Электромобиль как наш ответ Чемберлену, он же коронавирус

0 326

Напомню историю 1927 года. Выражение "Наш ответ Чемберлену!" появилось в Советском Союзе в ответ на ноту правительства Великобритании 23 февраля 1927 года, призывавшую СССР прекратить поддержку революционного правительства в Китае (Гоминьдан) и антибританскую пропаганду. Нота подписана министром иностранных дел Великобритании Джозефом Остином Чемберленом.

В ответ на британскую ноту газета «Правда» 2 марта 1927 года опубликовала заметку с названием «Привет Кантону! Вот наш ответ Чемберлену!», говоря о поддержке китайского революционного правительства, избравшего своей столицей город Кантон (сегодня Гуанчжоу). Разумеется, советское правительство и не думало снизить градус напряженности, возникшей между СССР и буржуазной Великобританией. Дипломатические отношения между двумя странами разорваны.

В СССР под лозунгом «Наш ответ Чемберлену!» разворачивается мощнейшая пропагандистская кампания. Необходимость укрепления обороноспособности молодого Советского государства очевидна. Создается добровольное общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству – ОСОАВИАХИМ (предшественник более известного ДОСААФ). Трудящиеся и служащие Советского Союза вступают в ОСОАВИАХИМ, а также вносят добровольные пожертвования.

На средства советских граждан строится танковое соединение и авиационная эскадрилья с названием «Наш ответ Чемберлену!». С опорой на широкомасштабную начальную военную подготовку в СССР укрепляется Красная Армия. Многотысячные учения физкультурников с противогазами и винтовками, стрелковые и парашютные кружки, планеристы и мотористы… Страна готовится дать достойный ответ агрессору не только на словах, но и на деле.

Источник исторической справки: https://zen.yandex.ru/media/ta...

Прошло без малого 100 лет. Пришел злобный коронавирус и запустил лайт-версию третьей мировой войны... Уже завтра ребром встанет вопрос о предотвращении масштабной рецессии в экономике страны, сравнимой с бедами времён распада СССР в конце 80-ых начале 90-ых годов. На сегодня у нас нет инструментов и механизмов, способных вытащить страну из подобной рецессии. Правительство сейчас выступает в роли пожарного, у которого есть вода и песок. В лучшем случае пена. Собственно говоря, ничего другого и не придумать. Хорошо, дай Бог пожар потушим. А чем будем управлять дальше? Нацпроектами?

Нацпроекты, их, напомню, 13, были призваны осуществить пресловутый прорыв в экономике, но, как очевидно, они не смогли бы этого сделать. Но не тот масштаб! Трудно копать котлован даже для фундамента небольшого загородного дома чёртовой дюжиной столовых ложек...

Иными словами, воздействие эпидемии коронавируса даёт отличный шанс сменить весь набор инструментов! Точнее так: нацпроекты должны стать составляющими частями гораздо более масштабных мер по развитию экономики страны.

Для предотвращения нарастающей безработицы и поднятия реальных доходов граждан нужны инструменты, влияющие на трудовую жизнь этих самых граждан. Большинство из которых является, что очень важно, наёмными работниками, а не предпринимателями разных размеров.

Иными словами, нужно массовое создание рабочих мест с достаточно высоким уровнем оплаты труда. Далее действуем по Генри Форду: работники на таких рабочих местах должны создавать такие товары и/или услуги, которые сами бы и покупали.

Если не рассматривать жильё, то следующим пунктом с точки зрения масштабности покупок идут транспортные средства, автомобили. Далее следует вся бытовая электроника, включая средства связи.

Не скажу ничего особенно нового, но создание отечественного электромобиля и соответствующей инфраструктуры вполне могли бы сыграть роль очень приличного мегапроекта, который бы стал локомотивом для всей национальной экономики.

Покупателей много, ездить люди будут всегда. Товар дорогой, но не вечный. Особенно в российских природно-климатических условиях и организационных реалиях... Требует создания очень серьёзной инфраструктуры для эксплуатации и обслуживания. Должен быть достаточно широкий ассортимент продукции под разные потребности покупателей.

Как ни крути, практически идеальный кандидат на роль одного из мощнейших драйверов развития экономики.

Для приближения к идеалу необходимо соблюдение некоторых условий. Во-первых, электромобиль и инфраструктура должны быть не менее чем на 90-95% отечественными, иначе не будет эффективно работать мультипликатор. Не вижу в этом никаких проблем, кроме как отсутствия желания и воли. Во-вторых, все взаимоотношения между хозяйствующими субъектами, задействованными в производстве, продаже и обслуживании как самих электромобилей, так и всей инфраструктуры не должны иметь чисто рыночный характер. Иными словами, нужно задействовать механизм регулируемого ценообразования, аналогичный тому, что успешно применяется в ВПК. В-третьих, необходимо задействовать определённые финансовые механизмы, не позволяющие работникам, участвующим в процессе создания электромобиля, в создании и эксплуатации инфраструктуры, произвольным образом тратить полученное вознаграждение, в той части, которая, например, превышает рыночную оплату труда за аналогичную работу.

Иными словами, для успешной реализации столь масштабного проекта всем участникам необходимо чем-то пожертвовать. Государству — деньгами на первоначальные инвестиции, предпринимателям — нормой прибыли, наёмным работникам — той или иной степенью свободы в распоряжении полученным вознаграждением за труд.

Потенциальный результат может быть впечатляющим. По сути это создание новой автомобильной промышленности, создание гигантской энергетической инфраструктуры и та самая цифровая революция в транспортной отрасли. С чего вдруг цифровая революция? Полагаю, что в цели и задачи мегапроекта изначально нужно закладывать основной акцент на беспилотные перевозки. Это неизбежное будущее!

Не хочу далее скатываться в техническую сферу, но замечу, что для Lucid Air анонсирован пробег в 640 километров между зарядками.

Источник: https://cont.ws/@id246482372/1...

Да, реальность скорее всего будет скромнее, но и Tesla со своими реальными 360-450 километрами летом и 180 километрами зимой уже вполне себе неплохое авто.

Источник: http://teslavod.ru/tesla-zimoy...

P.S. Никто не мешает инициировать аналогичный проект создания смартфона на отечественной элементной базе с отечественной же операционной системой. Совокупный эффект двух таких мегапроектов будет, на мой взгляд, очень приличным!

В скобках замечу, что архитектура процессоров уже есть: http://mcst.ru/chips

Нужно только сделать мобильную версию уже существующего процессора!

Мобильных операционных систем аж две:

Аврора, успешно работающая уже несколько лет: https://omprussia.ru/

Астра Линукс: https://astralinux.ru/news/cat...

P.P.S. Этот текст создан на самом обыкновенном ноутбуке, работающем под управлением ОС Астра Линукс. Скачать операционку можно здесь: https://astralinux.ru/products...

Сытый бунт зажравшихся мажоров

Периодически в комментариях приходится слышать от мамкиных революционеров что-то типа «Вам, сытым и зажравшимся, не понять». Конечно, мне не понять. Мне, народу, не понять сытых и зажра...

Китайцы едко прокомментировали бегство "гимнастки" из Пиндостана Симоны Байлз с Олимпиады: "Наркотики кончились"
  • fanC
  • Вчера 20:37
  • В топе

Читатели китайского издания Гуаньча с нескрываемым удовольствием и довольно зло прокомментировали сообщение о том, что 24-летняя американская гимнастка, четырехкратная олимпийская чемпионка 2016 года ...

"Бункерный дед" и прочие сравнения Байдена и Путина

Текстовый вариант: Здравствуйте! Недавно прошла встреча между президентом Российской Федерации Владимиром Путиным и президентом США Джо Байденом. Я посмотрел пресс-конференции обоих лидеров п...