Мир будущего - 2. Городской автотранспорт

15 5665

Это вторая статья из цикла Мир будущего. А первая статья тут: Почему нет летающих автомобилей?

В прошлой статье мы рассматривали вопрос о причинах, по которым невозможно существование массового летающего городского транспорта. Вкратце – это неэкономично и небезопасно. То есть в единичных экземплярах аэромобили вполне будут существовать и уже существуют, но как игрушки для богатых. А вот массовый личный транспорт будет все же не летающим. Давайте попробуем ответить на вопрос, каким же он будет? Заглянем вперед на 25-50 лет. Готовы к путешествию в автомобильное будущее? Поехали!

Но вначале посмотрим в прошлое. Первым массовым автомобилем, выпущенным тиражом 15 миллионов штук, был знаменитый Ford Model T. Это был простой и дешевый автомобиль, доступный среднему американцу. Он воплотил в себе принцип, сформулированный Остапом Бендером:  «Автомобиль не роскошь, а средство передвижения». Потому что до момента выпуска «Модели Т» автомобиль был именно роскошью. Именно дешевизна производства, достигнутая путем организации конвейера, позволила Форду стать мировым лидером в производстве автомобилей. Потому что нельзя сказать, что Ford Model T был самым качественным автомобилем на рынке или самым технологически продвинутым. Но именно доступность автомобиля для «ширнармасс» обеспечила мировое лидерство. Кстати, этот автомобиль ввиду своей популярности стал "Автомобилем века".



А вот сегодня японские автомобили сильно потеснили империю Форда. Знаете почему? Япония – страна, в которой очень мало ресурсов. Нефти там практически нет, она вся привозная, а значит дорогая. Поэтому большинство японских автомобилей весьма экономично потребляют бензин. А американские, напротив, были весьма прожорливы. Пока топливо в США стоило дешево, это не имело решающего значения. Но после нефтяного кризиса 1973-го года самой продаваемой машиной в мире стала «Toyota Corolla» второго поколения, - потому что была надежным и вместе с тем очень экономичным автомобилем.

Итак, история учит нас тому, что массовый транспорт должен быть недорогим и одновременно экономичным, т.е. потребляющим небольшое количество энергии на 100 км пробега. Такой транспорт завоюет мир. Как сделать транспорт более дешевым и экономичным? Во-первых, нужно снизить массу автомобиля. Если авто само весит 800 кг, а перевозит пассажира весом 80 кг, то почти 90% энергии затрачивается фактически впустую. Ведь нам нужно из точки А в точку Б доставить не автомобиль, а пассажира. Чтобы снизить вес нужно применять пластики и композитные материалы. Углепластики и кевларовые покрытия должны заменить сталь. Да, сейчас это стоит дороже стали, но лишь потому, что прокат стали производится очень большими объемами. При массовом производстве композитные материалы вытеснят сталь. В итоге мы получим легкий и прочный корпус, не боящийся коррозии. Композитные материалы уже во многих областях «подвинули» сталь, и автопром не будет исключением.

Автомобиль дорого стоит еще и потому, что технически сложен. А вот электромобиль – намного проще. Двигатель, батареи и электроника – вот и вся начинка. В настоящее время развитие электромобилей тормозится следующими факторами: отсутствие инфраструктуры для них (зарядных станций), дороговизна и вес аккумуляторов, большое время зарядки. Если решить эти проблемы, электроавтомобили вытеснят машины с ДВС. Проблема веса аккумуляторов решается – литий-ионные и литий-полимерные батареи емкие и легкие. Но также и дорогие.  Однако, массовое производство может серьезно снизить цены на них. Проблема быстрой зарядки решаема – во-первых, есть уже скоростные аккумуляторы, которые заряжаются считанные минуты, во-вторых – можно менять сразу аккумуляторный блок на уже заряженный. В этом случае зарядка будет происходить даже быстрее, чем автомобиля с ДВС, хотя тут нужна уже специальная станция. Проблема с отсутствием инфраструктуры решается – по всему миру строятся зарядные станции для электроавтомобилей, но впрочем, такой автомобиль можно будет зарядить от любой розетки, просто это займет дольше времени. Еще очевидный минус электроавтомобилей – на морозе аккумуляторы довольно быстро теряют разряд. Обойти проблему легко – нужно просто тратить часть энергии на обогрев аккумулятора и хорошо их защищать от холода. Конечно, это тоже затраты энергии, как ни крути, но ведь и владельцы автомобилей с ДВС вынуждены зимой по 10-20 минут прогревать свои автомобили перед поездкой – и это тоже потери топлива и времени.

Однако, вовсе не техническими проблемами электроавтомобилей вызвано их небольшое распространение. Главная причина – боязнь нефтяных олигархов потерять монополистическое положение на мировых рынках. Поэтому нефтяное лобби яростно давит все попытки электрокаров прорваться на рынок. Взамен этого предлагают безумно дорогие и небезопасные топливные водородные ячейки. Зачем? Ответ очевиден – топливные ячейки вы не заправите из домашней розетки, придется их покупать у производителя за весьма круглую сумму. Нет, топливные ячейки – это тупиковый путь развития. Наш выбор – электрокары с обычными аккумуляторами.

Кроме уже вышеизложенного, автомобиль будущего должен быть миниатюрным. Проблема пробок – это серьезная проблема. Решить ее можно либо уменьшив количество автомобилей, либо увеличив ширину дорог, либо – уменьшив сами автомобили. Уменьшить количество автомобилей нельзя – ну если только не обложить автомобилистов крупными налогами. Но это приведет к бунтам. Для увеличения ширины городских дорог нужно серьезно перестраивать сами города, это тоже невозможно или очень дорого. Но вот если уменьшить сами размеры автомобилей – это может серьезно улучшить транспортные проблемы. Дело в том, что в 70% случаев в автомобиле едет только один водитель. А типовой автомобиль рассчитан на перевозку, как правило, пяти человек. Если мы уменьшим размер каждого автомобиля вдвое, мы получим эффект как если бы увеличили площадь дорог раза в полтора. Согласитесь, это поможет решить проблему пробок.

Куда обычно ездят горожане? Утром на работу, вечером с работы, плюс заехать по пути домой в супермаркет. Это основной рабочий цикл городского автомобиля. Для поездки одного-двух человека на работу и обратно оптимален небольшой двухместный автомобиль. Электрический вполне подойдет, запас хода в 100-150 км с лихвой покроет все потребности. Вот это и есть автомобиль будущего. Небольшой, экономный, электрический. А выглядеть он будет например так, как британский Murray T.25 (самая верхняя фотография).

Или так, как индийский Tata Pixel:



А может быть, так как японский Scion (Toyota) IQ:



Мы, однако, ничего не сказали об аспектах безопасности, а это одна из важнейших характеристик.  Есть еще некоторые важные особенности городского автомобиля будущего, но о них -  в следующий раз.

Источник.

Грядущее мятежно, но надежда есть

Знаю я, что эта песня Не к погоде и не к месту, Мне из лестного бы теста Вам пирожные печь. Александр Градский Итак, информации уже достаточно, чтобы обрисовать основные сценарии развития с...

Их ценности за две минуты... Аркадий, чо ты ржёшь?

Здравствуй, дорогая Русская Цивилизация. В Европе и Америке сейчас новая тема, они когда выходят на трибуну, обязаны поприветствовать все гендеры. Это не издевательство, на полном серьё...

Обсудить
  • Есть одна меленькая проблемка. Зима называется. Даешь антигравитацию и бытовые термоядерные реакторы.
  • Думаю, пора начинать строить дороги с огороженной полосой для автопилотируемого транспорта.
  • Автор не учитывает проблемы экологии, которые сегодня мешают производить электромобили повсеместно.... А ведь производство аккумуляторов для одного электромобиля нанесёт вред экологии куда больший, нежели это сделает тот же бензиновый авто за весь период своей жизни выхлопами. Но и это не всё.... Есть ещё один неприятный минус электромобилей - если первые несколько месяцев АКБ хватает на задекларированные 100-150 км, то уже через полгода-год это будет 50-70 км, а далее по убывающей.... Есть и ещё минус - если ездишь мало, то АКБ электромобиля будет быстрее выходить из строя, нежели у тех, что ездят много. Таких нюансов через чур много и пока для них нет решения. Что касается нефтяных или газовых монополистов - уверяю, с их стороны нет противодействия, потому как нефть и газ требуется для производства электромобилей если не в тех же количествах, то в довольно сравнимых. Единственный плюс - вредные производства можно локализовывать и производить централизованную фильтрацию. Но последнему противодействуют так называемые антимонопольные законодательства разных стран. Последнее решается за счёт госконтроля вредных производств, а это, по сути, социализм... А в последнем случае можно сократить до минимума и пробки - всего лишь запретив частную собственность в области средств передвижения, обеспечив этим всех - как пример, многие города в Европе применяют принцип общественных такси - можно найти машину без водителя и доехать куда угодно. Кстати - это может не только ликвидировать большую часть пробок, но и избавить город от необходимости в избыточном числе гаражей, а парковочные места можно использовать для общественных машин. Система тут почти такая же, как общественные велосипеды.
  • Пятиместные машины всё равно будут необходимы. Ибо как вы себе представляете маму с тремя детьми, которых нужно доставить в школу и садик, в двухместной машине.