В сети появилась расшифровка переговоров диспетчеров аэропорта Грозного с экипажем пассажирского самолёта авиакомпании «Азербайджанские авиалинии» (AZAL) до его жесткой посадки недалеко от аэропорта казахстанского города Актау 25 декабря 2024 года. Самолёт летел из Баку в Грозный. В результате крушения погибли 38 человек, 29, к счастью, выжили.
Согласно информации портала Baza, в 7:37 экипаж самолёта Embraer 190 сообщил диспетчерам, что самолёт приближается к одному из эшелонов полёта, добавив: «Оба GPS-навигатора не работают, мы запрашиваем вектор для захода на посадку по радиомаякам».
Диспетчер из Грозного, отвечая экипажу самолёта, подтверждает информацию о том, что самолёт опознан и что необходимо снизиться до эшелона 1100 метров. Экипаж подтверждает снижение. Далее следует обмен технической информацией, и самолёт снижается сначала до 900 м, затем до 700 м.
В 7:51 утра диспетчер сообщает, что огни взлётно-посадочной полосы включены.
Экипаж будет через пару минут: Мы заходим на второй круг, нестабилизированный подход.
В 7:56 экипаж снова сообщает о потере двух сигналов GPS и запрашивает корректировку.
В 8:01 диспетчер сообщает, что лайнер не отображается на радаре.
Экипаж сообщил, что они поднялись на высоту 1500 м. Диспетчер сообщил, что видимость в районе аэропорта составляет около 3300 м.
В 8:08 следует команда снизиться до 500 м. Экипаж подтверждает это намерение, и диспетчерская сообщает, что высота уже меньше 500 м — 340. В ответ экипаж сообщает, что, по их данным, высота выше. В 8:12 экипаж сообщает, что они снова набирают высоту 900 м и начинают уходить на запасной аэродром — в Баку.
Через полторы минуты экипаж сообщает диспетчеру, что в самолёт попала птица. Диспетчер приказывает самолёту быстрее набирать высоту.
Экипаж (8:16): Грозный, отказали системы управления. Птичий помёт в кабине... Птичий помёт, и два кресла в кабине взорвались.
В 8:17 экипаж объявил, что они направляются в Минеральные Воды. В то же время экипаж сообщил, что теряет управление, а также о повышении давления в салоне. Через несколько секунд командир экипажа запросил прогноз погоды в Махачкале и объявил о своём намерении лететь туда.
Экипаж (8:22): У нас отказала гидравлика.
Ростовские диспетчеры ведут переговоры с экипажем самолёта AZAL с 8:27. Экипаж заявляет, что направляется в Баку, в аэропорт вылета.
В 8:29 самолёт сообщает Ростову, что управление вышло из строя. Экипаж отмечает, что полёт по выбранному маршруту может быть небезопасным из-за относительно небольшой высоты и рельефа местности.
Диспетчер в 8:37: Можно будет сообщить об оставшемся топливе и о том, в какие двигатели попала птица.
Бортпроводник отвечает, что двигатели работают, но в системе управления элеронами и рулями высоты произошёл сбой.
В 8:40 экипаж сообщает, что они направляются в Актау в Казахстан. Добавляется, что на аэродроме могут понадобиться пожарные и врачи. В 8:51 экипаж сообщает о нехватке кислорода.
Через минуту экипаж: У нас следующая ситуация. В пассажирском салоне заканчивается кислород. По-моему, взорвался кислородный баллон. Это значит, что пахнет топливом. И некоторые пассажиры... это значит, что они теряют сознание. С вашего разрешения мы спустимся ниже?
Около 9:00 вышка "Актау" получает связь с самолетом. Экипаж сообщает, что они начинают визуально приближаться к посадке. В 9:21 диспетчер заявляет, что разрешает аварийному самолету заходить на посадку. Экипаж подтверждает, что они поняли услышанное. В 9:27 связь с самолетом потеряна.
Расследование причин катастрофы продолжается. В нём участвуют российские, азербайджанские, казахстанские и бразильские специалисты.
К расследованию также хотят присоединиться британцы вот и появилась рыжая наглая морда.
Не верьте всяким информационным проходимцам, особенно если они вещают от Псарьграда.
Оценили 5 человек
9 кармы