В Европе все чаще звучит зловещее слово «деиндустриализация». Необдуманная санкционная политика Брюсселя загоняет в долги европейский бизнес, автомобильная отрасль находиться при смерти. Следующие на очереди – авиаперевозчики. Потеряв возможность летать над территорией России, авиакомпании Европы несут огромные убытки. А конкуренцию за перевозку пассажиров выигрывает Китай.
Издание Politico провело исследование, выяснив, какое влияние на европейский авиарынок оказывает невозможность летать над Россией. Выводы неутешительные. Пассажирские и грузовые перевозчики несут расходы, сжигая больше топлива и выплачивая своим сотрудникам часы переработки. Поднимать цены компании тоже не могут. Ведь увеличение времени в пути всего на час повышает стоимость авиабилетов на 190 долларов. А длительность полетов из Европы в Азию в некоторых случаях выросла на четыре часа. В итоге ряд авиакомпаний, например Lufthansa и British Airways, вообще приняли решение отказаться от рейсов в Азию.
Европейские чиновники, политика которых и привела к этой ситуации, пока молчат. По слухам, в Брюсселе планируют изучить, какие меры можно предпринять для поддержания авиаперевозчиков, но вот только сам компании в действенность этих мер не верят. Они хотели бы получить компенсацию своих расходов, но вряд ли Евросоюз пойдет на это, учитывая непростую экономическую ситуацию в еврозоне. «Компаниям приходится молча принимать нынешнюю политическую реальность», - отмечает Politico. Издание приводит мнения экспертов, которые уверены, что руководство ЕС допускает огромную ошибку. «Закрытие российского воздушного пространства не имеет ничего общего с безопасностью, европейские авиакомпании становятся жертвами политики Брюсселя», - отмечают аналитики.
Пока европейские компании мечтают о возвращении возможности свободно летать Россией, нишу перевозок между Европой и Азией уверенно занимает китайский бизнес. Air China, China Eastern Airlines и China Southern Airlines постоянно вводят новые маршруты на европейском направлении. «Китайские компании сейчас обеспечивают 77 процентов трафика между Китаем и Европой, по сравнению с 50 процентами несколько лет назад, - отмечает Politico, - В некоторых странах, например в Италии и Великобритании, китайские перевозчики занимают до 100 процентов рынка».
Оценили 14 человек
18 кармы