Почтенного нашего ветерана, российский ракетоносец Ту-95МС часто сравнивают с другим реликтом "Холодной войны", американским "супербомбером" Boeing B-52 Stratofortress. Оба самолёта, в первоначальном проекте, строились в одно время и совершили первый полёт с разницей в полгода. Но у "Туполева" есть неоспоримое преимущество. Он производился даже после окончания эпохи СССР и много раз модернизировался. Последняя переломная модификация этой легендарной машины взлетела всего лишь 45 лет назад, в ноябре 1979 года.
Вооружен и очень опасен. Ту-95МСМ и его стратегические крылатые ракеты дальнего действия Х-101. Фото МО России
Это был настоящий ракетоносный "Медведь", способный в течение считанных минут запустить до шести стратегических крылатых ракет дальнего радиуса действия. Когда сорок пять лет назад Ту-95МС впервые поднялся в воздух, у него не было иных боевых задач, кроме как ядерное сдерживание и , в случае начала глобального конфликта, нанесение последнего удара. Первые ракеты для "Медведя", Х-20 и Х-55, существовали только в ядерном исполнении, и лишь через некоторое время появились их конвенционные версии.
У турбовинтовых двигателя, придающих нашему старому бомбардировщику-ракетоносцу несколько архаичный вид, как минимум два преимущества перед реактивными собратьями. Они более экономичные и их невозможно засечь со спутника. Фото МО России
Есть и ещё одна существенная разница между советской и американской машиной. "Тушку" впервые применили по назначению лишь через 62 года после начала серийного производства. К тому времени его американский собрат сбросил миллионы тонн бомб и превращал в лунные пейзажи территорию по меньшей мере десятка стран. Это наглядно говорит, что советская угроза была мифом, тщательно сфабрикованным различными идеологическими службами Запада, по тем же лекалам, что и нынешнее очернение России.
Интересно, что будучи довольно беззащитным, как и любой большой самолёт, против нападения современных истребителей, Ту-95 за свою биографию причастен как минимум к двум потерям воздушных бойцов западного Альянса. В начале 60-х годов это был британский перехватчик English Electric Lightning, который слишком увлекся имитацией перехвата и в итоге рухнул в Северное море, а в конце десятилетия - американский "Фантом", в ходе имитационных действий врезавшийся в крыло "Медведя". Истребитель F-4 в итоге упал, а советский бомбардировщик, хоть и не без проблем, но вернулся на свою родную базу.
Так что наш ракетоносец тот ещё крепыш, и не всякому "Фантому" удавалось пережить даже мирную встречу с монументальным туполевским бомбардировщиком.
Ту-95МСМ с полной боевой загрузкой. В ядерном варианте это примерно сорок "хиросим". Фото МО России
Современный "Медведь", конечно же, сильно отличается от тех машин, что создавались в последнее десятилетие существования СССР. В 2015 году началась модернизация Ту-95МС-16 в современные ракетоносцы, способные нести до 16 малозаметных "изделий" Х-101. Сейчас это основная наша авиационная "длинная рука" существующая как в неядерном, так и в ядерном исполнении (Х-102). Насмешки над тем, что "Медведь" старый уже давно в прошлом. Стратегическая авиация область консервативная, и новые носители появляются тут даже не раз в десятилетие.
Любопытно, как менялось отношение к "Медведю" западных военных, уже в новом тысячелетии. Помнится, возобновление полётов нашей стратегической авиации дало повод одному из американских высших чинов, руководителю NORAD (Северного командования) Джеймсу Виннефельду-младшему высокомерно заявить в августе 2007 года, что, цитата:
"Это как бы иллюзия мощи там, где мощи никакой нет. Они стараются показать миру, что они мощная нация, а мы не даём им удовлетворения".
Тушка стала основой для нескольких самолётов иного назначения. К примеру, дальний противолодочный Ту-142, который и стал в итоге прототипом для модернизированного "Медведя" и ряда других машин. Здесь Ту-95 в компании с китайским Н-6, тамошней модификацией старого бомбера Ту-16 патрулируют небо недалеко от Аляски.
Но прошло всего каких-то десять лет и осенью 2017 года тогдашний командующий ВВС Сша Тодд Дэниел Уолтерс запел совсем другую песню:
"Не позволяйте его внешности обмануть вас. Более шестидесяти лет спустя Ту-95 остается в строю, потому что немногие самолеты могут преодолевать такие большие расстояния в течение таких длительных периодов времени, неся при этом огромную полезную нагрузку. Иными словами, Ту-95 — это российский В-52, но с явно морским уклоном и привычкой стучаться в двери береговых систем ПВО в Европе, Азии и Северной Америке".
Вот такой разброс мнений, который, впрочем не имеет никакого значения для дальнейшей судьбы нашего ветерана. Он ещё бодр и, по заявлению командования ВКС, вполне способен летать вплоть до начала сороковых. И тогда фраза "делали на веки" может вполне найти свое воплощение и в области отечественной авиации...
-
-
- +1
-
Зачем поддерживать автора?
Зачем поддерживать автора?
- - Любой текст это труд, если вам понравилась статья, то поддерживая автора - вы показываете, что оценили то, что он потратил свое время и силы.
- - Автор получает небольшую финансовую помощь от вас, у него появляется больше стимула сделать еще лучше.
- - Статья, которую поддерживают пользователи попадет в рейтинг по поддержке на главной странице Конта, что принесет ей больше просмотров и откликов, а значит, поддерживая статью вы помогаете автору продвигать его точку зрения.
Оценили 33 человека
43 кармы