателя ПД-14 завершена, двигатель получил сертификат типа от Росавиации и три серийных двигателя были поставлены на Иркут. Мало того, я лично видел, и даже тайно дотронулся (нам запрещали) к первому серийному двигателю. Вон он там на фото вдалеке стоит вертикально. Сфотографировать разрешили только после долгих уговоров и только с такого расстояния. Это 14-й ПД-14 на сборке. Чуть поодаль виден 15-й. Первые 13 предназначались для испытаний.
Зачем я пишу прописные истины, спросите вы? Да потому что есть определенная часть наших с вами сограждан, которые никак не желают верить, в то что Россия создала новый современный реактивный двигатель. В их голове не может "страна-бензоколонка" создать то, что под силу 3-4 самым высокоразвитым странам в мире. А многим другим не менее высокоразвитым не под силу, например таким как Германия, Япония, Китай. И вместо того, что бы пересмотреть свои убеждения о "стране-бензоколонке" они идут другим путем - отрицают реальность. Ну а наши СМИ им помогают, впрочем, даже их надо уметь читать, чтобы не замечать очевидного.
Сначала они все время ссылались на то, что Мнпромторг провел тендер на доработку двигателя до норм необходимых для сертификации EASA. И бестолку было утверждать, что деньги выделяются на валидацию российского сертификата, что даже двигатель без сертификата EASA, все равно считается разработанным, как, например, ПС-90А, который не имеет такого сертификата, но при этом активно используется и свободно летает по всему миру. Да что там, даже в условиях конкурса написано не "сертификация", а "валидация". То есть предполагается что EASA в основном просто примет наш сертификат, не заставляя проводить сертификацию заново. Это обычная практика. О какой валидации может вообще идти речь, если двигатель не готов?
Но сегодня случился вообще случай из разряда "смотрю в книгу - вижу фигу". Я получил вот такой, даже похожий на адекватный комментарий
Роман Ковригин, сам не ожидал, хоть не являюсь ура-патриотом, но уж думал что ПД-14 таки готов. Теперь его собираются улучшать, чтобы был хоть как-то конкурентоспособен(( Меняют даже сплав лопаток. порылся, оказывается древний сплав меняют на чуть менее древний, а рассказов-то было в том числе о про лопатку((
https://aviation21.ru/podano-odinnadcat-zayavok-na-vnesenie-izmenenij-v-dvigatel-pd-14/
Искренне надеюсь, что я неправ и зря панику подымаю.
Но в самой же статье совершенно четко написано.
В прошлом году двигатель успешно прошёл сертификацию, сейчас работа по его совершенствованию продолжается, и она будет длиться столько, сколько ПД-14 будет находиться в эксплуатации.
Комментарий ну совсем для тупых, кто не понимает что любой реактивный двигатель дорабатывается постоянно. Да что там реактивный двигатель, даже автомобиль на протяжении существования все время подвергается всяким рестайлингам и фейслифтингам. Чего уж говорить о реактивном двигателе, их дорабатывают все время, выпуская все новые и новые версии. Посмотрите сколько версий, модификаций, регенераций у Д-30, или у того же Д-436
Вообще, решение создавать ПД-14 с нуля, принималось именно для того, чтобы создать двигатель с большим заделом по будущей модернизации, и сегодня это, если хотите ПД-14 v.1.0, но будут и 1.1 и 2.0. А была ведь идея сделать двигатель на базе ПС-90А, но там уже примерно достигнут предел по его возможному улучшению, а надо смотреть в будущее.
Поэтому все эти разговоры о доработке двигателя ПД-14 это абсолютно нормально, работа не прекратится после начала производства двигателя, она будет продолжаться все время нонстопом.
Но это вовсе не означает, что в текущей версии двигатель плохой. Нет, просто он может стать еще лучше. И если вы вдруг думаете, что можно было создать сразу двигатель "еще лучше", то зря вы не пошли учиться на инженера-конструктора, вы бы стали первым в мире инженером, достигшем идеала с первого раза.
Оценили 9 человек
12 кармы