Что нам стоит соперника Tesla построить?

На рынке электромобилей Tesla стала, как Apple на рынке портативной электроники. Как же так получилось и почему никто их не «сдвигает» с трона?

Каждый уважающий автопроизводитель либо выпустил, либо подготовил к выпуску, либо начал постройку автомобиля, который побьёт Tesla. Правда, каждая из этих машин собирается бить Model S только по одному из параметров, как например, запас хода, цена, мощность или комбинация каких-то двух из этих параметров. Новый Nissan Leaf, Volkswagen e-Golf, Chevrolet Bolt, Audi R8 e-tron, Audi Q6 e-tron, Porsche Pajun, Aston Martin DBX и еще несколько еще машин без рабочих названий, должны будут в будущем побить «знаменитый электрокар». Но смогут ли традиционные автопроизводители побить очень успешный стартап?

Формула успеха Tesla оказалось достаточно простой. Нужно взять самые дешевые батареи с наилучшей плотностью энергии, построить из них тонкую прямоугольную коробку и поместить её на пол салона. Для того чтобы получить достаточный запас ходу, нужно просто использовать очень большое количество таких элементов. А это в свою очередь даст еще и возможность получать от такой батареи хорошую энергетическую отдачу (иными словами – можно подключить более мощный мотор). После создания такой батареи вам нужно взять преобразователь, мощный электромотор и через редуктор подключить к заднему мосту. Ах да, батарея в полу даст вам еще два больших преимущества – низкий центр масс и хорошую инерцию, что значительно улучшит управляемость автомобиля.

Таким образом мы получили самый большой и самый дешевый запас хода на рынке. А из-за того что у нас вся техника расположена горизонтально, более того – в полу, это позволяет нам дать свободу дизайнерам. Можем кузов хоть в форме Годзиллы делать. И тут возникает один любопытный вопрос – почему еще не начали работу кузовные ателье, которые вашей новой Model S сделают кузов купе? Или пикап. Или хетчбек.

Но кроме просто хорошей начинки, нужно было подтолкнуть развитие инфраструктуры зарядных станций. Пообещать крупным торговым центрам, отелям и паркам развлечений, что установка хорошей и бесплатной зарядки привлечет к их заведению обеспеченных клиентов. И при этом параллельно начать выпуск чрезвычайно мощных зарядок, которые и продавать этим всем отелям и супермаркетам.

Сеть заправок Supercharger в США

Но что мешает обычным автопроизводителям поступить подобным образом? Если описать одним словом, то это будет «обязательство». Дело в том, что они не «ставят все деньги» на электромобили. И с чего им это делать? Они, конечно, баловали нас разными прототипами, футуристическими концептами и даже пилотными электромобилями, но зачем вкладывать кучу денег в технологию, которая не окупиться даже в ближайшем будущем, если двигатели внутреннего сгорания прекрасно оплачивают ваши ежегодные поездки на Карибы и Мальдивы? А так как ваши партнеры по бизнесу и акционеры кроме подобного отдыха любят еще и видеть, как растет прибыль, то охота ездить на батарейках у вас очень быстро пропадет.

Конечно, если бы они приглашали к себе на совещания Павла Глобу, то возможно, давно бы начали вкладывать деньги в разработку специальной электромобильной платформы. Но они не сделали этого, и поэтому вынуждены были делать электромобили на скорую руку, на основе существующих машин. Даже хваленый Nissan Leaf на само деле сделан на базе Tiida/Note. Единственный, кто получил свою, специальную платформу – это BMW i3, но это не совсем электромобиль.

А так как поставить батарею вам попросту негде, приходится покупать довольно дорогие аккумуляторы, да и к тому же с более низкой плотностью сохранения энергии. И получать только треть запаса хода Model S. Кроме того, располагая мотор, преобразователь и прочую электронику в подкапотном пространстве, мы повышаем центр масс, уменьшаем объем багажника, да и просто морально отстаем.

Но поднявшийся шум около электромобилей и последовавшая за ним огромная популярность поставила производителей в угол, из которого не так просто выбраться. Поэтому большинство из них начали показывать свои новые продукты, называя их технологическим прорывом — едва ли не побольше создания теории относительности.

Поэтому если присмотреться к BMW i3, то можно увидеть, что она на самом деле просто гибрид и запас хода на электротяге меньше, чем таковой у 80-летней старушки. BMW i8 играет в высшей лиге, но он просто интересен как автомобиль, но в качестве соперника гиперкаров слаб, а для электромобиля откровенно дорог. Ну, и опять – это гибрид.

Nissan Leaf? В следующем поколении нам пообещали запас хода в 320 км и цену в 35 тысяч долларов. Но его появление попадет на время презентации очень схожего Model 3, и я уже знаю, какую из этих двух машин вы точно захотите. Да, Nissan в свое время тоже начинал продвигать сеть зарядных станций, которые были расположены на стоянках у его дилеров. Да и обладали мощностью, недостаточной, чтобы зарядить ваш iPhone.

Chevrolet Bolt выглядит неплохой перспективой, особенно с учетом скидки в 7,5 тысячи долларов на американском рынке. Но проблема у него будет такая же, как и в случае с Leaf, – никчемные зарядные станции, а Supercharger от Tesla будут не бесплатными в пользовании.

На данный момент требования покупателей к электрокарам таковы, что им нужно сменить одно, если не два поколения, чтобы стать полноценными конкурентами современным автомобилям. Поэтому на рынке еще остается место для крупных технологических компаний, которые обладают как капиталом, так и технологическими возможностями, чтобы запустить свой собственный электромобиль (привет Google и Apple). Более того, еще лет десять назад кто-то знал о Tesla? На данный момент электричество лишь немного надкусило кусок пирога, который до этого безраздельно принадлежал ДВС. Но этот кусок содержит в себе такую сумму денег, что можно уверенно констатировать, что гонка за звание лучшего электромобилестроителя началась. И скоро мы увидим последствия новых «обязательств».

Источник