Украина может повторить опыт Эстонии по уничтожению железнодорожной инфраструктуры купленными в США тепловозами.

Железнодорожная инфраструктура Эстонии была почти полностью уничтожена частным инвестором, который решил заменить советские тепловозы на американские, рассказал украинский эксперт Александр Кава

"Золотые горы" приватизации

Напомним, что Укрзализныця в феврале получила последнюю партию американских локомотивов General Electric: на Украине их теперь 30, и председатель правления компании Евгений Кравцов считает их "чрезвычайно эффективными".

Кава на своей странице в Facebook рассказал историю Эстонии, которая заставляет усомниться в уверенности руководства Укрзализныци, однако, главным образом эксперт намерен развенчать миф украинских властей о том, что приватизация является спасением для экономики.

Эстония в 2001 году позволила приватизировать две трети железных дорог, выручив 58 млн долларов. По словам Кавы, эстонский инвестор также "обещал "золотые" горы по модернизации и повышению эффективности" и решил заменить парк советских тепловозов на американские, отработавшие в США по 15-20 лет.

"Решение было принято, и старые советские тепловозы были быстро проданы - покупателями оказались частные перевозчики из Польши и других стран ЕС, которые охотно приобрели б/у тепловозы советского производства", - отметил эксперт.

Украина не учла опыт Эстонии.

Американские тепловозы развалили дороги

По мнению Кавы, "все было бы хорошо", но американские тепловозы имели другой стандарт весовой нагрузки на ось. В Эстонии стандарт составлял 23,5 тонн на ось, а в США - 30 тонн на ось. "То есть на 30% больше, чем разрешенная максимальная нагрузка на железнодорожную инфраструктуру", - подчеркнул он. При этом на Украине стандарт аналогичный эстонскому.

"Через шесть лет правительство Эстонии, чтобы не допустить уничтожения железнодорожной инфраструктуры страны было вынуждено национализировать ранее приватизированный пакет акций железных дорог страны, заплатив за него сумму из государственного бюджета почти в 4 раза больше, чем получило при приватизации", - заключил Кава, добавив, что государство получило инфраструктуру "в гораздо худшем состоянии, чем было перед приватизацией".

В комментариях эксперта спросили, знает ли эту историю министр инфраструктуры Владимир Омелян. Его призвали бить тревогу "во все колокола", но один из скептиков отметил, что перед покупкой новых тепловозов ТЭ 33 АС для Укрзализныци "знающие люди во всю трубили", что не хватит сцепного веса для замены старых тепловозов, и "даже 8-летний опыт эксплуатации этих тепловозов казахскими железными дорогами ни чему не научил".

Александр Кава·

Как частный инвестор почти уничтожил железнодорожную инфраструктуру Эстонии за 6 лет.У нас очень часто приходится слышать о неэффективности государственного управления и «святую» веру в эффективность частного собственника.

Именно пользуясь таким подходом, правительство Эстонии в 2001 году приватизировало 2/3 акций железных дорог страны за $58 млн.

Частный инвестор обещал «золотые» горы по модернизации и повышению эффективности.

Но на деле получилось совсем не так. Частный инвестор решил полностью заменить парк тепловозов советского производства на б/у тепловозы, которые отработали 15-20 лет в США. Решение было принято и старые советские тепловозы были быстро проданы - покупателями оказались частные перевозчики из Польши и других стран ЕС, которые охотно приобрели б/у тепловозы советского производства.

При этом в Эстонию прибыли б/у тепловозы из США. Все было бы хорошо, но инвестор проигнорировал простой факт, что стандарт весовой нагрузки на ось в Эстонии был 23,5 тонн на ось, а американские тепловозы имели нагрузку 30 тонн на ось. То есть на 30% больше, чем разрешённая максимальная нагрузка на железнодорожную инфраструктуру.

Через шесть лет правительство Эстонии, чтобы не допустить уничтожения железнодорожной инфраструктуры страны было вынуждено национализировать ранее приватизированный пакет акций железных дорог страны, заплатив за него сумму из государственного бюджета почти в 4 раза больше, чем получило при приватизации.

Более того, правительство получило железнодорожную инфраструктуру в гораздо худшем состоянии, чем было перед приватизацией.

Источник: Экономика