Этим постом продолжаю серию о различных транспортных системах, которые разрабатываются, проходят опытную эксплуатацию или начали уже развиваться, но остаются диковинкой, либо получают серьезное обновление в своем применении. Условные названия - Перспективный местный транспорт/ Перспективный высокоскоростной транспорт.
См. ссылки на предыдущие посты с прошлой недели в конце статьи.
Статья большая, готовил много часов. Если вызовет интерес - не останьтесь равнодушными - рекомендуйте стрелкой.
Краткая предыстория перспективного для России вида транспорта
Казалось бы трамвай старинное изобретение человечества. Действительно, прообраз электрического трамвая - конка (трамвайный вагон на рельсах, движителем которого была пара лошадей) появился в 1830-е годы. Электрифицировали конку в 1880-х годах. После этого был бурный расцвет этого вида транспорта, а через 50 лет постепенный упадок.
Но с 70-х годов прошлого столетия трамвай стал возрождаться на других принципах - высокой скорости и выделенной внеуличной линии. Трамвай превратился в универсальный вид транспорта - с возможностью междугороднего сообщения - скоростной трамвай. Относительно бюджетный по стоимости, он составляет реальную альтернативу прокладке дорогостоящего метро и устройству полноценного железнодорожного сообщения. Особенности при этом: беспересадочная скоростная связка близлежащих городов, с проходом транспорта максимально близко от жилья или места работы горожан, стыковкой ключевых трамвайных станций с другими видами городского транспорта и обустройством в этих местах транспортно-пересадочных узлов.
Для того, что бы эта скорость была высокой нужно создать серьезнейшую инфраструктурную систему (выделенные линии на улицах, железнодорожные электрифицированные междугородние линии, эстакады, мосты, тоннели, светофорные объекты, остановочные пункты-станции, ТПУ, электроподстанции) и принципиально новый вид подвижного состава. Вот об этом и пойдет речь в статье.
ЛРТ, он же Скоростной трамвай и Метротрам как разновидность скоростного трамвая в России
В России еще в советское время были реализованы 2 проекта трамваев частично со скоростными участками: в Волгограде - 17км и Старом Осколе - 27км. В Волгограде часть маршрута проходит под землей и по эстакадам, поэтому он относится к разновидности ЛРТ - метротраму. Но, естественно, и своей длинной и устаревшей инфраструктурой они не сравнимы с ЛРТ XXI века.
В настоящее время на различных стадиях подготовки и осуществления находятся другие проекты строительства скоростного трамвая в 10 городах и одной области. Но надо отметить сложную судьбу всех этих проектов – какие-то по-много лет обсуждаются, какие-то долго проектируются, другие никак не начнут строиться, где-то стройки замораживались.
Поэтому РЛТ в России можно с уверенность отнести именно к перспективному местному транспорту.
Наиболее близкой по времени к началу воплощения в жизнь, самой протяженной, сложнейшей по объему работ и крупнейшей по финансовым ресурсам является проектируемая система ЛРТ в Подмосковье-Москве. О необходимости создания скоростного внеуличного трамвая в этих регионах заговорили в 2011г. И только спустя почти пять лет - в марте 2016г. утвердили проект планировки первой очереди. Эту систему мы и рассмотрим подробно.
Идеология системы ЛРТ
В отличие от метрополитена, трамвайный транспорт не имеет технических ограничений и обеспечивает полный спектр степени изоляции - от совмещенного полотна до изолированных участков, аналогичных метрополитену. Мировая практика не разделяет трамвай на виды «скоростной» и «традиционный»: в крупных городах существует единая сеть трамвая со скоростными участками.
Пражский трамвай, ТПУ
Степень изоляции участка трамвайной сети (необходимость развязки в разных уровнях) определяется индивидуально для каждого пересечения, в зависимости от интенсивности движения трамвая и пересекающих потоков.
модель 71-631 в Златоусте, за городом
Ключевой является возможность изменения скоростного режима по ходу следования трамвайного поезда. Маршрут трамвая может начаться на традиционной сети на совмещённом или обособленном полотне, а при слиянии нескольких линий на участке с высокой частотой движения перейти на полностью изолированную трассу так же, как автомобиль - с регулируемых улиц на скоростные автомагистрали. Такая схема применена в ряде городов мира (Бостон, Филадельфия, Сан-Франциско, Кливленд, Франкфурт, Ганновер, Кёльн, Антверпен, Вена и другие города).
Парижский трамвай на выделенной линии, раньше здесь были 2 автомобильных полосы
Для пассажиропотоков от 4 до 18 тыс. пасс. в час (т.п.ч.) в одном направлении метрополитен не является эффективным по стоимости и срокам строительства. На потоках от 18 до 25 т.п.ч. (более 30 пар поездов в час) потребуется создание изолированной трассы без одноуровневых пересечений как для трамвая, так и для метрополитена. Мировой опыт показывает, что в коридорах от 4 до 25 т.п.ч. трамвай обеспечивает максимальное качество перевозок (скорость, надежность, беспересадочное сообщение). Никакие другие виды транспорта не могут сравниться с трамваем по экономичности, масштабируемости, удобству использования, вписываемости в окружающую городскую среду.
Трамвайная станция в Праге.
За последнии 20 лет трамвай заново открыт более чем в 100 городах мира, включая Лондон, Париж, Мадрид, Лос-Анджелес. С 1987 года темпы открытия новых систем трамвая в 2 раза превышают темпы создания новых систем метрополитена. Порядка 100 систем РЛТ в настоящее время проектируются или строятся. К сожалению, трамвай незаслуженно был забыт в России до последнего времени.
Первичные планы по созданию ЛРТ в Подмосковье
В 2012г. была заявлена необходимость и описаны первичные планы на общую протяженность линий ЛРТ в Московской области, в соответствии со схемой территориального планирования, из расчета 593,6 км. При этом объем инвестиций в развитие системы в Подмосковье до 2030г. оценивался экспертами в 11,9 млрд. долл. Проект предполагал привлечение финансирования из бюджетных и внебюджетных источников.
Строительство линий планировалось по следующим направлениям: Мытищи - Пушкино - Ивантеевка - Щелково с возможным продлением его до городов Балашиха и Реутов, Подольск - Домодедово - Раменское - Центральная кольцевая автодорога (начало строительства ЦКАД было запланировано на 2014г.), Кубинка - Поварово - Белый Раст и Домодедово - Данилово - парк "Россия".
Помимо этого, скоростной трамвай должен был связать Бутово и Домодедово через Щербинку, Румянцево и Бутово, подмосковные Ногинск и Электросталь между собой, а также Ступино, Воскресенск и Орехово-Зуево. Еще одна линия планировалась к прокладке – от московской станции метро "Красногвардейская" ("Зябликово") до аэропорта Домодедово и от метро "Щелковская" до Балашихи.
Назывался срок реализации пилотной линии между а/п Домодедово и ст.метро "Красногвардейская" длиной 24,5 км - 2015г. Среди первых был спланирован и маршрут из Балашихи до станции метро "Шоссе Энтузиастов", где появится транспортно-пересадочный узел, совмещенный с остановочным пунктом на Малом кольце Московской железной дороги –план открытия 2015-16. Общая протяженность маршрута по проекту составляет около 21,3 км, из которых 15,7 км трамваи будут двигаться по специальным эстакадам, развивая при этом скорость до 75 км/ч. Отмечалось, что время в пути составит 11 минут по московскому участку трассы и 35-40 минут по всему маршруту. Отправка через каждые 3-4 минуты. Для Балашихи, где острейший дефицит автодорог и редкое сообщение электропоездами, это должно было стать глотком свежего воздуха.
Первичная схема
Также власти Подмосковья рассматривали возможность создания линии скоростного трамвая от подмосковных Химок до станции столичного метро "Планерная" за счет частных инвестиций .
Пока все эти планы не воплощены в жизнь, несмотря на прошедшие первичные сроки их реализации. Но т.к. транспортная проблема в Московской области чрезвычайно сложная и продолжает ухудшаться, просвет в конце пути все таки появился - на днях архитекторы Московской области об утверждении проекта планировки первого участка системы ЛРТ и уточнены прочие маршруты в целом по Московской области.
Утвержден проект планировки первой очереди скоростного трамвая от Подольска до Раменского
Главное управление архитектуры и градостроительства Московской области презентовало план, по которому проложат первый участок легкорельсового транспорта
Утвержденный первый и второй комплекс линий
На заседании правительства Московской области утвержден проект планировки стартового отрезка ЛРТ. План представил начальник Главного управления архитектуры и градостроительства Подмосковья Владислав Гордиенко.
Хордовые линии трамвая пройдут по наиболее населенным местам Московской области, где проживает более 4 млн. человек, обеспечив связь между 20 крупными городами Московской области: Одинцово, Химки, Красногорск, Мытищи, Подольск, Домодедово, Раменское. В итоге хорды сомкнутся в кольцо и будет установлено прямое сообщение между четырьмя международными аэропортами московского авиаузла – Домодедово, Внуково, Шереметьево и Жуковский, которые ежегодно перевозят около 50 млн. пассажиров.
Ожидаемая эффективность ЛРТ
Как отмечается в документе, ежегодно в Подмосковье вводится порядка 7 млн. кв. метров жилья (Московская область находится на первом месте в России по темпам ввода жилья). При таких темпах строительства к 2025 году население области составит более 10 млн. человек. Московская область – третий по плотности населения субъект Российской Федерации (после Москвы и Санкт–Петербурга). Ежедневная миграция населения между Москвой и Подмосковьем оценивается в 1 млн. человек. Существующая транспортная инфраструктура Москвы и Московской области в настоящее время работает на пределе своих пропускных возможностей.
Скоростной трамвай должен сократить время в пути от мест проживания до мест приложения труда с 2 часов до 35 минут, Время в пути из Долгопрудного до «Шереметьева» сократится на 84%, из Химок в «Шереметьево» – на 69%, из Балашихи в Железнодорожный – на 79%.
Снижение транспортной нагрузки на существующие дороги после запуска ЛРТ, по оценкам специалистов, составит 25%.
Уточненные планы всех линий
Нынешняя концептуальная схема ЛРТ в МО
В соответствии с уточненным к 2016г проектом планировки территория, выделенная под строительство линии займет 416 га. Общая протяженность линии составит порядка 245 километров. Протяженность линии по территории Московской области составит 192 километра, по территории Москвы – 54 километра. Линия «подхватит» восемь станций Московского метрополитена: три существующих – Котельники, Волоколамская, Мякинино и пять планируемых: Некрасовка, Челобитьево, Рассказовка, Столбово, Коммунарка. Максимальная скорость движения легкорельсового трамвая составит 100 километров в час, средняя – 45 километров в час. Количество вагонов – свыше 100. Себестоимость проекта оценивается в 3 миллиарда евро.
Проект развития ЛРТ разделен на 4 пусковых комплекса. Создание ЛРТ "Кольцевой трамвай" в полном объеме планируется реализовать к 2030 году"
http://www.m24.ru/infographics...видео ЛРТ:
Строительство первого пускового комплекса «Подольск – Домодедово – Раменское»
протяженностью 74 километра планируется начать в 2017 году. Первая очередь строительства линии, участок «Подольск-Домодедово», составит 36 км, вторая - «Домодедово-Раменское» - 30 км. Согласно проекту, ожидается строительство развязок, которые выведут транзитный поток, следующий из Климовска в Москву, на федеральную автодорогу М2 «Крым».
Пропускная способность линии составит до 300 тысяч человек в сутки, а поездка по маршруту будет занимать 40 минут вместо двух часов. Ожидается, что к 2020 году пассажиропоток ЛРТ на участке «Подольск – Домодедово – Раменское» составит 10 тыс. человек в час, а к 2030 году вырастет до 20 тыс. человек в час. На нем разместятся 8 транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) и 8 остановочных пунктов. Линии легкорельсового транспорта (ЛРТ) будут проходить вдоль дорог, по мостам и эстакадам на существующих развязках, всего через 37 путепроводов, эстакад и мостов. К ТПУ проложат дороги от городских центров и главных магистралей. По всей протяженности вдоль трассы предусмотрены ограждения.
Схема первого комплекса
Линия скоростного кольцевого трамвая пройдет от микрорайона Кузнечики города Подольска до станции "Раменское" Рязанского направления Московской железной дороги. От Подольска пути будут проходить до границы с городским округом Домодедово в одном коридоре с автомобильной дорогой Старосимферопольское шоссе, а затем ЛРТ пройдет в транспортном коридоре с автомобильной дорогой "Подольск – Домодедово – Раменское – ЦКАД" до ТПУ "Раменское".
Согласно проекту, остановки скоростного трамвая разместятся в районе крупных подмосковных городов: остановочный пункт (ОП) "Глобус" (в городе Подольск, в районе торговых комплексов "Леруа Мерлен" и "Глобус"); ОП "Сосновая" (в городе Подольске, в районе примыкания улицы Сосновой к Старосимферопольскому шоссе); ОП "Юсупово" (на территории городского округа Домодедово, в районе планируемого ЖК "Юсупово-парк"); ОП "Авиационная" (на территории городского округа Домодедово, в районе платформы "Авиационная" Павелецкого направления МЖД); ОП "Деловой центр" (на территории аэропорта Домодедово); ОП"Нефтебаза" (на территории сельского поселения Чулковское, восточнее деревни Кузяево); ОП "Раменское" (в юго-западной части городского поселения Раменское); ОП "Аэропорт Раменское" (на территории строящегося международного аэропорта "Раменское").
Столичные планы создания ЛРТ
В столице также планируют организовать систему скоростного трамвая. В Москве хотят построить три линии – Бирюлевскую, Лианозовскую и линию по шоссе Энтузиастов в Балашиху. Предполагается, что линия скоростного трамвая на юге Москвы пройдет по территории районов Чертаново Центральное и Чертаново Южное вдоль улицы Красного Маяка, где она объединится с действующей линией трамвая, затем маршрут поведет к южному вестибюлю станции "Пражская", пересечет Кировоградскую улицу, Варшавское шоссе, Курское направление железной дороги и выйдет в Бирюлево Западное и Восточное. В Северо-Восточном округе линию скоростного трамвая проложат из поселка Северного до платформы Лианозово Савеловского направления железной дороги. Возможно, в будущем ее продлят до станций метро "Алтуфьево" и "Медведково". Линия на востоке столицы свяжет район Ивановское и станцию "Шоссе Энтузиастов". Это позволит жителям в два раза быстрее добираться до метро.
Проблемы проекта
Замруководителя экспертного центра Probok.net Александр Чекмарев считает, что проект ЛРТ на данном этапе еще "сырой". "Трасса самой линии недостаточно проработана. В первую очередь это связано с тем, что она не очень хорошо связана с другими видами транспорта и с уже имеющейся сетью скоростного транспорта по железной дороге", – пояснил эксперт.
По его словам, существуют некоторые проблемы в районе проектируемых остановок скоростного трамвая. "На пересечении с Павелецкой железной дорогой происходит пересечение без пересадки. Если будет возможна пересадка, то надо будет перенести платформу "Авиационная", но проблема в том, что она находится за границей основной застройки города Домодедова, – отметил он. – Получается, после станции "Домодедово" пассажиропоток падает, и пересадка не станет удачной".
Чекмарев добавил, что не все направления первого участка ЛРТ нуждаются в прямом сообщении. По его словам, самым востребованным станет дорога из Подольска в аэропорт Домодедово. "Если говорить о связи Домодедово с Подольском, то там два больших города, тем более есть доступ к аэропорту, а аэропорт генерирует несколько тысяч рабочих мест, – подчеркнул эксперт. – Однако, если говорить про связку Домодедово – Раменское, то она идет по очень малозаселенным территориям, то есть из Раменского в Домодедово никто не ездит и в ближайшее время ездить не будет".
По мнению Чекмарева, наиболее загруженные участки в Подмосковье находятся на востоке области. "Самая загруженная – это Балашиха, Железнодорожный, Реутов и дальше в сторону Люберец. В этом сегменте живет уже сейчас порядка миллиона человек, а участок планируется к строительству только в далекой 4 очереди сооружения", – заключил он.
Дополнительная инфраструктура для обеспечения проекта
По информации министерства энергетики Московской области, для обеспечения энергоснабжения легкорельсового транспорта планируется построить 13 трансформаторных подстанций, разработчики рассматривают две основные конфигурации внешних систем электроснабжения: выделенная внешняя система электроснабжения для каждой трансформаторной подстанции и закольцованная система энергоснабжения.
Важность проекта для экономики и развития региона
Но директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин уверен, что хордовая транспортная линия скоростного трамвая поможет решить транспортные проблемы в ближнем Подмосковье.
"В ближнем Подмосковье хордовых связей, которые напрямую соединяют города, минуя Москву, очень мало. Новая связка – это огромный вклад в мобильность, возможность жителям выбрать место работы не в своем городе и не в Москве", – пояснил эксперт.
Блинкин добавил, что районы размещения первого участка скоростного трамвая будут пользоваться популярностью у жителей. "Это густонаселенные жилые районы в ближнем Подмосковье, кроме того там есть аэропорт, а в перспективе и второй. Это очень подходящее место для размещения линий", – заключил эксперт.
По словам Владислава Гордиенко, прогнозируемая стоимость проезда на в Московской области будет приемлемой по сравнению с другими видами наземного общественного транспорта.
«По своему масштабу, предлагаемым техническим решениям и влиянию на социально-экономическое развитие Подмосковья строительство ЛРТ является одним из наиболее значимых инфраструктурных проектов в России», - отметил Владислав Гордиенко.
Какие современные трамваи могут быть использованы на будущих скоростных линиях ЛРТ
1.Рассмотрим продукцию завода с самым массовым производством трамваев - Усть-Катавского вагоностроительного завода – за 70 лет выпустившего их несколько десятков тысяч. Еще в 2006г там был построен первый в России экспериментальный частично низкопольный трехсекционный скоростной вагон трамвая 71-630. В 2008году после долгих испытаний и наладки в депо его выпустили в единичном экземпляре на маршрут в Москве. В ходе эксплуатации были выявлены некоторые недостатки и через два года его сняли с маршрута.
Экспериментальный трамвайный вагон 71-630
Использование в дальнейшем именно этой модели в Москве не планируется. Но возможно, что в Подмосковье будут эксплуатироваться модифицированные варианты. Например, к концу 2015г на заводе была разработана полностью низкопольная модель - 71-633, базой для которой послужила 71-631 (выпущен с 2011г. 31 состав, эксплуатируется в основном в С.-Петербурге).
Вагон состоит из 3-х сочлененных секций длинной в 26 метров и шириной в 2,5 метра. В тестовом режиме эксплуатируется 1 в Самаре. Но у данной модели маловата скорость – 75 км/ч, тогда как на скоростных линиях она должна достигать к 100 км/ч
2.Помимо этих моделей в Москве, С. Петербурге и Краснодаре с 2014г эксплуатируются 9 новых низкопольных трехсекционный трамвай «Витязь» 71−931 Тверской ПК "Транспортные системы" и Краснодарской "КТТУ". В течение 2 лет планируется выйти на проектную мощность — 24 трехсекционных трамвая в год. Но опять у них максималка -75 км/ч
3.Эксплуатировались еще несколько сочлененных современных импортных трамваев, например французский:
4.В 2015г. большой ажиотаж был вокруг серийной модели футуристического вагона R1 (Russia One, код по ЕСКПС 71-411) — трёхсекционного низкопольного трамвая, разработанного «Уралтрансмашем» и ОКБ «Атом». Это вторая низкопольная модель в России. Салон вмещает свыше 250 пассажиров. В базовой комплектации предусмотрена навигация ГЛОНАСС, GPS, Wi-Fi, аудиосистема, которая будет подбирать музыку под погоду и время суток.
В трамвае установлены антибактериальные поручни и подогрев ступеней против образования наледей. Но после объявлении его цены в 50-70 млн руб. (в зависимости от комплектации) желающих его приобрести в России не нашлось. К тому же потенциальные эксплуатанты раскритиковали его ремонтопригодность и у этого агрегата тоже недостаточная для ЛРТ –требуются доработки.
5.Из относительно недорогих (75 млн руб в 2014г) и современных моделей во Львове на СП «Электронтранс» совместно с TransTec Vetschau GmbH (Германия) производится вагон низкопольного трамвая из пяти секций Электрон T5L64 (то же на 250 человек вместимости). Есть также трехсекционная модель Электрон T3L44. Вагоны имеют сниженный уровень вибрации и шума, автоматические системы смазки реборд колес на кривых участках для увеличения срока службы пути, автоматические устройства дозаторы подачи песка на рельсы при пробуксовке и торможении, асинхронные тяговые электродвигатели . В режиме торможения предусмотрена возможность рекуперации электроэнергии в контактную сеть (экономия электроэнергии составляет до 40 %). При необходимости можно установить кондиционер салона (кондиционер рабочего места водителя входит в базовую комплектацию). Но вероятность заключения контракта с украинским предприятием крайне мала (по известным всем причинам, по крайней мере, С. Петербург был вынужден отказаться от покупки после срыва оплаченной поставки).
Примеры трамвайных поездов в мире
Надо также отметить , что в крупных городах используются и более чем пятисекционные трамваи, приближаясь по длине к размерам миниэлектропоездам.
ЛРТ в Сан Диего. Организация движения трамвая в городе
7ми секционная модель Alstom Citadis 402 в Париже
Трамвайный поезд из 3-х семисекционных составов. Дублин Alstom Citadis 402
Alstom Citadis 402 во французском Туре
Настраиваемый внешний вид и конфигурация под нужды определённого города — базовая функция современных западных моделей трамваев. Так, другой продукт Alstom — многосекционная модель Citadis 402, размер которой доходит почти до 50 метров, — может выглядеть совершенно по-разному в Париже и Дублине. Самый эффектный вид во французском Туре: вместо пантографа трамвай использует нижний токосъём с третьего рельса, а сам состав выглядит как гаджет Apple. Alstom один из самых распространенных брендов на улицах европейских городов.
Пока, какой-либо информации, о том, что за требования будут выдвинуты к подвижному составу в Московской области, не имеется. Скорей всего использоваться будет какой-то из вариантов отечественного трамвая после доработок и установки оптимальной цены.
Предыдущие посты в рамках серии:
Новый электропоезд ЭП2Д. Из серии «Перспективный местный транспорт». http://cont.ws/post/220835
Из серии «Перспективный высокоскоростной транспорт»:
Поезда на магнитных подушках - Маглев. Как работает? Рекорд скорости. http://cont.ws/post/220321
Сверхзвуковой вакуумный «поезд» - Hyperloop. http://cont.ws/post/220308
В статье использованы материалы:
http://www.moscowlrt.ru/61.htm...
31.10.2012, 17:27 http://www.rbc.ru/economics/31...
15 марта 2016, 18:45 http://ardexpert.ru/article/58... планировка
00:05, 10.03.2016 http://gorodskoyportal.ru/mosk...
15.03.2016, 22:26 http://www.gudok.ru/infrastruc...
https://ru.wikipedia.org/wiki/... https://ru.wikipedia.org/wikiT... https://ru.wikipedia.org/wiki/...
http://www.the-village.ru/vill...
07. 08. 2015, 13:53 http://ardexpert.ru/article/40... планировка
Фото трамвая и посадочных площадок http://uppm.ru/alb.php?id=582 http://uppm.ru/alb.php?id=581 http://samara-ru.livejournal.c... http://presten.livejournal.com... http://presten.livejournal.com... http://presten.livejournal.com... http://presten.livejournal.com...
http://nnm.me/blogs/kissaveli/... http://malina.am/News/tramvay_... http://www.cardesign.ru/events...
Оценили 8 человек
8 кармы