Аналитическая сводка по Одесскому порту — 3 сентября 2025

Обстановка в Одесском порту выглядит внешне спокойной, но ряд деталей указывает на скрытую логистическую активность и перестройку маршрутов.

Радиационный фон

Фиксируется снижение до 0,16 мкЗв/ч — минимальный показатель за последние недели. Такая динамика может означать либо отсутствие новых «фонящих» партий, либо активный вывоз ранее накопленных грузов (металлолом, рудные концентраты). Снижение уровня — косвенный признак разгрузки и последующего вывоза подобных материалов.

Активность на рейде и в акватории

На рейде — всего два крупных пустых сухогруза. Дежурства ВК не наблюдается ни в рейдовой зоне, ни внутри порта. Небольшое количество катеров остаётся у причалов, остальные выведены «на работу» в море. Такая схема указывает на сохранение коридора, но с упором на скрытую деятельность за пределами видимости.

Ключевые суда и причалы

COMMANDER (IMO: 8906494) — уже покинул украинские терводы после выгрузки. Продолжает выполнять рейсы с «чувствительным» грузом.

T MOON (IMO: 8917417) — зашёл из Asiaport (Турция), часто разгружается на РКТ, привозит специфический груз.

VICTRESS (IMO: 9030498) — прибыл из турецкого Корфеза в Карантинную гавань (3-й причал). Разгрузка выполняется маломощным передвижным краном — инфраструктура на месте повреждена и не восстановлена. Район примыкает к промышленной зоне и военным объектам.

ALUNA (IMO: 9590773) — стоит на 8-м причале, прибыл из Марокко (порт Jorf Lasfar).

CELINA (IMO: 9119074) — продолжает загрузку на 26-м причале.

HIRA V (IMO: 9217333) — химический танкер, стоит у 38-го причала уже четвёртые сутки, слегка отведён от стенки — возможно, в ожидании особой операции.

Остальные причалы Карантинной, Новой и Практической гаваней — пустуют.

Ж/д и автологистика

В отстойнике у Хлебной гавани — один состав с цистернами и два с вагонетками. Это меньше, чем обычно, но характер грузов (топливо, техника) сохраняет военную значимость.

Эстакада остаётся в ремонте, работы остановлены. Основной тяжёлый трафик перенаправлен на улицу Суворова (Приморскую), что говорит о временной переориентации потоков на автологистику.

Выводы и наблюдения

Снижение радиационного фона подтверждает вывоз или перераспределение «фонящих» грузов, что снижает общий уровень риска фиксации.

Рейсы COMMANDER и заход T MOON подтверждают сохранение устойчивого канала поставок специфических партий из Турции.

Использование аварийных схем разгрузки (VICTRESS) указывает на спешку и приоритетность доставки, несмотря на слабую инфраструктуру.

Наличие химтанкера HIRA V, задержавшегося в акватории, добавляет риск скрытых операций с токсичными или чувствительными грузами.

Сокращение ж/д активности и перевод части трафика на автотранспорт говорит о временной перебалансировке логистики — вероятно, в ответ на удары по узлам ж/д сети.

???? Общая картина: порт демонстрирует снижение «публичной» активности, но сохраняет скрытые поставки. Сочетание маршрутов COMMANDER – T MOON, перевода трафика на автологистику и работы с маломощными кранами указывает на сохранение критически важных поставок в обход формальных каналов.

???? Подписаться: t.me/L0HMATIY