Здравствуй, дорогая Русская Цивилизация. Сначала небольшая история. Часть лета и осени 2019 года, мы провели в Европе. Это были большие каникулы. За несколько недель, мы исколесили почти 4000 километров. И катались вот на такой машинке, называется ФИАТ 500. Классная.
Остановившись у старого итальянца где-то в районе Сапри, мы с ним разговорились по душам. Он в честь нашего прибытия, принес целый поднос какого-то вяленого мяса, сыра, орехов, оливок и какое-то очень крепкое вино. Это было вкусно. Угощал бесплатно и от денег отказался.
Увидев наш ФИАТ, взятый в аренду, он его сильно нахваливал и сказал, что "это отличный выбор, потому что итальянская классика". А напоследок сказал: "Пока Италия выпускает "ФИАТ 500", она будет жить и процветать". И ушёл. К слову во дворе у него стояло несколько таких же фиатов, только постарше.
Прошло несколько лет:
"Его называли «итальянским Детройтом». На протяжении десятилетий Турин был одним из бьющихся сердец европейской автомобильной промышленности. Именно в этом городке в Пьемонте, на северо-западе страны, сто двадцать пять лет назад родился Fiat (итальянский автомобильный завод в Турине), прежде чем стать крупнейшей компанией мирового масштаба. В 1967 году, в разгар итальянского экономического чуда, завод "Мирафиори" на юге города производил 5000 автомобилей в день, на котором работало 52 000 человек. С недавнего времени на большей части объекта царит тишина: из-за самого низкого уровня производства. Половина из 3 миллионов квадратных метров площади завода сегодня заброшена, а большая часть из 33 входов на завод, которые когда-то приветствовали непрерывный поток рабочих и оборудования, теперь закрыты".
Смотрите внимательно, что происходит с продажами машин в Европе.
Это Германия
Экспорт авто из Германии
Это Англия
Экспорт авто из Англии
У Италии, Франции, Швеции и Чехии точно такая же картина.
Они на глазах теряют одно из главных преимуществ Европы. С такой деградацией, закрытие заводов произойдёт настолько быстро, что не успеешь и глазом моргнуть. Мало того, что китайцы заполонили европейский рынок своими машинками, так ещё и дон Фредович готовит огромные пошлины для европейского автомобильного импорта.
"Это медленная агония", - резюмирует г-н Джакомо Сулианелло, администратор Carrozzeria, цеха по сборке автомобилей на заводе в Турине. С момента своего появления на конвейере в 1985 году, наша промышленность жила в ритме последовательных преобразований компании: приобретений Lancia, Abarth, Alfa Romeo и Maserati, слияния с Chrysler в 2014 году и соглашения с Peugeot в 2021 году. Группа Citroën, породившая Stellantis. "Мы встречаемся у ворот номер 2 после редкого рабочего дня и коллективно грустим"-говорит один из инженеров. По данным Итальянской федерации металлургов (FIM-CISL), Mirafiori больше не производит классический модельный ряд итальянских автомобилей, осталось только три модели, которые собирают урывками- электрический Fiat 500 и две модели Maseratis. Бензиновый классический ФИАТ 500 больше не производится".
Откровенно говоря, нам всегда импонировал ФИАТ. И не только из-за вышеупомянутого ФИАТ -500, а из-за того, что вся советская классика ВАЗ - это ФИАТ.
Теперь ФИАТА почти нет, а ВАЗ, при всех сложностях , остался и активно развивается. Так что старый итальянец был прав, когда говорил, что "Пока Италия выпускает "ФИАТ 500", она будет жить и процветать".
Нет, мы не будем тыкать пальцем и смеяться, просто изменения, происходящие в мире, колоссальны. Они настолько огромны, что порой просто не верится, что это реально происходит.
То, что десятилетиями считалось надежным и знаковым, просто исчезает за считанные месяцы.
Мы на днях заглянули в магазин, чтобы купить розетки, автоматы для щитка и выключатели. Стоим перед витриной и ищем "Легранд". Консультант на вопрос, "а где Легранд", с улыбкой ответил:" Легранд здесь недалеко... в 2010" и засмеялся. В итоге взяли наш российский. И знаете, ничего так... всё работает. Не хуже французского "Легранда". Так что будем жить. Долго и припеваючи.
Всем добра.
Оценил 21 человек
27 кармы