Герой Советского Союза Эндель Карлович Пусэп (1909—1996) — человек необычной судьбы...
Его можно назвать легендой Эстонии. Предки Пусэпа были вынуждены при царском режиме покинуть Эстляндскую губернию, чтобы избавиться от гнёта остзейских помещиков и перебраться в Красноярский край (в царское время — Енисейская губерния).
Такой же путь проделали многие другие эстонцы и латыши, бежавшие от помещичьего рабства в конце XIX—начале XX вв., поскольку крепостное рабство фактически просуществовало до 1917 года, какие бы иные названия для него ни придумывали царские сановники с 1861 года.
С 1928 года Эндель Пусэп служил в Красной Армии, а после срочной службы решил стать профессиональным пилотом. 1930-е годы — эпоха межконтинентальных перелетов. Легендарный летчик Валерий Чкалов был национальным героем всего Советского Союза, а в Соединенных Штатах Америки таким же национальным героем был Чарльз Линдберг. К тому же помимо развития авиации и авиастроения это была эпоха освоения Заполярья. Так что выбор Пусэпа был вполне логичен. После окончания Оренбургского авиационного училища в 1930 году его пригласили остаться преподавать — в качестве инструктора летного дела. В училище он еще семь лет учил курсантов летать.
С 1938 года Эндель Пусэп стал работать в гражданской полярной авиации. К тому времени он уже был опытным летчиком, специализировался на «слепом» самолетовождении (то есть полетах по приборам, когда из-за погодных условий — среди тумана, снежной пурги — не видно ни землю, ни направление по солнцу). Сначала он был вторым пилотом в экипаже Фабио Фариха. Товарищами и сослуживцами Пусэпа были такие известные полярные летчики, как Михаил Васильевич Водопьянов, Фабио Брунович Фарих, Александр Павлович Штепенко и другие. Полярная авиация представляла многонациональную сплоченную команду:
Водопьянов — русский,
Штепенко — украинец,
Пусэп — эстонец,
Леваневский — поляк,
Фарих — прибалтийский немец.
В августе 1937 года произошла трагедия. Экспериментальный 4-моторный самолет ДБ-А Сигизмунда Александровича Леваневского вылетел 13 августа 1937 г. с 6 членами экипажа на борту. Целью был трансконтинентальный перелет через Северный полюс из Москвы в Фэрбэнкс на Аляске, США. Но на следующий день связь с Леваневским прервалась. Вместе с Фабио Фарихом (первым пилотом) Эндель Пусэп как второй пилот участвовал в поисках пропавших летчиков, но безуспешно. Судьба Леваневского и экипажа его самолета неизвестна до сих пор. Для Пусэпа эта поисковая экспедиция была первым полярным заданием. После этого он окончательно решил работать в полярной авиации. Обычными задачами полярных летчиков было отыскивать путь во льдах для судов. Это называлось «ледовой разведкой».
Пусэпа глубоко уважал и ценил «полярник № 1» Советского Союза Иван Дмитриевич Папанин, начальник Главсевморпути в 1930-е годы и в годы Великой Отечественной войны: «Никогда не забуду эстонца Энделя Пусэпа, — вспоминает Папанин. — Он отличался необыкновенным спокойствием и казался медлительным, но тем не менее всегда в срок выполнял любое, даже самое трудное задание»1.
Эндель Пусэп в 1942 г. после перелета Москва—Лондон—Вашингтон, со Звездой Героя Советского Союза на груди.
И.Д.Папанин, начальник Главсевморпути, с 1943 г. контр-адмирал. Фото конца 1930-х гг.
В 1939 году Пусэп мобилизован в ВВС РККА. За участие в советско-финской войне 1939—1940 гг. был награжден Орденом Красной Звезды. К началу Великой Отечественной войны Э.Пусэп служил в экипаже двухмоторной летающей лодки вместе с легендарными полярным летчиком, Героем Советского Союза М.В. Водопьяповым. Штурманом был А.П. Штепенко. Их база находилась в Игарке на реке Енисей в Сибири. Накануне начала войны, 21 июня 1941 года, они проводили ледовую разведку в Карском море. Предстояло осмотреть огромный район. И только прибыв на базу после 25 часов полета над холодными волнами и ледяными торосами Северного ледовитого океана, Водопьянов и Пусэп узнали, что гитлеровская Германия напала на Советский Союз.
22 июня оба летчика подали по радио рапорт с просьбой разрешить им срочно вернуться в Москву. Через несколько дней оба были зачислены в Военно-воздушные силы РККА, в Авиацию дальнего действия (АДД). И.Д. Папанин потом с гордостью вспоминал о работе своих полярных летчиков в годы Великой Отечественной войны: «Летчики в АДД подобрались один к одному. Замечательный был народ!»2.
Первая воздушная разведка немецкой противовоздушной обороны была проведена пилотами с военно-воздушной базы Когула в Эстонии, на острове Сааремаа. После вторжения гитлеровских войск бои на материковой части Эстонии продолжались 8 недель, с 6 июля до 28 августа 1941 года, и более 20 недель на островах — до 2 декабря 1941 года. Военно-воздушная база Когула на острове Сааремаа представляла собой особую важность для обороны Эстонии и Советского Союза. Здесь базировался Авиационный полк Краснознаменного Балтийского флота (командир полка — Евгений Преображенский, комиссар — Григорий Оганезов). С этой военно-воздушной базы советские летчики бомбили Берлин еще летом 1941 года.
В ночь с 7 на 8 августа группа советских самолетов совершила первый разведывательный вылет над Германией, сбросив над военными объектами в районе Берлина большое количество фугасных и зажигательных бомб. По донесениям наблюдателей, Берлин горел, в столице Рейха гремели взрывы. Летчики Авиационного полка КБФ вернулись на базу без потерь. Главари Третьего Рейха не ожидали такой наглости от «отсталой азиатской» России.
Бомбардировки столицы гитлеровской Германии вскоре продолжились. Вечером 8 августа 1941 г. группа самолетов Авиационного полка тяжелых бомбардировщиков дальнего действия КБФ вылетела прямо с заводского комплекса на Волге в сторону Балтийского моря. Они приземлились в г. Пушкин под Ленинградом для короткого отдыха3. 10 августа 1941 г. группа бомбардировщиков, пролетев над Балтийским морем, нанесла первые удары по промышленным объектам Берлина. Командиром группы был Водопьянов. Одну из машин вел Эндель Пусэп. Путь самолету прокладывал первоклассный штурман Александр Штепенко, тоже опытный полярник, привыкший работать на Севере в самых тяжелых погодных условиях. Миновали линию фронта. На подлете к германской территории поднялись на высоту 7 000 метров. За 15 минут до захода на Берлин у самолета Пусепа вдруг отказал один из моторов. Водопьянов как командир группы спросил его по рации:
— Пойдешь вперед? Или, может, вернешься?
— Вперед!
За 250 километров до Берлина их засекли прожектора немецкой противовоздушной обороны. Зенитные орудия открыли огонь. Но бомбардировочная группа успешно миновала огонь зениток. Отбомбились по промышленным объектам Берлина. На этот раз урон для гитлеровской военной промышленности был еще более серьезным. Повернули назад и тут снова попали под сильный заградительный огонь. Осколок снаряда зенитного орудия пробил бензобак у машины Пусэпа. Поэтому до базы самолет не дотянул. Бензина хватило только до Эстонии. Неподалеку от Йыхви горючее кончилось. Самолет пришлось посадить на одной из лесных полян, и лишь мастерство пилота спасло его от падения в болотную трясину. При посадке на лесную поляну большая машина все же получила повреждения, которые невозможно было починить на месте. Но все члены экипажа были целы и невредимы. Оставалось одно — идти через линию фронта пешком.
К тому времени часть Эстонии уже была оккупирована немцами. Патрули «Омакайтсе» и немецких комендатур патрулировали дороги в этом районе. Враг уже перерезал железную дорогу около Кунда и вышел к морю. Пусэпу, Штепенко и другим членам экипажа повезло: на опушке леса они встретили мальчика-пастушонка. Тот рассказал им, как добраться до линии фронта. Так, оставив машину, продираясь через леса и болота, экипаж самолета перешел линию фронта и благополучно добрался до своих4. Второй самолет из группы бомбардировщиков Водопьянова тоже получил повреждения и загорелся уже над Волгой. Летчик был вынужден выброситься с парашютом, при этом чуть было не угодил в реку, но выручили опыт и высокая выучка5.
Впоследствии Пусэп и Штепенко предприняли вместе не один сложный и опасный вылет вглубь вражеской территории: два вылета для бомбовых ударов по Данцигу, по одному вылету на Кёнигсберг и оккупированный нацистами Вильнюс, а также бомбардировки других объектов. Летали в любую погоду, даже ночью. Наносили бомбовые удары по железнодорожным станциям и узлам, складам, транспортным путям.
Рейхсмаршал Герман Геринг перед войной торжественно клялся своему фюреру, что ни одна вражеская бомба никогда не упадет на Берлин. «Иначе, — заявлял он, — зовите меня не Геринг, а Мейер!» («Мейер» — распространенная в Германии простонародная фамилия.) С тех пор как на Берлин начали падать бомбы, Гитлер еще какое-то время в насмешку так и обращался к рейхсмаршалу: «Ну что, господин Мейер?»6.
А тем временем за первыми бомбардировками Германии последовали и другие. Остров Сааремаа оставался важнейшей базой советских ВВС. Авиаполк тяжелых бомбардировщиков дальнего действия Краснознаменного Балтийского флота продолжал утюжить военные объекты агрессора. В течение месяца пилоты полка под командованием 32-х летнего полковника Евгения Преображенского нанесли еще девять бомбовых ударов по столице гитлеровской Германии. 13 августа 1941 г. командир полка и еще четверо летчиков получили звание героев Советского Союза. В их числе были главный пилот капитан Петр Хохлов и командиры эскадрилий — капитаны Андрей Ефремов, Василий Гречишников и Михаил Плоткин. Они были еще моложе своего комполка — им было всего по 29 лет. Комэск Андрей Ефремов, получивший Звезду Героя Советского Союза за оборону Эстонии и за спасение своих боевых товарищей на шоссе Псков—Рига (в июле 1941 г.), был учеником Энделя Пусэпа. Для этих пилотов 32-летний Пусэп был «стариком», наставником и инструктором7.
Чрезвычайно ответственным заданием для Энделя Пусэпа весной 1942 года стал перелет в Англию, а затем — перелет через океан, в Северную Америку. Задание исходило от правительства Советского Союза: доставить советскую делегацию сначала в Лондон, а затем в Вашингтон с целью заключения договоров между СССР и Великобританией о совместных действиях и взаимопомощи в борьбе против гитлеровской Германии и милитаристской Японии.
Но первая попытка потерпела неудачу. 28 апреля 1942 года стартовал самолет, который пилотировал Сергей Асямов. Предстоял долгий и опасный перелет через линию фронта. Вторым пилотом был Эндель Пусэп. Об истинных целях вылета бомбардировщика дальнего радиуса действия — о том, что лететь надо в Лондон — пилотам сообщили лишь перед вылетом. Среди пассажиров находились ответственные работники Народного комиссариата иностранных дел. Над Йоркширом в Англии произошла катастрофа с британским самолетом. Первый пилот Асямов погиб. Обратно боевую машину вел второй пилот Пусэп. [Точных сведений о том воздушном инциденте не найдено. Можно предположить, что какой-нибудь британский истребитель обстрелял их. Но конкретной информации, увы, нет. Все источники и историки пишут именно так, как говорится у меня. Вероятно, засекретили подробности, чтобы не портить отношения с Англией. Пе-8 вполне мог выдержать обстрел истребителя, такую махину не так просто сбить, — авт.]
Второй перелет 19 мая 1942 года прошел успешно. На этот раз машину вел Пусэп как опытный полярник и один из лучших в Союзе мастеров «слепого полета». Штурманом был другой испытанный полярный летчик, Александр Штепенко, которого прозвали «навигационный бог». На самолете летела советская правительственная делегация Наркомата иностранных дел во главе с самим Вячеславом Михайловичем Молотовым. Под командованием Пусэпа перелет Москва—Великобритания—США прошел успешно. 20 мая бомбардировщик Пе-8, переоборудованный в транспортный самолет, приземлился в Англии. В тот же день нарком иностранных дел СССР В.М. Молотов смог встретиться в Лондоне с британским премьер-министром Уинстоном Черчиллем. После переговоров, 26 мая был подписан советско-британский договор. Во многом это стало возможно благодаря героизму советских летчиков.
Дальше предстоял перелет в Америку. Командиром самолета и первым пилотом был Эндель Пусэп, вторым пилотом — Владимир Обухов, штурманами — Александр Штепенко и Сергей Романов. Еще одним незаметным персонажем этого перелета был член почетного эскорта советской делегации (сегодня бы сказали «личный охранник») Карл Петрович Скиллер, по национальности — наполовину эстонец, наполовину немец8. Так что экипаж машины подобрался снова многонациональный.
Перелет через Атлантику был сложным. Как пишет штурман Александр Штепенко в своих мемуарах «Записки штурмана» (1953), чтобы вырваться из холодного фронта с его грозами и тучами, пришлось подняться на высоту 6 000 метров. Потом, по его словам, «принялись за астрономию». Широту определяли по Полярной звезде, долготу — по высоте Веги. Астрономические наблюдения сверяли по радиомаяку и радиопеленгатору. Последний день перелета (из Исландии до Америки) был самым сложным. Экипаж пробыл в воздухе 16 часов, покрыв за это время 4 700 километров. Из-за сплошного тумана и плохих погодных условий Пусэп был вынужден совершить посадку на полуострове Лабрадор, а не на острове Ньюфаундленд, как было предусмотрено9. Оттуда, после короткой передышки, самолет вылетел прямо в Вашингтон.
Переговоры советской правительственной делегации с американскими дипломатами в Вашингтоне начались в конце мая и завершились подписанием советско-американского договора 1 июня 1942 года10. Это был трансконтинентальный (хотя и не беспосадочный) перелет через Атлантику — именно то, ради чего многие приходили в 1930-е годы работать в авиацию. Но в 1940-е годы, несмотря на развитие техники, это было намного опаснее из-за немецкой авиации. За отвагу и героизм, проявленные при выполнении правительственного задания по осуществлению дальнего ответственного перелета, Указом Президиума Верховного Совета СССР командир самолета Эндель Пусэп и штурман Александр Штепенко 20 июня 1942 г. были удостоены звания Героев Советского Союза. Другие члены экипажа, чины почетного эскорта НКВД и работники Наркомата иностранных дел, также были награждены.
Пе-8, доставивший в Вашингтон советскую делегацию в 1942 г.
Осенью и зимой 1942/43 года Пусэп выполнял боевые задания на Сталинградском фронте. Однажды облачной ночью 19 ноября 1942 г. бомбардировщик Э. Пусепа, после крупной бомбардировки вражеских позиций, возвращался на базу. В этот момент экипаж самолета получил приказ остаться в воздухе и провести наблюдение за результатами наших бомбовых ударов. В это время двинулась в атаку советская пехота. С высоты три тысячи метров летчики наблюдали, как взвивались к облакам сигнальные и осветительные ракеты… А потом — как со стороны нашего тыла в сторону обороны противника протянулись бесконечные огненные линии — реактивные снаряды советских «Катюш»… Зрелище было впечатляющее. И только после приземления экипаж самолета узнал, что это — начало Сталинградской операции. Советские войска приступили к разгрому нацистских войск под Сталинградом…
В начале 1945 года Пусэп снова бомбил Берлин. В конце апреля 1945 г. он уже был полковником, командиром 890-го авиационного Брянского полка тяжелых бомбардировщиков, который наносил последние бомбовые удары по городам нацистской Германии.
«10 мая 1945 г. Эндель Пусэп вспоминал на притихших улицах Берлина, — рассказывал впоследствии один из его современников, — сколь долгим и многотрудным был путь от Волги до Шпрее. Как много друзей и боевых товарищей погибло на этом пути. Во имя свободы и справедливости все они хотели прийти сюда. Во имя этого и он, Эндель Пусэп, в самом начале войны отказался от пусть нелегкой, но более безопасной работы полярного летчика и попросил направить себя в действующую армию»11.
Примерно тогда же, в первые дни после победы над нацизмом, с Пусэпом и Штепенко встретился военный корреспондент Константин Симонов. Он описал их впечатления, в том числе о перелете в Лондон и Вашингтон, в своих дневниковых записях (Симонов К. Разные дни войны. Дневник писателя. Т.2. 1942—1945 годы).
После войны Пусэп был вынужден по состоянию здоровья выйти на пенсию. Врачи не разрешили ему продолжить работу в авиации. Он вернулся на историческую родину своих предков — в Эстонию. Там в 1950 году его избрали в Верховный Совет Эстонской ССР. В 1950—1963 гг. Э. Пусэп занимал пост заместителя председателя Президиума Верховного Совета Эстонской ССР, в 1951—1964 гг. — был членом ЦК Компартии Эстонии, председателем республиканского комитета защиты мира и членом всесоюзного комитета мира, депутатом Верховного Совета ЭССР 2-го, 3-го, 4-го и 5-го созывов и Верховного Совета СССР 4-го созыва, а в 1964—1974 гг. — министром социального обеспечения Эстонской ССР. Все это время Э. Пусэп жил в Таллине. Как Герой Советского Союза он получил большой дом в Таллине. На берегах Балтики летчик, которому врачи запретили заниматься любимым делом — авиацией, увлекся парусным спортом. В 1990-е годы власть поменялась...
Из-за океана вернулись бывшие эмигранты и начали требовать назад свои особняки и «свои мебеля». По закону о реституции (в ельцинской России это называлось «реприватизацией») новое правительство Эстонии приступило к возврату собственности бывшим владельцам, покинувшим страну в 1940-м или в 1944-м. В результате Эндель Пусэп был выселен из своего дома. Взамен ему не предоставили никакого жилья. Легендарный летчик полярной авиации, борец с нацизмом, герой и патриот мог в конце жизни оказаться бомжом. От этой участи его спас один из директоров предприятий Эстонии. Незадолго до приватизации госпредприятий в Эстонии он предоставил Пусэпу как Герою Советского Союза квартиру в одном из многоквартирных домов.
Эстония должна гордиться таким человеком и патриотом как Эндель Пусэп. Об этом человеке стоило бы написать целую книгу. Но увы, в «электронной Эстонии» давно уже в чести только антигерои из числа прислужников Гитлера, а «оцифрованная» молодежь читает лишь рекламу из социальных сетей. Так намеренно стирается из памяти людей история…
Примечания:
1 Папанин И.Д. Лед и пламень. М.: Политиздат, 1977. С.330.
2 Папанин И.Д. Лед и пламень. С.330-331.
3 Герои войны / Сост. А.Пяхклимяги. Пер. с эстонского М.Палу. Таллин: Ээсти раамат, 1984. С.9-14.
4 Папанин И.Д. Лед и пламень. С.330-331; Эндель Карлович Пусэп // Герои войны / Сост. А.Пяхклимяги. Пер. с эстонского М.Палу. С.295-296.
5 Эндель Карлович Пусэп // Герои войны / Сост. А.Пяхклимяги. Пер. с эстонского М.Палу. С.296.
6 Фришауэр, Вилли. Главнокомандующий люфтваффе. Взлет и падение рейхсмаршала Геринга. 1939-1945 / Пер. с англ. М.: Центрполиграф, 2006. С.313.
7 Герои войны / Сост. А.Пяхклимяги. Пер. с эстонского М.Палу. С.9-10.
8 Беседа с Карлом Петровичем Скиллером, 18 мая 2011 г. Личный архив М.Ю.Крысина.
9 Эндель Карлович Пусэп // Герои войны / Сост. А.Пяхклимяги. Пер. с эстонского М.Палу. С.294-296.
10 Исраэлян В.Л. Дипломатия в годы войны (1941-1945). М.: Международные отношения, 1985. С.81-83; Орлов А.С. За кулисами второго фронта. М.: Вече, 2001. С.122-123.
11 Эндель Карлович Пусэп // Герои войны / Сост. А.Пяхклимяги. Пер. с эстонского М.Палу. С.295-296.
Оценили 20 человек
25 кармы