Конвейер УАЗа может в любой момент остановиться — предприятие работает в минус, приносит убытки. Исправить ситуацию несложно, нужно просто снизить цены и поднять процент «локализации» производимых внедорожников, однако у владельцев завода иные планы.
«Импортозамещение» — замена отечественных деталей импортными — продолжается, а спрос падает. Жуткие «конструкторы» из китайских запчастей по бешеным ценам уже никто не хочет покупать.
УАЗ скатывается на уровень штучного производства, за февраль 2025 года из ворот завода выехало всего 1650 автомобилей, половина которых отправилась на СВО — в войска идут «буханки». Всё остальное практически не продаётся, 389 «Патриотов», 196 Пикапов и 14 «Козлов-Хантеров» — это просто курам на смех. Убери заказ Минобороны — всё, предприятие можно останавливать.
Падение производства — 41% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. Однако это официальные данные завода, что творится на самом деле непонятно.
⚫Но представить несложно. Весь авторынок упал на 75%, в марте ожидается, что продажи рухнут еще больше. Судя по всему, стоит говорить о том, что и тут продукция уходит на склады. Пусть и не в таких громадных количествах, но всё же.
⚫На УАЗе декларируют, что уровень локализации составляет 95−96%, власти делают вид, что верят. Хотя КПП импортная, раздаточная коробка тоже, всё электрика и электроника привозные, а сейчас уже и моторы — дизели JAC HFC4DB21D1.
⚫Тем не менее предприятию как отечественному производителю возвращают утилизационный сбор и выделяют всякие субсидии. Хотя структура коммерческая и деньги у нее водятся.
Но всё это слёзы, огромное предприятие все эти денежные поступления просто не вытянут. На его территории уже стартовала «отвёрочная» сборка пикапов JAC T6 и JAC T8, однако толку с этого ноль. Продажи на российском авторынке упали, да и в принципе эти убогие пепелацы с маленьким кузовком мало кому нужны.
Что дальше? Дальше — в лучших традициях российского олигархического бизнеса. Точнее, в худших.
«Если же говорить про развитие площадки в целом, то основная задача — это создание на Ульяновском автозаводе полноценного индустриального парка. А это, в свою очередь, подразумевает совершенствование технологий, ведь для новых проектов закупается новое оборудование и проводится модернизация существующего», — проговорился на днях генеральный директор Ульяновского автозавода Алексей Спирин.
Что такое «индустриальный парк», он же «технопарк» в переводе с российского новояза? Это комплекс офисов и складов, купи-продай.
Таковые в рамках деиндустриализации РФ созданы на месте множества предприятий, например, на территории разрушенного Серпуховсокго автозавода, где делали «Оку». УАЗ, судя по всему, сия участь тоже не минует.
⚫То есть страна лишится ещё одного автозавода, а армия — единственного более-менее отечественного внедорожника. Чиновники уже присмотрели ему замену, им может стать китайский BJ212 Sniper.
⚫Примечательно, что означенный автомобиль из Поднебесной ведёт свою родословную от советского армейского внедорожника ГАЗ-69, который выпускался именно в Ульяновске.
⚫Автомобиль производился в КНР с 1965 года, в 2022-м его осовременили и вновь поставили на конвейер.
Под капотом там теперь 200-сильный турбодизель — лицензионный от Mitsubishi. Всё остальное «классика» внедорожного жанра: МКПП, подключаемый полный привод, неразрезные мосты, короткие свесы, мощные стальные бампера. Машина!
Делает её государственная компания BAIC Group, точнее, её филиал — BAW (Пекинский автомобильный завод). В Поднебесной как-то не принято пускать олигархов в стратегические отрасли экономики, да и вообще их там периодически сажают и ставят к стенке.
Что мешало и мешает нам таким же образом обновить «Козла», он же УАЗ-469, он же «Хантер», производство которого началось в 1972 году? Даже двигатель покупать было не нужно, в структуре олигархического холдинга есть Заволжский моторный завод, до 2022 года он делал дизель ЗМЗ-514. Его производство остановили под предлогом того, что после введения западных санкций не стало топливной аппаратуры. Кто мешает её покупать в КНР — непонятно…
Не нравится ЗМЗ-514 — те же китайцы наладили по лицензии производство абсолютно «безмозглого» дизельного мотора Nissan QD-32, ему никакая электроника не нужна. Всё можно произвести в РФ даже при нынешнем убогом уровне технологий.
⚫Мало того, все технологии и чертежи уже есть, российские «самоделкины» давно научились улучшать УАЗики. Так ведь не производят, даже попыток не делают.
⚫Налицо самое откровенное вредительство — оставить российскую армию без отечественных автомобилей. Да и население тоже, в нашей стране без внедорожников просто никуда. Тот же «Патриот» при всех его недостатках можно сделать вполне себе приличным авто, причём денег на это потребуется немного.
⚫Средства на это точно есть, на программу поддержки автопрома в 2025—2027 годах государство собирается потратить около 3,5 трлн рублей. Хватит не то, что на QD-32, но и ещё не несколько автозаводов «под ключ».
«Патриот» от 1,85 млн рублей, «Пикап» от 1,82 млн рублей, «Козёл"-"Хантер» от 1,6 млн рублей, «Буханка» от 1,5 млн рублей — таковы цены у дилеров завода. На официальном сайте производителя всё дешевле, но сие никого не волнует. Берите то, что дают! И пока дают.
Не берут, так как красная цена данных аппаратов в 3−5 раз ниже. На вторичном рынке ещё советский УАЗ-469 можно купить за копейки, причём качество авто будет намного лучше, чем у нового «Козла».
⚫Да и «Патриот» на уверенном ходу — насколько это определение вообще применимо для данного авто… — несложно приобрести за 200−250 тысяч рублей. А то, что гниловатый, так новый через полгода станет таким же.
⚫Зато ломаться будет меньше, ведь на «бэушном» авто предыдущий владелец поменял большую часть деталей.
⚫Говорят, что завод нужно срочно национализировать. Это, конечно, ненаучная фантастика, но допустим. Дальше-то что?
«АвтоВАЗ» у нас «казённый», и в эту прорву с момента его передачи в госсобственность ушло столько денег, что можно было построить парочку новых автозаводов. Дело, видим, не в национализации, а в тех, кто автопромом у нас рулит.
А это видимо "глас народа":
-
-
- +1
-
Зачем поддерживать автора?
Зачем поддерживать автора?
- - Любой текст это труд, если вам понравилась статья, то поддерживая автора - вы показываете, что оценили то, что он потратил свое время и силы.
- - Автор получает небольшую финансовую помощь от вас, у него появляется больше стимула сделать еще лучше.
- - Статья, которую поддерживают пользователи попадет в рейтинг по поддержке на главной странице Конта, что принесет ей больше просмотров и откликов, а значит, поддерживая статью вы помогаете автору продвигать его точку зрения.
Оценили 9 человек
19 кармы