Для постоянной арктической навигации нужно еще много сделать, но это решаемые технические вопросы
Вдоль кромки льдов впервые в истории по Севморпути на днях прошло судно Flying Fish 1 (длина под 300 метров, вместимость более 4000 контейнеров) — первый контейнеровоз класса Panamax. Событие мирового уровня. Прохождение ледовой части маршрута заняло всего 6 дней, причем помощь ледоколов не понадобилась.
Есть даже планы начать там круглогодичную навигацию, точнее, возобновить её — в советские годы маршрут действовал постоянно. Благо, глобальное потепление открывает тут новые возможности.
21 день от Санкт-Петербурга до Цинтао, на две недели быстрей, чем южным маршрутом, да и риски куда меньше — в нынешней сложной внешнеполитической обстановке это тоже немаловажно. Конечно, пока подобные контейнеровозы будут ходить там лишь в теплый сезон, для зимы нужны суда ледового класса. Но всё решаемо, наработок советских времён хватает.
«В условиях внешнего санкционного давления переориентация грузовых потоков на восток стала очевидным фактом. Наша миссия — обеспечить круглогодичную навигацию начиная с декабря 2024 года», — говорит специальный представитель ГК «Росатом» по вопросам развития Арктики Владимир Панов.
Правда, придётся наращивать ледокольный флот, а с судостроением в РФ, как бы сказать помягче, пока нелады. Например, в 1987 году круглогодичную навигацию обеспечивали восемь атомных ледоколов и ещё девять дизельных, сейчас такого флота нет. Плюс большое количество собственно транспортных судов, которые давно порезаны на иголки. Арктический флот нужно восстанавливать.
В Советском Союзе проблемой Севморпути тоже озаботились по причине сложного международного положения, иметь свой собственный маршрут из Европы в Азию минуя опасные было очень выгодно. Да и просто пусть короче, деньги тогда считать умели.
Авантюризма, конечно, тоже хватало — вспомним хотя бы «Челюскин». Людей, высадившихся на льдину, спасали всей страной, ценой массового героизма, но в целом катастрофа пошла на пользу освоению Севморпути. Она многих отрезвила, и тактику резко сменили. Действовать стали планомерно, неспешно, без «кавалерийских наскоков», штурмовщины и никому не нужного «преодоления». Через какое-то время всё заработало.
Что интересно — в ходе обустройства Севморпути моряки, рабочие и летчики регулярно находили многочисленные артефакты, свидетельствующие о том, что некогда эти места были хорошо обжиты.
Об этом, например, свидетельствует история изучения старинного русского города Мангазея, который стоял в 180−200 километрах от побережья океана на берегу реки Таз. То есть дислокация развалин была достаточно точной. В 1968—1970-х, а потом и в 1973 году там работали экспедиции, но сам город странным образом так и не обнаружили. Зато нашли острожек, который явно защищал его со стороны реки (моря). Но сём археологи и успокоились — больше в те края никто не ездил.
Но само наличие форта, защищающего подступы к городу, уже говорит о многом. Во-первых, было что защищать. Во-вторых, от кого. Явно не от местных аборигенов, у которых железо появлялось лишь от тех же русских купцов. Один ножик в обмен на тонну моржового бивня или примерно как-то так, на забалуешь.
Многочисленные остатки деревянных корабликов, которые находят вплоть до берегов Чукотки, учёными идентифицируются однозначно — поморские кочи. Почему так далеко от Архангельска? Дык, льдами принесло, вестимо! По официальной версии так далеко поморы не плавали.
Хотя разночтения есть даже у вполне академических историков. Тот же Семён Дежнёв прошёл на своём коче до того самого пролива, который потом почему-то был назвал именем Витуса Беринга, и откуда он плыл точно неизвестно. Мог и из родных мест, из Великого Устюга — из Сухоны в Северную Двину, далее в океан, а потом на восток. Впрочем, сам Дежнёв личность полумифическаая, помимо Великого Устюга на его Родину претендуют и иные населённые пункты.
Север манил экзотическими богатствами, и купеческий период оставил важные вехи в деле освоения русской Арктики. Тот же купец Яков Санников сделал очень много для исследования тех мест, его именем названа не только неведомая загадочная земля, но и вполне себе реальные географические объекты. Были и иные его коллеги, их деятельность тоже очень интересна. Но официальная наука имеет иное мнение.
Неофициальная, в том числе государственная, передерживалась противоположной позиции, всё загадочное исследовалось. Но без огласки. В 1930 году на остров Вайгач — он как раз по пути из Архангельска в загадочную Мангазею — прибыла экспедиция ОГПУ. Официальная задача — поиск полезных ископаемых, что с точки зрения экономики и особенно логистики, полная чушь. Неофициальная — раскопки некого города (порта?), обнаруженного на побережье острова. Согласно сохранившимся отрывочным сведениям, были найдены руины каких-то каменных строений, ими в Москве заинтересовались.
Экспедицию курировал глава Спецотдела ОГПУ Глеб Бокий — большой любитель поисков всего «неведомого». То есть древнего, его отдел отчасти был аналогом немецкого Ahnenerbe. Что именно там нашли и нашли ли, неизвестно, спецслужбы умеют хранить свои тайны. Интересно, что в переводе с местного наречия Вайгач означает «земля смерти» или «остров страшной гибели». Хотя они ничем особо не отличается от всех окрестных земель. Но, видимо, там есть какая-то тайна, связанная с прошлым тех мест.
Судя по анализу древней растительности ещё не так давно — несколько сотен лет назад — на побережье было значительно теплее, льда на океане было намного меньше. И Севморпуть — или как он тогда назывался — был открыт постоянно. Альтернативные историки отождествляют те края с таинственной Гипербореей, получается, это были её морские дороги.
Оценили 11 человек
12 кармы