В декабре Германия, Великобритания и 10 других европейских стран договорились о мерах по "нарушению работы и сдерживанию" теневого флота России.
"Теневой флот представляет риски для окружающей среды, охраны на море, международной морской торговли, а также международного морского права и стандартов. Он также работает в обход наших санкций и смягчает их воздействие", - говорится в совместном заявлении стран.
В британской страховой компании Ллойд считают, что Россия может контролировать около 1 100 судов — нефтяные танкеры, контейнеровозы и сухогрузы. Называть их теневым флотом — не совсем правильно.
Весь гражданский мировой морской флот можно условно разделить на 4 категории.
- флот, управляемый Западом, имеющий все необходимые страховки и средства контроля, и соблюдающий антироссийские санкции;
- параллельный флот, управляемый Китаем, Индией и азиатскими странами, который находится в хорошем состоянии, но не соблюдает санкции;
- "серый флот" - суда, используемые для контрабанды наркотиков и оружия, деятельность которого совершенно незаконна;
- российский флот - приобретенные суда, некоторые из них достаточно хорошего качества; некоторые - старые.
Термин "теневой" предполагает, что флот действует скрытно, но суда открыто перемещаются и используют международные судоходные пути, в том числе Суэцкий канал.
Корабли, которые часто имеют множество запутанных названий, бороздили моря задолго до российско-украинского конфликта. Однако именно конфликт и растущая напряжённость в отношениях с НАТО привлекли к ним внимание.
Теневой флот не только подозревается в нарушении санкций, но и в том, что некоторые из кораблей вмешивались в работу подводной инфраструктуры, а другие, как опасаются, настолько старые или плохо обслуживаемые, что могут загрязнять морскую среду.
В конце декабря, якобы российское, судно "Eagle S", ходящее под флагом Островов Кука, было остановлено финской пограничной службой по подозрению в перерезании подводного кабеля "Estlink-2", по которому в Эстонию поступает электроэнергия.
Эстония, Евросоюз и НАТО считают, что этобыла атака н а критически важную инфраструктуру.
В прошлом месяце Великобритания, Дания, Швеция, Польша, Финляндия и Эстония заявили, что начнут проверять страховые документы судов в проливе Ла-Манш, Финском заливе и Каттегате — проливе между Данией и Швецией.
Премьер-министр Эстонии Кристен Михал сказал: "Если корабли не будут сотрудничать, будут предприняты дальнейшие шаги. Суда будут внесены в список запрещённых или будут досматриваться в определённых местах".
Однако эти действия сомнительны с точки зрения законности, поскольку страны не находятся в состоянии объявленного конфликта, как это было во время Второй мировой войны.
Кроме того, согласно Копенгагенскому договору от 1857г ни одно судно не должно быть остановлено во время прохождения через проливы между Данией и Швецией. Этот пункт неукоснительно соблюдался на протяжении всей холодной войны, когда советские подводные лодки и линкоры проходили через проливы по пути в открытое море.
Страховщики считают, что эти перемещения являются одной из самых больших проблем западной судоходной отрасли. Что произойдёт, если теневое судно столкнётся с кораблём или вызовет серьёзное загрязнение окружающей среды.
Лондонский Ллойд — один из крупнейших в мире рынков морского страхования, а Ассоциация Ллойда представляет 55 управляющих агентов, которые вместе страхуют морские и другие активы на сумму 52,6 млрд фунтов стерлингов ($ 64,2 млрд).
Его представители утверждают, что суда теневого флота часто имеют сомнительных владельцев и страховую структуру, которая позволяет им избегать обнаружения и санкций.
Если для захода в западный порт кораблям теневого флота требуется высокий уровень страхования, то для плавания в открытом море им достаточно страхования от рисков и возмещения убытков, известного как P&I.
В прошлом месяце Европейский союз ввёл санкции ещё против 52 судов, в результате чего общее число судов, находящихся под санкциями, достигло 79.
В начале января британское правительство сообщило о вводе санкций в отношении более 100 российских судов, в том числе 93 нефтяных танкеров, которые "Путин использовал, чтобы смягчить удар санкций и финансировать свою незаконную войну на Украине".
Среди них были танкеры Ocean Faye, Andaman Skies и Mianzimu, которые, по утверждению Великобритании, в 2024г перевезли более 4-х млн баррелей российской нефти.
Великобритания возглавит Объединённые экспедиционные силы (JEF), в состав которых войдут 10 стран, для отслеживания потенциальных угроз подводной инфраструктуре и наблюдения за "теневым флотом" России.
В этих целях активирована система с искусственным интеллектом "Nordic Warden" ("Нордический страж").
Она оценивает данные из различных источников, в том числе из системы автоматической идентификации (AIS), которую суда используют для передачи своего местоположения, чтобы рассчитать риск, связанный с каждым судном, представляющим интерес.
В системе уже зарегистрированы суда, которые считаются теневым флотом России, чтобы их можно было тщательно отслеживать при приближении к ключевым районам, представляющим интерес.
Оперативный штаб отслеживает ситуацию в 22 зонах, включая Ла-Манш, Северное море, Балтийское море и Каттегат.
Конвенция ООН по морскому праву (ЮНКЛОС) регулирует деятельность в морях и океанах. Она была принята в 1982г, но вступила в силу только в 1994 году.
Россия является одной из 170 стран, подписавших ЮНКЛОС, однако США её не подписали и не ратифицировали.
"Всё, что находится за пределами 12 морских миль, не подпадает под вашу юрисдикцию. Если вы начнёте досматривать суда в международных водах без веской причины, это будет воспринято враждебно страной, чьи суда вы досматриваете", - считают специалисты.
Все корабли теневого флота ходят под флагами разных стран. С этим количеством государств у Евросюза, Британии и США могут возникнуть проблемы.
Странам, которые хотят нарушить перевозку теневого флота России, придётся доказать, что суда в чем-то замешаны, что очень не просто.
Кроме того, Россия может нанести ответный удар, взяв на абордаж западные суда в таких районах, как Чёрное или Белое море, к северу от Мурманска.
Страховщики сомневается в эффективности санкций против России, особенно учитывая торговые связи Москвы с Китаем.
Запад хочет продемонстрировать поддержку Украине, используя санкции. Считалось, что санкции будут более эффективными, чем они оказались в действительности.
Идея президента Вудро Вильсона использовать экономические санкции в 1919г была основана на предположении, что "они должны быть страшнее войны".
Причина провала санкций в устойчивости огромной страны, которая смогла переварить все международные ограничения в условиях отсутствия безусловной международная поддержки Запада.
Оценили 36 человек
39 кармы