Ан-2 вмещает 12 пассажиров на борту, а "Байкал" — 9, Ан-2 может производить посадки вне аэродромов — на поле и на лужайках. Наконец, он может садиться на воду — там предусмотрены лодки и лодочные шасси, благодаря которым он прекрасно садится на водную поверхность, не имея никаких аэродромов.
"Байкал" далеко не такой самолёт — это "пластмассовая игрушка", которая требует хороших, гладких аэродромов", — объясняет эксперт.
Губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев пообещал поддержать Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) с производством самолетов "Байкал" и "Ладога". Об этом он сообщил на заседании Инвестиционного комитета.
На заседании также присутствовал заместитель генерального директора завода Алексей Пахтусов. По его словам, они уже находятся на финишной прямой и серийное производство российских самолетов не за горами. Губернатор заявил, что регион предоставит УЗГА инвестиции еще на более чем 30 млрд рублей. Вместе с тем он попросил подтвердить, что завод тоже вложит в производство воздушных судов пропорциональную сумму.
"Я хотел бы подтверждения от вас и от вашего учредителя на размещение на этих площадях оборудования для развертывания полного цикла самолетов "Байкал", "Ладога" и остальных летательных аппаратов", - заявил губернатор.
Глава региона анонсировал скорый ввод самолетов в эксплуатацию еще в 2022 году: "Как я и обещал, совсем скоро самолеты "Байкал" полетят по всей стране". Первые "Байкалы" должны были передать дальневосточной "Авроре" в 2024 году, однако выпуск был перенесен на 2026 год. На прошлой неделе появилась новость о том, что Минпромторг рассматривает варианты заморозки разработки самолета "Байкал" или передачи проекта из рук УЗГА к S7 Group. Причиной тому стал ряд "драматических ошибок", допущенных при проектировании и, как следствие, увеличение затрат и срока реализации почти на пять лет.
Из-за этого самолет буквально нужно собирать заново, на что УЗГА запросил у Минпромторга еще порядка 10 млрд рублей. Выделят ли эти средства заводу, пока неизвестно. Но судя по последнему заявлению главы уральского региона, потребуется гораздо больше.
Поскольку на заседании Инвестиционного комитета фактически озвучили потребность в 60 млрд рублей, необходимых для выпуска самолетов, создается впечатление, что с нуля придется не только собирать самолет, но и проектировать.
Хотя министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов по поводу производства самолетов настроен оптимистично. В интервью "России 24" он рассказал, что УЗГА успешно выполняет задачи по контракту на учебно-тренировочные самолеты УТС-800 для Минобороны России, а в скором времени завершат опытно-конструкторские работы по самолёту ЛМС-901 "Байкал". Кроме того, будет продолжено финансирование опытно-конструкторских работ по разработке самолёта ТВРС-44 "Ладога".
Авиаэксперт и исполнительный директор агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев считает, что такие большие деньги нужны для подготовки мощностей к организации серийного производства самолётов. Ведь на Уральском заводе гражданской авиации будут собирать целый ряд самолётов разных классов, начиная от девятиместного "Байкала" и заканчивая самолётом "Ладога" на 44 кресла. Сюда же входят и самолёты УТС-800 для минобороны. А для этого необходимо развивать производственные мощности, закупать высокотехнологичное оборудование и так далее.
Разрабатывать проект сборки воздушных судов с нуля при этом не придется, указывает эксперт.
"До недавнего времени Уральский завод гражданской авиации специализировался в первую очередь на ремонте авиационных двигателей. В прошлом десятилетии было развернуто крупномасштабное лицензионное производство, то есть сборка самолетов по лицензии. Но для самых крупных на тот момент 19-ти местных самолётов Л-410 основные агрегаты, такие как фюзеляж и крыло, доставлялись из Чехии, а собственного агрегатного производства не было. Сейчас речь идёт о том, чтобы, например, самолёт УТС-800 самостоятельно производился из композиционных материалов. А самолет "Ладога" ощутимо крупнее, чем 19-ти местные Л-410. Соответственно, нужно увеличивать площади сборочного производства. Говорить о том, что это запуск с нуля, не приходится, потому что на заводе уже собраны более 100 довольно крупных самолётов", - объясняет собеседник Накануне.RU.
Вместе с тем, для проектов по сборке "Байкалов" и "Ладоги" нужно не просто небольшое расширение производственных возможностей, а фактически выход на новый уровень, как с точки зрения количества собираемых самолётов, так и с точки зрения их размерности.
Войдут ли они в эксплуатацию в обозримом будущем — другой вопрос. Сейчас предприятие продолжает опытно-конструкторские работы по всем своим направлениям и по всей продуктовой линейке для того, чтобы сертифицировать самолёты и приступить к их поставкам. Что касается заказов со стороны авиакомпаний, то они есть — перевозчики ждут, когда можно будет начать пользоваться этими воздушными судами, заключает Пантелеев.
Заслуженный пилот СССР, председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов в разговоре с Накануне.RU предполагает, что намерение Куйвашева поддержать выпуск "Байкалов" десятками миллиардов рублей вызвано не развитием производственных мощностей, а ошибками при проектировании, которые привели к недавним слухам о заморозке производства.
Среди конструктивных проблем самолета были обнаружены: проблемы с устойчивостью на малых скоростях, с высокими усилиями на штурвале, а также необходимость увеличить хвостовое оперение, переработать шасси и перенести хвостовое колесо.
"Очевидно, что на ликвидацию этих недостатков руководство области и выделяет средства. И это хорошо", — говорит авиаэксперт. При этом он подчеркивает, что само по себе вложение бюджетных средств в авиастроение — не очень хорошая практика.
"Вообще-то авиастроителям надо собирать самолеты на свои деньги, зарабатывать на строительстве, продавать их и финансировать свое производство. На бюджетные деньги удобно жить: дают деньги — трать их, а половину в карман клади. Это и привело к тому, что у нас ни одна программа за последние 30 лет, касающаяся авиации, не была выполнена в полной мере и в указанные сроки", — констатирует Смирнов.
Когда произведенные на УЗГА самолеты начнут летать и начнут ли вообще, неизвестно. Как можно заметить, "Байкал" и "Ладога" далеко не единственные продукты отечественного авиастроения, по которым из года в год сдвигают сроки выпуска. По последней информации, сроки поставок лайнеров МС-21 и Superjet-100 перенесли с 2024-го на 2026 год, хотя серийное производство МС-21 изначально планировалось запустить еще в 2016 году.
Однако продукция уральского завода с "Суперджетом" все-таки несравнима. Более того, распространенное представление о том, что "Байкал" может стать заменой самолету Ан-2, также ошибочно, обращает внимание Олег Смирнов.
Две этих модели несопоставимы по характеристикам. Ан-2 вмещает 12 пассажиров на борту, а "Байкал" — 9, Ан-2 может производить посадки вне аэродромов — на поле и на лужайках. Наконец, он может садиться на воду — там предусмотрены лодки и лодочные шасси, благодаря которым он прекрасно садится на водную поверхность, не имея никаких аэродромов.
"Байкал" далеко не такой самолёт — это "пластмассовая игрушка", которая требует хороших, гладких аэродромов", — объясняет эксперт.
Но несмотря на то, что эти самолеты не будут заменой Ан-2, производить их необходимо, добавляет он. Во времена СССР самолёты Ан-2 летали по расписанию чуть не в каждую деревню. Поэтому сейчас хорошо бы организовать связь малых населённых пунктов с районными центрами хотя бы с помощью "Байкалов".
Автор:
Андрей Казаков
-
-
- +1
-
Зачем поддерживать автора?
Зачем поддерживать автора?
- - Любой текст это труд, если вам понравилась статья, то поддерживая автора - вы показываете, что оценили то, что он потратил свое время и силы.
- - Автор получает небольшую финансовую помощь от вас, у него появляется больше стимула сделать еще лучше.
- - Статья, которую поддерживают пользователи попадет в рейтинг по поддержке на главной странице Конта, что принесет ей больше просмотров и откликов, а значит, поддерживая статью вы помогаете автору продвигать его точку зрения.
Оценили 14 человек
29 кармы