22 апреля 1864 года ... С Днем Рождения тебя Ледокол !

                                ... "Пайлот" ... первый ледокол в мире ... 

Первый в мире ледокол и сам термин "ледокол" был создан в петербургском Кронштадте. «Пайлот» использовался для почтово-пассажирского сообщения с Ораниенбаумом в ледовых условиях, что позволяло удлинить навигацию на несколько недель.

Михаил Осипович Бритнев, владелец Кронштадтского механического завода, где строились пароходы, баржи и плавучие краны, основал первую в России водолазную школу и вообще был уважаемым человеком - в 1868 году его избрали городским головой.

В Кронштадте шутили: "Да, Михаил Осипович - голова!" - и не зря, Бритнев первым в мире применил на практике способ прохождения судами ледовых полей, который теперь используется всеми ледоколами, вплоть до атомных, да и сам термин "ледокол" возник здесь же, в Кронштадте.

Бритнев приказал перестроить носовую часть своего парохода "Пайлот" таким образом, чтобы при встрече со льдом судно взбиралось на ледовое поле и своим весом разламывало его.

"Пайлот" не был с нуля построенным ледоколом - основой для него послужил пароход, владельцем которого и был Михаил Осипович Бритнев. По его указанию, в 1864 году в Кронштадте на пароходе была срезана носовая оконечность под углом 20° к линии киля по образцу поморских торосных лодок - кочей (деревянных, одномачтовых, однопалубных судов XI−XIX веков, корпус которых, благодаря своей форме, противостоял сжатию во льдах), в результате чего судно могло наползать на лед и ломать его своей тяжестью. 

22 апреля 1864 года судно было спущено на воду и введено в эксплуатацию и стало первым в мире ледоколом.

В начале ноября 1866 года, когда большая часть Финского залива покрылся льдом, чиновники Морского ведомства провели сравнительные испытания двух кораблей: ледокола "Пайлот" и ледокольного судна "Опыт", которое, в отличие от "Пайлота", было снаряжено гирями для колки льда. "Пайлот" выиграл испытание, намного обойдя застрявший во льдах "Опыт". Однако, несмотря на успех «Пайлота», перспективной была признана конструкция ледоколов оснащенных различными устройствами для колки или резки льда (по типу «Опыта»).

Успех и известность конструкции ледокола Бритнева принесла холодная зима 1870-1871 годов. В ту зиму замерзла Эльба и акватория порта Гамбурга. Судоходство прекратилось, владельцы судоходных компаний несли убытки. В этой ситуации власти Гамбурга за 300 рублей купили у Бритнева чертежи "Пайлота", переделали по его подобию несколько портовых паровых судов и восстановили навигацию. Этому же примеру последовали многие предприниматели Дании, Швеции и США. В дальнейшем в результате усовершенствования бритневской конструкции в различных странах появились собственные проекты ледоколов - ледоколы с носовым винтом (американского типа), ледоколы гамбургского типа и многие другие.

Успех и мировое признание бритневского ледокола "Пайлот" натолкнули адмирала Макарова, который лестно отзывался о кораблях Бритнева, на идею строительства мощного арктического ледокола "Ермак"... но это будет потом ... через N-цать лет ... 

В 1864 году навигация началась раньше обычного. Первый в мире ледокол "Пайлот" отправился, ломая лед, из Кронштадта в Ораниенбаум. 

... В СССР тоже не забывали первый ледокол ... на спичках и почтовых марках ...