После того, как более 900 самолетов F-35 были поставлены в рамках так называемого производства с небольшой задержкой (low-late production), Пентагон разрешил начать полномасштабное производство F-35, в результате которого будет поставлено более 2400 самолетов.
Эта важная веха в программе F-35 была достигнута после 30 лет разработки благодаря прохождению первых эксплуатационных испытаний, проведенных офисом директора по эксплуатационным испытаниям и оценке (DOT&E).
Учитывая стремительный рост стоимости F-35 и значительные проблемы с надежностью и характеристиками, скептицизм в отношении результатов и/или интерпретации результатов испытаний DOT&E кажется разумным.
Стоимость программы увеличилась на 400%
К слову об огромных расходах: согласно только что опубликованному отчёту GAO, программа F-35 обойдется в 2 триллиона долларов за весь срок ее реализации, если F-35 будет летать до 2088 года, что маловероятно.
Это представляет собой 15-процентное увеличение по сравнению с предыдущей оценкой в 1,7 триллиона долларов. Но если вы ограничитесь последними несколькими годами, вы упустите из виду, насколько впечатляющим был рост затрат на программу.
Действительно, в отчёте GAO по программе F-35 за 2007 год говорится, что “ожидается, что Министерство обороны разработает, закупит и будет обслуживать 2443 самолета стоимостью более 338 миллиардов долларов в течение жизненного цикла программы”. Это 508 миллиардов долларов в пересчете на 2024 год. Итак, с 2007 года по настоящее время стоимость программы увеличилась на 400 процентов.
Но общая стоимость в 2 триллиона долларов не отражает всей картины, поскольку для достижения этой цифры требуется сократить количество часов налета каждого F-35 в год в среднем на 21 процент.
Хотя сокращение времени пребывания пилотов за штурвалом, безусловно, снизит затраты на обслуживание дорогостоящего F-35, это ужасный способ сделать это, поскольку неизбежно приведет к появлению менее опытных и менее способных пилотов, которые в конечном итоге могут заплатить максимальную цену из-за неадекватной подготовки.
Кроме того, чтобы такой бухгалтерский трюк имел хоть какие-то шансы на снижение затрат, мы должны рассчитывать на то, что наши враги не будут предпринимать действий, которые вынуждают нас использовать наши F-35 больше, чем их скудные расчетные 8-10 часов отведенного налета в месяц.
Затраты на поддержание F-35 в рабочем состоянии обусловлены высокими затратами на техническое обслуживание
Подавляющее большинство из 400-процентного увеличения стоимости программы F-35 приходится на расходы по ее поддержанию. Кроме того, одним из основных факторов, влияющих на поддержание F-35, является его недостаточная надежность. Этот недостаток надежности имеет много причин.
Например, F-35 зависит от миллионов строк программного кода, обеспечивающих заявленные возможности. Если вы прочитаете отчеты DOT&E за прошлые годы, вы обнаружите, что развертывание программных возможностей постоянно выходило за рамки бюджета, отставало от графика и изобиловало ошибками.
В служебной записке 2016 года бывшего директора DOT&E Майкла Гилмора документально подтверждены некоторые из этих проблем. К сожалению, за прошедшие годы я не увидел ничего, что убедило бы меня в том, что процесс разработки программного обеспечения, который временами превращался в программирование поверх багов, чтобы создать впечатление соблюдения сроков, был исправлен.
Следовательно, я убежден, что программное обеспечение F-35 все еще полно ошибок и что план состоит в том, чтобы в конечном итоге исправить эти ошибки, используя часть финансирования из бесконечного потока модернизаций и новых обновлений угроз, которые программа F-35 будет потребляйте, чтобы исправить ошибки, которые должны были быть исправлены до того, как было одобрено полномасштабное производство. И не сомневайтесь, в течение следующих 10 лет эти “модернизации” обойдутся во многие миллиарды долларов.
Тем не менее, при достаточном количестве миллиардов долларов и многолетних усилий, вполне возможно, что глючный код можно было бы сделать более надежным, но то же самое нельзя сказать о сверхгорячем двигателе Pratt & Whitney F135, который, как сообщается, не способен обеспечить необходимое охлаждение для энергоемких обновлений Block 4, которые, как утверждает Пентагон, наконец-то позволят F-35 показать себя с лучшей стороны.
Конечно, налетав меньше часов, двигатели F135 будут выходить из строя не так быстро. Конечно, есть планы потратить десятки миллиардов на модернизацию двигателей, но пока новые модернизации ядра двигателя, которые все еще находятся в процессе разработки, не поступят на вооружение и не пройдут многолетнюю эксплуатацию, мы не узнаем, насколько они будут надежны.
Таким образом, учитывая отсутствие надежных двигателей и перспектив их получения в ближайшие пять лет, F-35 не должен был быть допущен к серийному производству.
Вдобавок ко всему, ранее упомянутая модернизация Block 4, считавшаяся столь необходимой для достижения обещанных возможностей F-35, была отложена до 2025 года из-за необходимости проведения дополнительных испытаний.
Все это приводит к тому, что F-35 представляется незавершенной разработкой, которая может иметь, а может и не иметь достаточно мощные и надежные двигатели, чтобы справиться с поставленной задачей в будущем.
А с очень сложными, требующими высокого уровня обслуживания вымышленными возможностями и технологиями, которые еще не продемонстрировали свою ценность в какой-либо реальной боевой ситуации, F-35 не внушает доверия.
Кроме того, все факты указывают на то, что по количеству вылетов F-35 будет значительно уступать таким проверенным в боях самолетам, как F-16 и A-10, которые на протяжении многих лет модернизировались и оснащались самыми передовыми технологиями.
И давайте не будем забывать, что F-35 Joint Strike Fighter разрабатывается с 1994 года и американские налогоплательщики уже потратили на него более 300 миллиардов долларов.
В связи с этим возникает вопрос, как F-35 был сертифицирован для полномасштабного производства, в то время как его очень дорогие боевые возможности еще не готовы к испытаниям в реальных условиях (симуляции не в счет), а коэффициент готовности F-35 к выполнению миссий может составлять всего 30 процентов. Мы не знаем ответа на этот вопрос, потому что отчет об испытаниях DOT&E недоступен для налогоплательщиков.
Мы знаем только то, что общая надежность F-35 оставляет желать лучшего, его двигатель неполноценен, он не может оказывать непосредственную поддержку с воздуха, его воздушный бой в пределах видимости в лучшем случае посредственный, его дальность полета при полной загрузке оружия в “Режиме зверя” невелика и из-за его постоянных проблем с весом с него были сняты основные средства безопасности, что делает его, возможно, самым хрупким самолетом в арсенале американских истребителей.
Учитывая эти факты, его недавняя сертификация заслуживает большой доли скептицизма.
И наконец, неужели кто-то действительно верит, что стоимость программы в 2 триллиона долларов — это последнее слово или что новые двигатели будут готовы к эксплуатации в 2029 году?
Оценили 4 человека
5 кармы