Хроники спецоперации. Обстановка на 21:00

Война, о которой не говорят: гонка России и США за 65 млрд долларов

59 27009

Почему разгорается война вокруг мирового танкерного флота?

В рамках традиционной геополитики принято считать, что рынок нефти и газа — это их непосредственные поставки. Однако если смотреть на вещи более широко, становится понятно, что это лишь фрагмент от общего аспекта. Так, крупный контейнеровоз, сжигает от 140 до 300 тонн тяжелого мазута в сутки. Немногим меньшее по размерам транспортное судно – от 25 до 65 тонн.

Таким образом, во всем мире морскими судами потребляется порядка 250 миллионов тонн энергоносителей ежегодно, что составляет не менее 10% от мировой добычи нефтяного сырья. 10% мировой добычи нефти — это огромный рынок, и даже при нынешних 260 долларах за тонну судового топлива, речь идет о 65 млрд долларов.

Тяжелый мазут — это кровь глобализации, но, помимо этого, как не сложно понять — денежный «пирог» больших размеров. И пока мир увлеченно рассматривает конфликт России и США вокруг «Северного потока-2», Москва и Вашингтон ведут другие, менее заметные войны…

Дело в том, что добытую нефть перед продажей необходимо очищать. В процессе переработки, грубо говоря, участвует резервуар и средства его нагрева. Более легкие фракции, в зависимости от температуры, поднимаются выше, остальные, более тяжелые — оседают.

При температуре в 30° получают углеводородные газы, то есть всем известные бутан и пропан. При перегонной температуре от 30° до 105° — бензин для автомобилей. В диапазоне от 105° до 160° — получается тяжелый бензин, или, как его еще называют — лигроин, вещество из которого в будущем производят различные виды пластика.

При перегонной температуре в 160° – 230° получают авиационный керосин, а между 230° и 425° — дизель, ряд смазок и печное топливо. Свыше 425° градусов по Цельсию, образуется мазут, из которого как раз и делается судовое топливо.

Иными словами, остатки всего того, что остается после переработки нефти на дне резервуара — и есть мазут, логичным образом накапливающий в себе все вредные примеси. В ходе дальнейшей двойной дистилляция мазут получает еще 10% остатков, но на этот раз они будут обогащены еще и серой.

В итоге, в отходах переработки концентрируется широчайший спектр различных примесей: песок, металлы, кремний, парафин, токсичные молекулы, и так далее. Но если все это тихо смешать с 25% дизельного топлива или других продуктов горения, остаток можно использовать для производства тяжелого мазута, то есть основного вида топлива для судов.

Как этот момент связан с войной за рынки сбыта? Очень легко. Дело в том, что европейцы и американцы очень любят призывать мир к необходимости сократить вредные выбросы, но при этом западные экологи десятилетиями не замечали, насколько вреден мазут.

В упор не видели, что в тяжелом мазуте наиболее распространенной частицей является сера. А согласно действующим стандартам, 3,5% серы, содержащейся в судовом топливе, в 3500 раз превышает допустимый предел, обозначенный на уровне чистоты «автомобильного» дизеля. Проще говоря, один крупный транспортный корабль в год продуцирует столько же вредных выбросов, сколько миллионы легковых автомобилей. Но про чистоту топлива мы слышали, а про чистоту мазута — нет.

Почему? Потому, что сокращение выбросов CO2 от двигателей автомобиля и ежегодное введение новых стандартов — подстегивает продажи новых авто, а вот борьба за экологию мазута, несет лишь убытки. Тем более что с помощью мазута крупные нефтяные трейдеры и судоходные компании избавлялись от химикатов, которые в ином случае пришлось бы хранить.

Но вдруг, с 2015 года, начались активные подвижки. Англосаксонские «экологи» неожиданно взорвались бурной деятельностью, начав борьбу за топливную чистоту. Что изменилось, спросите вы? Откуда такое прозрение к мазуту? Ответ на этот вопрос очень простой — США стали экспортером на рынке сжиженного газа.

Дело в том, что мазуту всегда была естественная альтернатива — экологически чистый природный газ. Сжиженное газовое топливо — продукт экологический, но до тех пор, пока в США не случилась «сланцевая революция» и американский газ не стало нужно продавать, мировых «экологов» совершенно не интересовала проблема «грязного» мазута. Теперь же, Западный мир, который год ужесточает нормативы и призывает «срочно» и «абсолютно всех», переходить с мазута на СПГ- топливо.

Чей именно СПГ-газ в судах Европы и остальных стран «экологи» намекают использовать – всем понятно. А ведь, как и говорилось ранее, мазут занимает нишу в 10% от мировой добычи нефти, следовательно, у газового эквивалента будет аналогичный объем продаж.

Когда ручные экологи США взвинчивали рамки этого процесса, Москва еще не вышла на рынок СПГ. Сегодня же, ситуация в корне изменилась, и Штатам придется сильно побороться, чтобы заполучить себе весь «судовой» газовый потенциал.

Руслан Хубиев [RoSsi BaRBeRa], специально для ИА REX

Угрожавший матери и дочерям Кадырова «азовец» Касаткин доставлен в Чечню

Украинский националист Давид Касаткин из «Азова» стал известен после угроз семье Рамзана Кадырова. Сообщается, что пленный находится в СИЗО Грозного. Сидящий в катакомбах под «...

Едва успели
  • espello
  • Вчера 11:43
  • В топе

   «То, что мы обнаружили на позициях украинской армии… подтверждает, что мы, в общем-то, едва-едва успели с операцией, которая началась 24 февраля».Глава МИД РФ Сергей Лавр...

ИЗ ПОД ЗЕМЛИ ДОСТАЛИ: ЗАПАДНЫМ КОМПАНИЯМ УКАЗАЛИ НА ВЫХОД

Правительство готовит запрет для иностранных компаний на получение новых лицензий для разработки месторождений на территории России. Доля допустимого участия иностранного капитала в отечественных комп...

Обсудить
  • Очередная статья с упоминанием России. Гонка России в заглавии. Автор,Россия в гонках не участвует.
  • ... многое верно ... борьба с серой в самом разгаре ... но тут мы не в отстающих, мы идем по графику на маршруте ... цитата, источник указывать не буду, по тому кто в теме и так знают, что нынче происходит: "Как отмечается в сообщении компании от 22 мая, соглашения на буккеровку круизных лайнеров в пассажирском порту Санкт-Петербург "Морской фасад" в период летней навигации с мая по сентябрь 2019 года заключено с компаниями Royal Caribbean International и Saga Cruises. Предполагается, что на лайнеры будут поставлены судовые и гибридные нефтепродукты производства Московского и Омского НПЗ. Данные виды топлива соответствуют требованиям Конвенции MARPOL в части содержания серы до 0,1%. В 2018 году объём реализации судового топлива в Морском порту Санкт-Петербург компанией "Газпромнефть Марин Бункер" составил порядка 332 тыс. тонн." ... Вуаля ... :wink:
  • Передёргиваете. "Потому, что сокращение выбросов CO2 от двигателей автомобиля и ежегодное введение новых стандартов — подстегивает продажи новых авто". Не продажи, а только разработку! В Японии давным-давно людей принуждают регулярно менять автомобили, обходясь без лицемерных уловок.
  • Интересно. Главное, мы не проигрываем.
  • Несерьёзно. Крупнотоннажных кораблей - десятки или сотни тысяч. Танкер, сухогруз - очень долгоживущий актив. Он живёт десятилетиями. Массовый переход на СПГ топливо потребует внеплановой замены или такой же внеплановой модернизации такого количества вымпелов и за такие деньги, что корпорации скорее предадут анафеме СПГ.