Ближний свет дальнего действия: Беларусь "включила" фары на всю Россию⁠⁠

В декабре 2024-го отечественный производитель светотехники полностью завершил переход на новое оборудование, которое позволило производить импортозамещающие фары и фонари для белорусского и российского автопрома.

До 2022 года небольшому заводу под Минском было непросто конкурировать с европейскими компаниями, снабжавшими весь российский рынок автомобильными фарами. Но все изменили санкции, которым теперь в Руденске говорят спасибо.

Завод "Руденск" – один из первых проектов Беларуси и России в сфере импортозамещения. После ухода западных гигантов с российского рынка отечественный производитель словно получил второе дыхание.

Первые экспериментальные образцы стали выпускать здесь в июле 2022-го (мы писали об этом здесь), а к настоящему моменту на предприятии начато серийное производство импортозамещающих фар и фонарей для автомобилей ГАЗ, УАЗ и LADA, грузовиков МАЗ, УРАЛ, КАМАЗ, тракторов МТЗ, ПТЗ, "Ростсельмаш", автобусов МАЗ и ПАЗ.

Корреспондент Sputnik снова наведался на предприятие, у которого громадные планы на Россию и другие страны, и узнал о реализации глобального проекта.

Новое дыхание

За 96 лет существования "Руденск" несколько раз менял свою специфику. В 1920-х это был кирпичный завод, который позже перепрофилировали в промкомбинат. Тут выпускали стройматериалы, швейную галантерею, занимались обработкой металла.

В 1960-е годы в производство внедрили выпуск изделий из пластмасс, а уже в 1980-е Руденский завод пластмассовых изделий производил товары народного потребления, крема для обуви, детские и елочные игрушки. При чем тут фары вообще?

Все изменилось в 1995-м: трактора и грузовики, сходившие тогда с конвейеров минских заводов, нуждались в отечественной светотехнике. Производство решили сделать в Руденске на базе существующего предприятия. Так игрушки канули в лету, а фарам дали зеленый свет.

За 30 лет Руденск, который сейчас является городом-спутником Минска (хоть и имеет статус поселка), заработал себе репутацию официального поставщика ведущих автосборочных предприятий Беларуси и СНГ. Уход иностранных компаний из России (таких, как Hella, Bosch, Valeo и др.) сыграл на руку отечественному производителю: заказы на изготовление продукции, "похожей на импортную", начали поступать отовсюду.

На высшем уровне было решено: реализовать десятки импортозамещающих проектов – чтобы не зависеть от западных комплектующих и проводить независимую промышленную политику. То есть строить свои производства и создавать аналоги, не хуже европейских и американских.

"Руденску" одному из первых было поручено реализовать эту непростую задачу. Выделенные в рамках проекта средства пошли на изготовление оснастки, переоснащение сборочного, литейного оборудования, оборудования для производства электронных компонентов и инструментального производства. Теперь с новых конвейеров сходят светодиодные фары и фонари последнего поколения.

Линзы и платы

Мы находимся на участках, где работает новое оборудование. На одном из них полностью организован цикл литья линз.

"Сначала засыпается материал в бункер литьевой машины, далее непосредственно идет процесс литья под давлением, охлаждения готовой линзы в дистиллированной воде, после чего литники обрезаются на лазерной установке. Вот это конечный результат – готовая линза, которая вставляется в блок, который в свою очередь вставляется в фару", – описывает производственный процесс начальник конструкторско-технологического управления – главный технолог предприятия Александр Яковчик.

Чтобы фара работала, нужна электронная "начинка" в виде печатных плат и установленные на ней компоненты. Раньше завод покупал готовые платы в Китае, а теперь собирает самостоятельно. Для этого руденское предприятие провело апгрейд и создало производственное бюро, где трудятся операторы и технологи поверхностного монтажа.

"Это высокоскоростная автоматическая линия для сборки электронных модулей методом поверхностного монтажа. На входе в линию "заряжаются" печатные платы и радиоэлектронные компоненты, а на выходе получаются готовые изделия в виде собранных печатных узлов", – вводит в курс дела инженер-технолог Александр Ситник.

От 30 до 40 тысяч в час – такова скорость установки радиоэлектронных компонентов на печатную плату. На одной плате (в зависимости от вида изделия) может находится от 20 до 200 компонентов. Полностью программное управление позволяет свести к минимуму участие оператора в технологическом процессе.

На выходе линии имеется устройство автоматической оптической 3D-инспекции, которое проверяет правильность и качество сборки печатных узлов, после чего выводит на компьютер оператора сообщение об обнаруженных дефектах. Далее оператор вручную устраняет дефекты и проводит проверку работоспособности собранных печатных узлов.

Помещение оснащено установкой микроклимата, которая очищает воздух от пыли и поддерживает определенную температуру и влажность. В этом цехе приняли меры и по защите изделий от статического электричества – все работники ходят в антистатической спецодежде и обуви.

За одну смену собирают 50 таких плат. Одна плата – это одна фара, то есть за один трудовой день на заводе делают компоненты условно для пятидесяти фар и фонарей.

Объемы растут

Прогресс идет, и ручной труд постепенно заменяют роботы. Но в Руденске не спешат переводить цеха в автоматический режим: ценнее рука человека. Да и лишать людей рабочих мест совсем не в стиле этого предприятия. Поэтому в некоторых цехах руденского завода вместе с высокопроизводительными установками трудятся люди.

Некоторые операции с проводами, которые вставляются в платы, теперь выполняют роботы: аппарат сам нарезает нужную длину кабеля, снимает изоляцию, работает с контактами. Разумеется, это намного упростило жизнь заводчанам.

"Если раньше на разном оборудовании мы рубили, снимали изоляцию, лужение происходило вообще на другом участке – на участке пайки, – то теперь это все делается на одной установке. Это скорость, снижение трудозатрат и увеличение производительности", – продолжаем разговор с главным технологом ОАО "Руденск".

По его словам, такое оборудование заменяет работу четырех-пяти человек, но это не значит, что люди остаются без работы: они делают то же самое, но в меньшем количестве. Собеседник уточняет, что новые установки были необходимы: на старых завод не успевал выполнять нужные объемы, когда на предприятие посыпались заказы.

"Россия обратила на нас внимание – АвтоВАЗ, ГАЗ, Урал, Ростсельмаш… Конечно, заявки растут, поэтому стараемся новые виды продукции производить эксклюзивно для этих предприятий. Но также активно работаем на внутренний рынок, сейчас как раз завершается запуск новой светодиодной фары для МАЗа", – отмечает Александр Яковчик и добавляет, что от проектирования до запуска производства одного изделия проходит от полугода до года.

Белорусская Hella

Одна из последних разработок "Руденска" – фары для автобусов МАЗ. Раньше их, как и платы, закупали в Китае, а теперь будут производить в собственном цеху: сейчас как раз завершается наладка оборудования. Оптика для этих фар будет полностью белорусская.

"Это как аналог Hella, но полностью все белорусское. И по характеристикам не уступает немецкому разработчику, только наша немного больше по габаритам. Зато дешевле!" – указывает на несомненный плюс отечественной продукции главный технолог.

Появилась на заводе новая линия, на которой теперь одновременно делают левый и правый фонарь для автомобилей "Газель New Next". До этого на одном оборудовании делали сначала партию левых, потом партию правых, а между этим проводили длительную 16-часовую перенастройку аппаратного комплекса.

"Самый передовой проект за последнее время – производство блок-фары 112.21.30, на которые автобусы МАЗ в скором времени планируют перейти. Выпустили лимитированную серию 90 комплектов, она очень понравилась заказчику. Продолжаем совершенствовать изделие: доработали оснастку, литьевые детали, светотехническую комплектацию. Сейчас уже ставим его на поток", – констатирует заместитель директора по качеству ОАО "Руденск" Наталья Иванцова.

По ее словам, завод более плотно стал работать с АвтоВАЗом, для которого произвел уже два светоотражающих устройства, в том числе для автомобилей LadaLargus. Идет работа и с другими крупными заказчиками. Короче говоря, производство в Руденске загружено круглосуточно.

Цифры решают все

Проект по импортозамещению в "Руденске" уже реализован полностью. В 2025-м ожидается выход на проектную мощность. Общая стоимость программы составила 12,1 млн белорусских рублей (или более 350 млн российских рублей). Освоено по факту 12,5 млн рублей, в том числе за счет собственных средств. Затраты немалые, впрочем, экономический эффект уже ощущается.

"Всего к нам поступило 15 единиц оборудования и более 20 единиц оснастки. Создано 28 новых рабочих мест. Освоено шесть новых светотехнических изделий. За последние два года (2023-2024) было произведено и поставлено заказчикам 150 000 фар и фонарей. В деньгах это почти 8,8 млн рублей", – приводит цифры начальник планово-экономического отдела Нина Баразна.

В 2025-м завод планировал выйти на проектную мощность – то есть выпустить столько продукции, сколько записано в бизнес-плане. Однако производственный процесс пошел опережающими темпами.

"Объем производства у нас планировался 43,5 млн белорусских рублей, выручка – 46,8 млн рублей, средняя заработная плата – 1795 рубля. По факту уже в 2024-м мы эти показатели выполнили. То есть объем производства у нас уже 55 млн рублей, выручка – 59 млн рублей, средняя заработная плата уже сегодня – 2262 рубля. Фактически у нас в 2024-м получаются цифры, которые мы планировали в 2025-м", – поясняет экономист.

Большая часть руденской продукции идет на экспорт в Россию. Белорусские фары также поставляются в Казахстан, Таджикистан, Азербайджан, Узбекистан, Венгрию и Молдову. Раньше была еще и Польша, но отношения с ней сейчас в статусе "все сложно". За 10 месяцев 2024 года экспорт предприятия составил 60,5% в общем объеме выручки.

…Согласно генпланам городов-спутников, население Руденска к 2035 году может составить 41 тысячу человек. Сейчас здесь проживает 2,5 тысячи. Со временем тут будет организован промышленный парк "Руденск", который объединит минскую ТЭЦ-5, завод БНБК и одноименное ОАО, которое делает фары для всего ближнего зарубежья. Но с тем, что завод светотехники уже сейчас выделил поселок из уймы себе подобных, не поспоришь.

источник: https://sputnik.by/20250120/bl...