Может это и незаметно для невооруженного глаза, но между Chery, Haval и АвтоВАЗом разыгрывается нешуточная битва за российский рынок. Сюда можно было бы ещё добавить Changan, который идёт на четвёртом месте по совокупным продажам, но в тройку он навряд ли сможет забраться.
Как и Geely. Но они целиком и полностью властвуют на белорусском рынке, что судя по всему, их полностью устраивает. И поэтому особо сильно вклиниваться в борьбу за рынок новых легковушек в России пока не планируют.
Текущая четвёртая или пятая строчка их вполне устраивает.
Кстати, забавный факт. В соседней Белоруссии Лады продаются заметно дешевле, чем в России. Почему? Потому что надо как-то конкурировать с тем самым концерном Geely. А получается с трудом.
Это же не Россия, где АвтоВАЗ два года подряд выходил с предложением поднять утилизационный сбор. И два года подряд его поднимали.
Но Chery и Haval это не пугает. Первые берут тем, что аки паук расплели в РФ впечатляющую паутину из своих дочерних марок. Ведь Exeed, Omoda, Jetour, Kaiyi и Jaecoo — это тоже всё Chery.
Более того, там большинство машин построено на одной и той же платформе. Отличаются лишь кузовом и салоном.
А скоро к этой компании должен ещё прибавиться бренд Soueast. Снова кроссоверы и снова от Chery. И если материнская компания в прошлом году сумели продать лишь 118 тысяч машин (АвтоВАЗ больше 300 тысяч), то суммарно с «дочками» получается уже больше 200 тысяч.
Haval идёт другим путём. Эти гости из Поднебесной решили глубоко и крепко пустить свои корни в российскую землю. Построили в тульской области целый производственный комплекс из нескольких предприятий.
На одном кузова сваривают, на другом моторы выпускают и т. д.
Эта логика тоже понятна. Haval решает сразу две задачи. Во-первых, обходит утилизационный сбор. Во-вторых, получает доступ к государственным закупкам. И оно уже работает.
Потому что я всё больше вижу на дорогах патрули ДПС, например, на служебных «Хавалах».
Так вот, суть в том, что одного завода Haval оказалось мало. Они уже выработали те производственные мощности, которые он позволяет загрузить.
Поэтому встал вопрос об ещё одном заводе.
И его быстро нашли. Впрочем, это и не сложно. На благо китайцев, у нас сейчас хватает замороженных или недозагруженных автосборочных предприятий.
Они решили остановиться на заводе в Калуге, где пока выпускают автомобили Citroen. Но дело идёт так себе, так как при стоимости в 3,7 миллиона рублей спрос на эти самые «Ситроены» оставляет желать лучшего.
Поэтому владельцы предприятия совсем не против переключиться на китайцев. Тем более, на бюджетных китайцев. А к ним как раз такой и едет.
Выпускать в Калуге будут кроссовер Haval M6. И выпускать по полному циклу. Со сваркой и окраской.
И выбор модели довольно очевиден. Уже сейчас, ещё привозной из Китая Haval M6 резко ворвался в десятку самых успешных легковушек на российском рынке. К примеру, в минувшем октябре он занял девятое место, отодвинув на десятое Geely Coolray.
К слову, за последние 2 года «Кулёк» в целом сильно растерял свои позиции. Но что интереснее, за бортом десятки осталась и Lada Largus, например.
А Haval M6 уже подбирается к «Нивам».
Чем этот кроссовер так хорош?
1) Цена
Он стартует с 2 029 000 рублей с учётом всех скидок и специальных предложений. Если без них, то самый дорогой M6 обойдётся в 2 299 000 рублей. А это ценник Лады Весты в хорошо напичканной комплектации.
Да, формально это не самая дешевая модель Haval в России. Jolion начинается с 1 999 000 рублей. Но мы же прекрасно понимаем, что хорошо оснащенный «Джолион» обойдётся примерно в 2,5 миллиона рублей.
А совсем хорошо оснащенный ближе к 3 миллионам.
При этом нельзя сказать, что M6 пустышка в плане комплектации. У него всего лишь один вариант оснащения, но туда входит мультимедийный комплекс с дисплеем, подогрев сидений и зеркал, светодиодные фары, камера заднего вида, климатическая система и прочие опции.
Да, по меркам более дорогих «планшетов на колесах» M6 упакован бедно. Но опять же, не хуже Весты или уж тем более Ларгуса, с которыми он напрямую и конкурирует.
2) Багажник на 808 литров и длина в 4,6 метра
Это кроссовер с самым большим в РФ багажником в классе. Кроме того, он в принципе самый выгодный по соотношению количества автомобиля за свои деньги.
Потому что перед нами не компактный B-класс, а полноценный C-сегмент. С длиной кузова в 4664 мм, шириной в 1830 мм и высотой в 1729 мм.
Поэтому на втором ряду места для ног и головы предостаточно.
Я бы ещё сказал, что этот автомобиль идеально зашёл дачникам, которые потеряли свою отдушину вместе с уходом из России Renault и в частности «Дастера».
Кроме того, он отлично подходит для бизнеса. Можно сделать его двухместным и получить грузовой отсек даже больше, чем у того же Ларгуса.
3) Робот вместо вариатора
Тоже не классический автомат, конечно, но всё равно живучее. В связке с коробкой стоит стандартный для китайцев мотор на 1,5 литра с турбиной и отдачей в 143 лошадки.
Но для любителей механики есть и она.
Что скажете, товарищи? Как вам такой антикризисный вариант? Без кучи дисплеев, с большим багажником и нормальным клиренсом?
Жду ваших мнений в комментариях.
источник: https://dzen.ru/a/ZzUgKkQDgGqR...
-
-
- +1
-
Зачем поддерживать автора?
Зачем поддерживать автора?
- - Любой текст это труд, если вам понравилась статья, то поддерживая автора - вы показываете, что оценили то, что он потратил свое время и силы.
- - Автор получает небольшую финансовую помощь от вас, у него появляется больше стимула сделать еще лучше.
- - Статья, которую поддерживают пользователи попадет в рейтинг по поддержке на главной странице Конта, что принесет ей больше просмотров и откликов, а значит, поддерживая статью вы помогаете автору продвигать его точку зрения.
Оценили 22 человека
36 кармы