Западные товары класса люкс легко доходят до Москвы, несмотря на санкции, удивляется британское издание The Times. Почему-то Европу мало волнует эта ситуация. А ведь Китай может взять себе на заметку придуманные Россией способы обхода санкций, бьет тревогу издание.
Из всего, что я видел в этом году, есть один образ, который преследует меня как предзнаменование чего-то зловещего. Как бы странно это ни звучало, это образ очень дорогого автомобиля. Как-то ночью его выгрузили из автовоза на стоянке на границе Грузии и России. Несколько часов мы следовали за этим новым черным "рэндж ровером", недавно произведенным в Солихалле, по горной дороге к границе. Далее ему предстоял следующий этап путешествия.
Британские машины (их было две) шли в одной колонне с дорогими автомобилями Mercedes G-wagons, BMW, Porsche и даже Lamborghini, направлявшимися в Россию. Вскоре после того, как их выгрузили на стоянке, каждую из них отвезли на несколько сотен метров к пограничному пункту и переправили через границу России. Там их забирал другой автовоз.
Причина такой сложности этой схемы понятна. На автомобили наложены санкции, и попадать в Россию они не должны. Если таким образом переправлять машины через границу по одной, формально правила не нарушаются. Водители говорят пограничникам, что они едут транзитом в Казахстан. После пересечения границы машины остаются в России. К тому же они не значатся в официальных таможенных документах. С точки зрения учета их нет.
В этом заключался ответ на загадку, которую я пытался разгадать уже несколько месяцев. После начала конфликта между Россией и Украиной и введения санкций на экспорт автомобилей со стороны ЕС и Великобритании (включая определенные запреты на дорогостоящие автомобили) в торговой статистике стало происходить нечто странное. Как и следовало ожидать, экспорт автомобилей из Великобритании в Россию упал до нуля, однако их экспорт в страны Кавказа и Центральной Азии резко вырос.
Внезапно Азербайджан, ранее бывший на вторых ролях в торговле автомобилями, обогнал Португалию и Швецию и стал одним из наших крупнейших автомобильных рынков. Британская автомобильная лоббистская группа "Общество производителей и продавцов автомобилей" настаивала на том, что в этом нет ничего подозрительного. Согласно таможенным данным, Азербайджан точно не отправлял автомобили в Россию. Однако в Грузии мы наблюдали другую ситуацию. Автомобили следовали по пути, который стали называть евразийской каруселью. Их везут через Кавказ, после чего они попадают в Россию без всякой статистики и учета.
Эта "карусель" продолжает крутиться. На днях компания BMW призналась, что продала "более 100" автомобилей класса люкс в Россию посредством серого рынка. Состоятельные россияне нанимают личных покупателей и контрабандистов, чтобы они ввозили в Москву и Санкт-Петербург предметы роскоши и последние новинки европейской моды.
Возможно, вы подумаете про себя: ну и что? Кого должно волновать, что русские тратят свои деньги на шикарные европейские автомобили и одежду? Они же не собираются превращать сумки или "майбахи" в оружие.
Однако это важно по двум причинам, ни одна из которых не имеет отношения к самим "рэндж роверам". Во-первых, на примере автомобилей видно, что, несмотря ни на какие торговые данные, эти товары действительно попадают в Россию.
В конце концов, автомобили не так просто спрятать, в отличие, например, от компонентов беспилотников. Детали радаров и навигационные устройства легко помещаются в коробки, которые можно перевозить в грузовиках. Согласно торговым данным, мы знаем, что Британия и ЕС в беспрецедентных количествах отправляют на Кавказ так называемые товары двойного назначения, то есть те предметы, которые могут быть использованы в качестве оружия. Нам известно, что европейские устройства попадают в руки российских военных и используются против украинцев. Если автомобили можно переправить через границу даже днем, то перевозка этих предметов также не представляет сложностей.
Самое печальное, что, несмотря ни на что, такая ситуация мало кого волнует. Согласно опубликованным на прошлой неделе данным, в октябре в Азербайджан было отправлено британских автомобилей на сумму в 23 миллиона фунтов стерлингов. Этот вопрос даже не поднимался, когда Кир Стармер посетил Азербайджан для участия в 29-й сессии Конференции сторон Рамочной конвенции ООН об изменении климата (CОР29). Британский Департамент по налогам и таможенным сборам выписал лишь несколько штрафов и отказался публиковать информацию о том, какие компании нарушили правила.
Даже если британское правительство кажется несколько равнодушным к такому гибкому режиму санкций, есть по крайней мере одна страна, которая внимательно следит за тем, что происходит на границе Грузии и России. Речь идет о Китае. Как известно, Пекин создал межведомственную группу для изучения того, как Россия обходит санкции Запада в отношении товаров и финансовых активов.
Это вторая причина для беспокойства, которая должна повлиять на Лондон и Вашингтон. Когда Запад вводил санкции против России, включая не только запреты на экспорт, но и замораживание российских финансовых активов, хранящихся за рубежом, целью было не только развязать экономическую войну против Владимира Путина. Вероятно, не менее важно было создать сдерживающий фактор для Китая и показать ему, что, если он когда-нибудь решит вторгнуться на Тайвань, его ждут похожие ответные меры в области экономики. Поскольку у Китая гораздо больше финансовых активов за рубежом, чем у России, и он гораздо больше зависит от импорта и экспорта товаров, эти санкции должны были заставить Пекин крепко задуматься о своих действиях в Южно-Китайском море. По крайней мере, так предполагалось.
Однако всё может получиться наоборот. Что, если Китай наблюдает, как режим санкций работает на практике, и рассчитывает так же обходить эти правила? Вместо того чтобы осуществлять импорт и экспорт товаров через Кавказ и Индию, как это делает Россия, Китай может направлять товары через такие государства-сателлиты, как Вьетнам.
Мир, в котором мы живем, настолько глобализирован и взаимосвязан, что его невозможно разъединить полностью. Каждая вещь, от iPhone до пакета замороженных продуктов, живет своей тайной жизнью и может несколько раз обогнуть земной шар, прежде чем окажется у вас. Теоретически эти взаимосвязи должны удерживать нас всех от войны.
Возможно ли, что в случае новой глобальной холодной войны мировая экономика просто будет продолжать функционировать? Что, если товары по-прежнему будут попадать из одной страны в другую через некие промежуточные серые зоны? Конечно, это будет сложнее, и товары будут стоить дороже. На примере России можно предположить, что торговля усложнится, но не прекратится полностью.
Образ черного "рэндж ровера" не выходит у меня из головы. Попадая через серую зону в Россию, эти автомобили намечают варианты более мутной и запутанной версии глобализации в ближайшие годы.
-
-
- +1
-
Зачем поддерживать автора?
Зачем поддерживать автора?
- - Любой текст это труд, если вам понравилась статья, то поддерживая автора - вы показываете, что оценили то, что он потратил свое время и силы.
- - Автор получает небольшую финансовую помощь от вас, у него появляется больше стимула сделать еще лучше.
- - Статья, которую поддерживают пользователи попадет в рейтинг по поддержке на главной странице Конта, что принесет ей больше просмотров и откликов, а значит, поддерживая статью вы помогаете автору продвигать его точку зрения.
Оценили 19 человек
27 кармы