Volkswagen решил умереть красиво - в Америке, в битве с пикапами

Немцы, хоть это и грустно, проиграли на авторынке

Настоящий пикап может быть только американским — данную аксиому намерены развенчать в Volkswagen AG, немцы собрались откусить свою долю этого рынка.

Правда, есть большие сомнения, что у них что-то получится, ведь традиционные потребители этих машин очень консервативны. Бензиновых и дизельных версий пикапа Scout Terra и внедорожника Scout Traveler вообще не будет, а это очень хорошая заявка на провал.

Рамная конструкция, 35-е колёса уже в базовой комплектации, вполне себе американский брутальный внешний вид — вроде как вот он, конкурент пикапам и внедорожникам от Ford, GM и Chrysler (автор в курсе про Stellantis, а вот простые американцы — не очень).

Дизайн машин чем-то смахивает на конкурентов, однако говорить о каком-то заимствовании не стоит. Все американские пикапы более-менее похожи, а тут он, действительно, почти американский.

Scout Motors — американская «дочка» VAG, точнее, это бренд, запущенный в Штатах на базе купленного немцами актива. В 2020 году концерн из Германии приобрёл одну из старейших американских компаний — Navistar International, которая ранее называлась International Harvester.

В своё время International Harvester (фактически основана аж в 1847 году!) — как несложно догадаться из названия, специализировалась компания на сельскохозяйственной технике — «зажигала» и на автомобильном рынке. Причём так, что именитые конкуренты оставались далеко позади.

Например, первый большой «семейный» внедорожник, сделали именно они — International Harvester Traveler появился раньше, чем Chevrolet Suburban в аналогичной конфигурации. Пикап Scout на той же самой базе сделали тогда же, и его рынок также принял очень хорошо. Конкуренты напряглись.

Однако тогда, более чем полвека назад, International Harvester управляли очень косные и чрезмерно консервативные личности, «ветераны» американской промышленности. И «эти старые перцы» были неспособны понять, что для успеха мало сделать просто отличные авто.

Требуется развитие дилерской сети, клиентская поддержка, просто красота фирменных «шоурумов». А машины продавались в тех же самых «салонах», что и трактора с комбайнами. Собственно, такие маркетинговые провалы и стали началом конца старейшей в США компании.

Точнее, конца в смысле прав собственности, переименованная в Navistar International фирма и сегодня живее всех живых, делает трактора, сеялки-веялки и свои замечательные — в том числе по красоте — грузовики. Да, это уже не один из лидеров, а пикапы-внедорожники не выпускаются и вовсе. Вот VAG и намерен это исправить.

Старые внедорожники и пикапы от International Harvester в Штатах имеют статус «культовых» авто, есть немало поклонников этой техники. Большая часть стареньких машинок до сих пор на ходу, это, по сути, вечные аппараты. Имеются «клубы по интересам», профильные сайты, где общаются владельцы International Traveler и International Scout. Очень своеобразная публика, в чём-то гораздо более фанатичная, чем те же любители Old body style (OBS) Ford. Но активы у них, действительно, достойные.

Кстати, на OBS Ford стоят моторы того же самого производителя — «вечные» дизели 6,9 IDI и 7,3 IDI от International Harvester. Кооперация, однако!

Собственно, именно на этом немцы и планируют поиграть — имя, репутация. Однако менталитет владельцев старых Chevy, OBS Ford и не менее классических Dodge, не говоря уже про фанатов продукции International Harvester, совсем иной. И американским, и японским, и всем прочим производителям, работающим на рынке США, приходится отталкиваться от высокого консерватизма покупателей, особенно в провинции.

В городах, конечно, хватает всяких «метросексуалов», которые внушаемы и готовы следовать модным тенденциям. Но большим авто, в особенности пикапам и внедорожникам, в мегаполисах делать нечего.

Scout Terra и Scout Traveler планируется выпускать полностью электрическими, и это решение очень сильно удивляет. Особенно на фоне того, что Ford сильно ограничивает производство электропикапов F-150 Lightning, да и GM делает то же самое по моделям Chevrolet Silverado EV (он же GMC Sierra EV), HUMMER EV SUV и HUMMER EV Pickup. Увы, не взлетели — консервативные фермеры и жители пригородов это покупать не желают. В Chrysler вообще сидят тихо и делают вид, что ничего не происходит, а «электрификация» их не касается.

Недавно интернет всей планеты буквально взорвал вопль негодования американского владельца Tesla Cybertruck, человеку, действительно, не позавидуешь. Расходы на топливо в несколько раз больше, чем в случае с традиционным ДВС, заряжается модный пепелац очень долго, энергии в батарейках хватает лишь на короткие поездки. Да, трагедия, но нужно было думать головой, прежде чем брать себе этот «хайтек».

Не стоит думать, что все владельцы OBS Ford (до 1997 года включительно), GMT-400 (до 2002 года) и Dodge Ram первых двух поколений (до 2001-го) те самые «старые перцы».

Машин этих наклепали уйму, особенно постаралась Ford Motor Co., и стоят они на вторичном рынке прилично даже по американским меркам — за эти деньги можно приобрести парочку новых легковушек.

Среди владельцев немало молодых людей, которые продолжают традиции своих отцов и дедов. Это стильно, это солидно, это красиво и престижно. Настоящие американские пикапы и внедорожники!

У New body style (NBS) Ford также немало поклонников, вместо 7,3 IDI там поставили не менее «вечный» дизель Powerstroke 7.3. На более современных Dodge Ram также ДВС от Cummins, а у GM на смену Detroit Diesel 6.5 Turbo встал Duramax 6.6.

Наследники этих моторов и сегодня в строю, кушают они всего 12−15 литров солярки на 100 километров, причём вне зависимости от загрузки авто и скорости. Автор немного в теме — у него как раз настоящий американский пикап, дизельный. А ведь есть ещё и бензиновые ДВС, тот же GM Vortec 5.3 и экономичен, и «дури» в нём о-го-го… И авто с ними также пруд пруди. Не говоря уже о более современной технике, которая продаётся там в автосалонах.

Как со всем этим собираются жить немцы из VAG не очень понятно. Да и в целом электрическая тема как-то вышла из моды, а недавний инцидент, когда Cybertruck загорелся и взлетел на воздух, не особо добавляет любви к «хайтеку». Ведь причины взрыва, в ходе которого погиб сам владелец авто, до сих пор расследуют.

Был ли это теракт непонятно, всё больше похоже на трагедию, в которой виновна компания-производитель. Те же взрывающиеся смартфоны уже давно никого не удивляют. А новогодняя (рождественская) пиротехника в кузове просто сдетонировала от высокой температуры.

У Volkswagen AG нынче тяжёлые времена, и причина большей части бед — именно электромобили, которые не продаются.

Зачем в такой ситуации запускать ещё один «электрический» проект, сулящий провал? Больше всего похоже на целенаправленный слив концерна, в его совете директоров вполне могут быть те, кто играет на стороне врагов-конкурентов. То есть американцев.

https://svpressa.ru/auto/artic...