Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и дочерние предприятия «Ил» и «МиГ» заключили договор в целях проведения опытно-конструкторских работ (ОКР) и подготовки производства по программе модернизации и возобновления серийного производства регионального пассажирского самолета Ил-114-300.
Разработка этой программы ведется на основании поручения Президента России с целью обеспечения отечественного рынка авиаперевозок современными самолетами собственного производства в классе пассажирских самолетов с количеством мест 52-64 с полезной нагрузкой до семи тонн.
Самолет предназначен для замены на внутренних авиалиниях импортных самолетов аналогичного класса франко-итальянского концерна ATR: пассажирских двухмоторных турбовинтовых самолётов для среднемагистральных перелётов - ATR-42, ATR-72, и канадского Q400, а также советских самолетов Ан-24/Ан-26.
Разработчиком самолета является ОАО «Ил». Головным изготовителем выступает АО «РСК «МиГ», на заводах которого будет осуществляться производство агрегатов и сборка самолетов Ил-114-300. Это такие предприятия, как «Гидромаш», «Полет», «Теплообменник». Финальная сборка самолета будет осуществляться на заводе «Сокол»*.
В настоящий момент определен технический облик самолета и основные направления модернизации. Создана кооперация, в которой примут участие предприятия ОАК: ПАО «ВАСО», АО «Авиастар-СП», АО «АэроКомпозит». Работы по программе Ил-114-300 синхронизированы с Объединенной двигателестроительной корпорацией по двигателю ТВ7-117СМ. В перспективе компания «Ил» рассматривает унификацию мотора Ил-114 с двигателем ТВ7–117СТ, который будет ставиться на легкий военно-транспортный самолет Ил-112В. В этом случае Ил-114 сможет базироваться с максимальным взлетным весом на полосе длиной всего 1 300 м (сейчас— порядка 1900 м).Это даст значительное улучшение взлетно-посадочных характеристик.
Первый опытный образец Ил-114-300 планируется построить в 2018 году, сертифицировать его на соответствие нормам летной годности гражданских самолетов (НЛГС-3) и начать летные испытания. В качестве главного изменения типовой конструкции самолета Ил-114 будет осуществлена модернизация комплекса пилотажно-навигационного оборудования, замена двигателя, замена вспомогательной силовой установки и противообледенительной системы.
На втором этапе продолжится модернизация Ил-114-300, позволяющая расширить условия эксплуатации, улучшить потребительские характеристики и обеспечить импортозамещение.
Предполагается сертификация Ил-114– 300 по авиационным правилам АП-25**. Правда, первые машины, которые соберут на базе фюзеляжей, пришедших из Ташкента, будут сертифицированы еще по НЛГС-3, а те, которые будут с нуля производиться в России— по АП-25. Имея сертификат по АП-25, они могут продаваться на внешнем рынке.
Прежде чем пойти в серию, самолет Ил-114 будет подвергнут глубокой модернизации. Воздушное судно будет комплектоваться современными двигателями отечественного производства, цифровым пилотажно-навигационным комплексом, обеспечивающим взлет и посадку в метеоусловиях, соответствующих категории II ИКАО, современным пассажирским салоном, в котором будет комфортно во время полета «во всем диапазоне высот».
Средства из бюджета, полученные как взнос в уставный капитал ПАО «ОАК», перечислены в 2016 году ОАО «Ил» и АО «РСК «МиГ» в размере 1 067 млн. руб. и 450 млн. руб. соответственно. Общий объем финансирования программы Ил-114-300 на период до 2029 г. составит 55,9 млрд. рублей.
Эта сумма включает затраты на ОКР, техперевооружение завода-изготовителя и предприятий кооперации, развертывание и поддержание системы послепродажного обслуживания, поддержку лизинга. Планируется производство и реализация до ста самолетов для поставки в гражданскую авиацию, государственным заказчикам, на экспорт в специальном варианте исполнения.
*Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» – филиал АО «РСК «МиГ» (ранее – Горьковский авиационный завод имени Серго Орджоникидзе) – одно из крупнейших предприятий российского авиапрома.
В 2006 году завод «Сокол» наряду с другими авиапредприятиями страны вошел в состав Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). С весны 2016 года предприятие входит в состав АО «РСК «МиГ».
Основные виды деятельности:
– модернизация и ремонт самолетов МиГ-31 и МиГ-29УБ для МО РФ;
– производство основных агрегатов для истребителя корабельного базирования МиГ-29К/КУБ, истребителя МиГ-29М/М2. Самолеты поставляются как российским Вооруженным Силам, так и за рубеж;
– модернизация МиГ-29УБ для иностранных заказчиков;
– сервисное обслуживание самолетов в эксплуатирующих организациях.
«Пермские моторы» готовы к серийному производству двигателя пятого поколения >>
**АП-25 устанавливают нормы летной годности для выдачи сертификатов типа и изменений к этим сертификатам на самолеты транспортной категории. АП-25 являются развитием НЛГС-3. По структуре и содержанию АП-25 гармонизированы с FAR-25. Правила содержат разделы, охватывающие тематические требования к летной годности самолета, 10 приложений, содержащих пояснения к соответствующим пунктам разделов АП-25, и условные обозначения, применяемые в FAR-25, и соответствующие им обозначения, принятые в отечественной практике сертификации.
Оценили 15 человек
16 кармы