Признание независимости ЛНР и ДНР не стало сюрпризом для тех, кто внимательно анализирует поставки дизеля и СУГ на Украину, без учета ЛНР-ДНР.
Это лицензируемые поставки топлива, на которых традиционно зарабатывают «Роснефть», «Газпром нефть», «Лукойл» и еще ряд крупных нефтяников. Рынок по премиальности сравним с экспортом в Европу, в отдельные даты даже выгоднее.
На этом топливе работает военная техника, но раньше это мало кого волновало, ведь экономика превыше всего. В 2021 году Украина получила в январе-феврале 146,75 тыс. т СУГ, больше половины из которых поставила «Роснефть» (78 тыс. т). Но с начала января по 20 февраля 2022 года поставлено только 55,3 тыс. т, около 25 тыс. из которых - за «Роснефтью».
По дизелю падение объемов также налицо. Например, один из крупных поставщиков «Газпром нефть-Логистика» в феврале полностью прекратила поставки дизеля в сторону Украины, а в январе-феврале 2021 года продала туда около 55 тыс. т дизеля.
В феврале 2022 года поставки дизеля в этом направлении от всех нефтяников упали более, чем вдвое, с 66 до 32 тыс. т, смелым остался только «Лукойл», который практически не снизил поставки и продал в феврале порядка 19 тыс. т дизеля в Киев, больше половины общего объема (всего 5,3 тыс. т солярки «Роснефти» в этом месяце ушло по трубе через «Транснефть сервис» и чуть более 8 тыс. т - топлива «Славнефти»).
Полностью перестал продавать дизель на Украину в 22 «году также ТАИФ. Что будет «Лукойлу» за отступление от общей политики, последим. Но тенденция налицо: нефтяникам дали установку не грузить дизель и СУГ вражеской армии в прежних объемах, а АЗС желто-голубых в данном случае мало кого волнуют.
Оценили 25 человек
30 кармы