На волне высокого интереса к деталям и подробностям авиакатастрофы 25 декабря под Актау многие пользователи соцсетей обратили внимание на тот факт, что произошла она день в день с другой трагической авиааварией восьмилетней давности, ставшей одной из крупнейших воздушных катастроф в истории современной России.
Речь идет о пассажирском лайнере Ту-154Б-2 ВВС России, 25 декабря 2016 года выполнявшем международный рейс по маршруту Москва — сирийская Латакия. Через считанные минуты после вылета из Сочи, где самолет успешно дозаправился, он рухнул в Черное море и полностью разрушился.
В катастрофе погибли все — и члены экипажа, опытные военные летчики, и пассажиры, среди которых находились наши военнослужащие, съемочные группы трех центральных телеканалов, глава благотворительного фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка, а также фактически в полном составе Академический ансамбль песни и пляски Российской Армии им. А. В. Александрова, выступления которого ждали наши военнослужащие в Сирии.
Объективное временное отсутствие исчерпывающей официальной информации от министерств и ведомств России, Азербайджана и Казахстана о падении пассажирского Embraer 190 под Актау и засекречивание в 2019 г. итогов расследования катастрофы под Сочи разделили рядовых пользователей соцсетей на два лагеря.
Представители одного по простоте душевной строят досужие домыслы на тему «с этими двумя катастрофами явно что-то не так, настоящих виновников ищи-свищи».
В другом лагере, ничтоже сумняшеся, склоняются к мысли, что 25 декабря — просто «черный день» для мировой вообще (и российской — в частности) авиации.
Особо экзальтированные индивидуумы даже утверждают — это все, мол, происки «кровавого Санты», через определенные промежутки в католическое рождество требующего массовых человеческих жертв, не зря ж европейцы в 2010 г. даже фильм такой сняли.
Свою «теорию» они подтверждают тем рассуждением, что уж очень много авиакатастроф случилось именно 25 декабря.
На первый взгляд, это действительно может показаться не такой уж и «ересью».
Так, помимо двух вышеуказанных авиакатастроф, на этот день пришлось и немало других:
- 25 декабря 1949 г. в китайском Шанхае за каких-то пару часов рухнуло сразу 3 пассажирских самолета. Первый упал на жилой дом всего в 200 метрах от взлетно-посадочной полосы, похоронив вместе с собой 3 жителей, второй не дотянул до ВВП считанных метров, а третий упал на школу в 1,5 км от аэропорта.
Итог «Трагедии Черного Рождества» (так «окрестили» это ЧП мировые СМИ) — в общей сложности более 60 погибших.
- 25 декабря 1954 г. пассажирский «Боинг», выполнявший рейс Лондон-Нью-Йорк, рухнул при заходе на промежуточную посадку в британском Глазго. Спасти удалось лишь 8 пассажиров из 36 человек на борту.
- 25 декабря 1976 г. опять-таки «Боинг», выполнявший рейс Рим-Токио, при заходе на промежуточную посадку в Бангкоке, врезался в здание швейной фабрики в 2 км от ВПП. Погибли все 52 человека на борту и 19 работниц предприятия.
- 25 декабря 1979 г., военно-транспортный самолет Ил-76 ВВС СССР, задействованный в переброске контингента советских войск в Афганистан, внезапно исчез с радаров. Обломки его позже нашли в 36 километрах от Кабула, из находившихся на борту никто не выжил.
- 25 декабря 1999 г. кубинский пассажирский самолет Як-42, выполняя рейс Гавана — Каракас, врезался в гору в 12 км от ВПП. Погибли все 22 человека на борту.
- 25 декабря 2003 г. пассажирский «Боинг-727», обслуживавший маршрут Конакри — Дубай, при вылете из промежуточного аэропорта Бенин не смог оторваться от земли, на высокой скорости выкатился за пределы ВПП и врезался в аэродромный радиолокатор. От мощного удара лайнер в буквальном смысле отбросило на океанский пляж, где он развалился на части. Погибло более сотни человек.
- 25 декабря 2012 г. при заходе на посадку в аэропорту города Шымкент разбился военно-транспортный Ан-72 Пограничной службы Республики Казахстан. На борту находились 7 членов экипажа и 20 офицеров центрального аппарата, включая руководителя Погранслужбы. Выживших не было.
- 25 декабря 2019 г. вертолет Ми-8 авиакомпании «КрасАвиа» упал в Эвенкийском районе Красноярского края. Судно получило серьезные повреждения, обошлось без жертв, однако 16 человек из 23 на борту обратились за медицинской помощью…
Профессионалы, знающие летную кухню изнутри, утверждают: абсолютно никакой мистики в том, что день 25 декабря оказался так «богат» на авиакатастрофы, нет. Никакие «кровавые Санты» ни при чем, дело совсем в другом. Конкретнее — в двух вещах.
Во-первых, в погодных условиях.
Например, в той же тройной катастрофе «Черного Рождества» в Китае 1949 г. они были максимально сложными — сильный ветер, мощные осадки, и, как следствие, почти нулевая видимость.
К тому же имели место перебои с радиосвязью из-за частых скачков напряжения в оборудовании на «земле». В некоторых других авиакатастрофах в этот день отмечались проливные дожди, непроглядная тьма, туманы, резкие перепады температур и прочие атмосферные явления.
При постоянном совершенствовании имеющихся технических средств человечество все же пока не в состоянии выходить абсолютным победителем из каждой схватки с матушкой-природой.
Во-вторых, в банальном «человеческом факторе».
Любой самолет сам по себе, что старый, что новый, при неукоснительном соблюдении всех положенных технических регламентов, до самого списания — абсолютно надежная машина. Но обеспечивать это самое «неукоснительное соблюдение» должны конкретные люди. А они, увы, не боги.
Техник может пропустить обледеневший участок на корпусе самолета и не доложить об этом кому положено, или ответственные лица в целях экономии бюджетов решат не обливать самолет антиобледенителем вторично через 30 минут после первой обработки, если вылет задерживается — и пожалуйста, в полете на корпусе судна нарос лед, и оно потеряло запроектированные летные качества.
Или в запарке, что всегда предшествует новогодним праздникам, командир судна и второй пилот могут оказаться мало знакомыми между собой людьми, а этот факт, по мнению опытных летчиков, играет большое значение в плане безопасности.
Либо они могут подспудно переживать из-за того, что не купили подарки своим близким, повздорили со своими детьми или второй половинкой, не будут водить с ними хоровод у елки. Пилоты же обычные люди, советский фильм «Экипаж» Александра Митты это очень хорошо иллюстрирует.
Такие внутренние переживания могут оказать влияние на скорость реакции экипажа на нештатную ситуацию на борту, что, в свою очередь, становится спусковым крючком для череды ошибочных решений в пилотировании.
Руководство авиакомпаний также может в погоне за прибылью в новогодний период оказывать скрытое психологическое давление на экипаж, принуждая его к сверхурочным полетам в нарушение инструкций.
Оно же готово даже идти на сознательное ухудшение качества обслуживания бортов, последние скандалы с «Боингом» тому лишнее подтверждение.
Не стоит, напоминают опытные пилоты, совсем списывать со счетов и магнитные бури, оказывающие влияние и на работу средств навигации, и на самочувствие экипажа. Да, и то, и другое проявляется в ничтожно малой степени, но время от времени в совокупности приобретает наряду с другими факторами риска ключевое значение.
Пожалуй, только у экстрасенсов иное мнение на этот счет.
В частности, представитель этого сообщества Николь Кузнецова настаивает, что 25 декабря — сакральная дата, совпадающая с зимним солнцестоянием, в которой переплетаются свет и тьма, жизнь и смерть.
Эзотерически подобные даты становятся знаковыми, когда кармические уроки и энергетические потоки проявляются через коллективный опыт. По ее словам, авиакатастрофы могут быть отражением коллективных страхов и незавершённых дел, побуждая нас уважать память тех, кто ушёл, и осознать важность светлых намерений в нашем существовании.
«С точки зрения эзотерики души выбирают свои воплощения и обстоятельства, включая время и место своей смерти. Возможно, те, кто оказался на борту неудачного рейса, пришли в этот мир с целью завершить определённые циклы или усвоить важные уроки», — подчеркивает Николь.
Оценили 8 человек
12 кармы