В Российской империи был разработан инженерный механизм строительства путей сообщения, на дальние расстояния по рельефу местности

Мы так привыкли к железным дорогам, что считаем их наличие само собой разумеющимся.

Но по историческим меркам, они появились совсем недавно…

В мире первая железная дорога для пассажиров, была построена в Англии и это ни кто не отрицает, подобные дороги построили США и Россия...А вот инженерный механизм строительства чугунных магистралей на дальние расстояния по рельефу местности рожден в Российской империи!

Удивительно, но именно дата открытия пассажирского железнодорожного движения в России, является почему-то сегодня, отправной точкой в истории Российских железных дорог, которые в этом году празднуют свое 185 летие.

Предыстория появления железнодорожного транспорта.

Одним из предшественников рельсового пути был древнегреческий диолк — каменная дорога-волок для перевозки кораблей через Коринфский перешеек, да и Египетские пирамиды строили используя лежни..

В XVI веке на шахтах Германии и соседних регионов использовались деревянные рельсовые пути и вагонетки, колёса которых были снабжены ребордами.

В некоторых регионах Англии деревянные рельсовые дороги для вагонеток были известны во время правления королевы Елизаветы I во второй половине XVI века, в XVII веке они получили широкое распространение в горнодобывающих районах Англии, а в XVIII веке их постепенно вытеснили железные рельсовые дороги.

Первые наземные рельсовые пути

Первой наземной рельсовой дорогой считается деревянная "Уоллатонская вагонная дорога".

Эта рельсовая дорога длиной примерно три километра была построена между 1603 и 1604 годами для перевозки угля на конной тяге между посёлками Стрелли и Уоллатон рядом с Ноттингемом на ровном участке местности.

В 1755 году для перевозки породы на рудниках Алтая уже был построен узкоколейный путь с деревянными рельсами, по которым двигались деревянные же вагонетки проект был спроектирован Козьмой Фроловым.

Вдоль пути была натянута тросовая петля.

Для приведения её в движение использовались лошади, вращавшие шкив.

В 1788 году в Петрозаводске появляется "Чугунный колесопровод" — ( около 180 метров) для нужд предприятия была построена в Санкт-Петербурге на Александровском чугунолитейном заводе (ныне Пролетарский завод).

Долгое время железнодорожные пути сооружались только на рудниках, но потом получили распространение пассажирские и грузовые дороги с конной тягой на дальние расстояния.

Прототип первой такой рельсовой дороги была устроена в 1801 году в Англии между Уондсвортом и Кройдоном была проложена колея на ровном участке местности.

Именно ее принцип работы упоминает в своем письме начальнику Колыванских заводов горный инженер Петр Фролов в обосновании строительства чугунки на Алтае.

До определенного отрезка времени человечество прекрасно передвигалось на лошадях.

Однако с увеличением торговых и прочих контактов между городами и целыми странами необходимо было найти новый вид передвижения по суше, с помощью которого можно было бы надежно и быстро перевозить людей и грузы, преодолевая десятки и сотни километров.

И такой транспорт появился в первой половине XIX века прообразом современных железнодорожных рельс стали так называемые лежни, известные еще в середине XVI века - деревянные брусья, уложенные в рудниках, угольных шахтах и на каменных разработках.

Вполне возможно, лежни применялись и раньше, однако более ранние исторические упоминания о них не сохранились.

Получаемый таким образом колейный путь пригоден для перевозки грузов с помощью лошади, причем лежни позволяли перевозить груз, который был четырехкратно больше того, что можно было перевезти по обычной дороге.

Быстрый износ дерева навел на мысль использовать чугунные либо железные полосы для их укрепления, а чтобы предотвратить частые сходы повозок с колейного пути начали делать закраины.

Полноценные чугунные рельсы появились в XVIII веке.

Одной из первых была построена чугунная дорога на Александровском заводе в Петрозаводске в 1788 году, ее длина составляла примерно 160 метров.

Ширина колеи составляла около 0,8 метров, рельс использовался уголковый.

Несовершенство конструкции рельсов навел русского горного инженера П. К. Фролова на мысль о выпуклых рельсах с эллиптической формой поверхности.

Катящиеся по ним колеса обладали соответствующим желобом.

Данная конструкция рельса во многом была сходной с современным железнодорожным рельсом.

Первую конно-чугунную дорогу с применением рельс с эллиптической формой поверхности построили в Российской империи в Алтайском округе прямого подчинения кабинету министров (ныне Алтайский край) в 1806-1809 годах, ее протяженность составила около двух километров.

Эта дорога, построенная горным инженером Петром Фроловым на Змеиногорском руднике Колывано-Воскресенских заводов на Алтае, примечательна тем, что она являлась первой в мире железной дорогой с насыпями, выемками, виадуком и мостом через реку.

Подобного в мире просто не существовало в тот период исторического времени.

Чугунка Змеиногорская имела две станции, погрузочную в районе Екатерининской шахты и разгрузочную в районе сереброплавильного завода.

Имела цех (прототип первого в мире вагонного завода) по производству, ремонту и эксплуатации сцепов вагонов.

Змеиногорская Чугунка протяжением 1880 метров служила для подвоза руды на плавильный завод от рудника.

Краткие технические элементы дороги следующие:

Она была прямолинейна и с уклоном в сторону сереброплавильного завода до 2-х сотых.

Рельсы чугунные легированные медью, длиной 1,37 метра, вес 32,5 килограмма.

Яблоко рельса Л образное.

Крепление рельса к основанию обеспечивалось на ее концах коваными костылями через отверстия в приливах.

Основанием служили продольные брусья, связанные между собой поперечинами в лапу.

Колеса вагонов литые из аналогичного чугуна, с двухсторонней ребордой.

Ось железная, кованая.

Кузов деревянный, усиленный полосовым железом.

В движении сцепа, трех вагонов именуемых телегами, с грузом до 500 пудов, под уклон и возврат порожняка обеспечивалось тягой одной лошади.

Эта дорога содержала все элементы современной рельсовой линии.

Она совершила революцию в транспорте и расширила возможности машиностроения.....

Весть о ней облетела весь мир...

Развитые государства спохватились перенимать идею, наперебой пытаясь присваивать первенство, хотя европейская колея, инженерные железнодорожные сооружения  наши, Фроловские, и это исторический железобетонный факт.

Горным инженером Петром Фроловым на Алтае был разработан инженерный принцип строительства чугунных магистралей на дальние расстояния по рельефу местности.

Одна лошадь была способна по этой дороге везти груз в 25 раз больший, нежели по грунтовой дороге.

Стоит отметить, что похожие чугунные дороги с инженерными сооружениями по рельефу местности появились во Франции через 13 лет, в Америке спустя 17 лет, Англия 5 лет.

В этом году  Алтайской Змеиногорской чугунке исполнится 213 лет...

 https://cont.ws/@1639105/21554...  Репортаж с места события: Алтайский край, поднимает знамя истории.

Маевич Андрей, член союза журналистов РФ,руководитель общественных  региональных  проектов "Алтай-Родина железных дорог России и мира" и "Алтайский край 300 лет с Россией".