• РЕГИСТРАЦИЯ

Двигатели грязи не боятся

4 3040

История одной авантюры.

Публикую старую, но точную во всех отношениях, статью спустя 8 лет после её выхода в свет. А 8 лет пролетели почти мгновенно. И поражаюсь сам себе, ведь никаких изменений ни в подходах, ни в действиях правящих нами элит не произошло. Только ещё больше свились в клубок из–за запретов санкционных американских приближенные к Путину правители наши. Завели теперь уже не только отрасли передовой когда–то индустрии в тупик, но и всю страну в бездну безработицы, безмедицины, безобразования, безбудущности, … в "зону реновации"…

– Вы черните «Сухой Суперджет»! – скажут нам. – Да в отличие от «совковых» времен эта машина была разработана в рекордные сроки по всем рыночным правилам, и получилась – ого–го!

Да, «ого–го» получилось еще то. Давайте–ка опишем историю этого странного предприятия, в результате которого получилось нечто, очень похожее на «Антилопу–гну» Адама Козлевича. Тот ведь всегда колебался, как называть свое чудо техники – то ли «Лорен Дитрихом», то ли «Панар–Левассором». Ибо собрана была машинка из разных частей.

«Сухой Суперджет» напоминает именно автомобиль Козлевича. Никаким прорывом этот «первый постсоветский самолет» не стал. Есть все основания полагать, что на линии он никогда не выйдет. А история его торопливого создания очень ярко рисует качество государственного управления в РФ.

Итак, началось все с того, что к 1999 году у РФ был действительно готовый к производству самолет – Ту–334. По классу – аналогичный так называемому «Суперджету». И было это вот так.

...В 1999 г. новым гендиректором фирмы «МиГ» стал Николай Никитин: мужик противоречивый, но энергичный. Он понял, что фирма на одних военных заказах не выживет – и решил производить еще и гражданский самолет. Да–да, уже разработанный Ту–334. Тогдашний первый вице–премьер (последний глава Госплана СССР Юрий Маслюков) ассигновал на это средства, и Никитин оборудовал производственные площади в Луховицах. Был даже подписан контракт с Ираном на 1,6 млрд. долларов – на производство ста «334–х». Иранцы вообще любят машины «Туполева». У них Ту–154 до сих пор летают. Тяговооруженность у таких лайнеров отличная. Побольше западной, хотя экономичность – хуже. В высокогорном и жарком Иране, где воздух из–за высокой температуры и высоты разрежен и «жидок», пассажирские машины западного производства летают в основном по ночам. А «туполя» в Иране и днем могут рейсы делать. Сам у иранцев в гостях бывал и видел, как они любят наши «Ту». Иранцы «загорелись» получить Ту–334. Однако Никитин совершил ошибку. Он посчитал стоимость одного лайнера в 12 миллионов долларов – а цены в РФ резко пошли вверх. Надо было пересматривать контракт, да в Тегеране рогом уперлись. Если бы в РФ имелось нормальное государство – то помогло бы МиГу и Ту, дало бы дотацию на производство ста машин. Шутка ли – сотня новых лайнеров, да еще и с перспективой закрепления на иранском рынке? Сто пассажирских лайнеров – это в десять раз больше того, что сделали в РФ 2008 года. Поступи власть так, и сегодня Ту–334 производился бы уже лет пять, как серийно, летая и на Востоке, и в самой Росфедерации. Но нет – власть–то уродская. Контракт рассыпался. Никитина убрали. Новое руководство РСК «МиГ» от планов производства Ту–334 отказалось.

И тут во власти заговорили о необходимости делать первый постсоветский пассажирский лайнер. Об этом распинался путинский друган Сергей Иванов. Его поддержал тогдашний глава Минэкономики, «великий гений» Г.Греф. Мол, конкурс нужен.

Какой, к черту, конкурс, когда готовый и сертифицированный самолет уже имелся? Когда его оставалось только строить?

Нашим макакам–правителям это не интересно. Интересно другое: снова взять и потратить большие государственные деньги, отбросив прочь уже готовый проект (так было и в случае замены «Барка» на «Булаву», как вы помните). Зачем это делается? Вам уже объяснять не надо. Зачем нужен Ту–334, если он разрабатывался с 1992 года, и на все–про все его создание потребовало около 100 миллионов долларов. Нам говорили: «совковые» КБ ни на что не годны, они затратны, негибки – и прочую чушь несли. На самом деле, 100 млн. долларов – это очень скромно. Фирмы «Эмбраер» и «Бомбардье» на разработку аналогичных машин тратили по 600 миллионов.

Правящие в РФ обезьяны, отбросив Ту–334, решили разрабатывать новый самолет. Конкурс выиграла фирма «Сухой», обещавшая разработать супер–пупер–прорывную машину без привлечения государственных средств. Ее и признали победителем. Но потом оказалось, что разработка пойдет за счет государства. На нее, по одним данным, потратили 1,2 миллиарда долларов, по другим (если считать все госгарантии по кредитам) – 2 миллиарда.

2 миллиарда и 100 миллионов – это разница в двадцать раз. Получилось как в анекдоте про новых русских:

– Ты почем галстук брал?

– За тысячу баксов!

– Дурак, за углом такие же по полторы продают...

В общем, деньги освоили. Заказ на производство пассажирского лайнера отдали фирме, не имевшей ни малейшего опыта создания гражданских машин. Фирме, которая до этого кричала, но так и не разработала гражданский С–80. Не имеющей для этого своей производственной базы. В результате – потратили долгих семь лет и миллиарды долларов неизвестно на что, «зарубив» настоящий самолет.

Аниматоры от авиации

Для создания «Сухого Суперджета» создали специальное юрлицо – ГСС («Гражданские самолеты Сухого»). Сняли для нее офис в здании «Макдональдса», что за Центральным телеграфом в Москве. Команды конструкторов меняли, как перчатки. И в результате родили этот ... ероплан.

Здесь все с самого начала поражало и повергало в оторопь. Например, в консультанты проекта взяли фирму «Боинг». Которая вовсю советовала, не вкладывая в проект ни цента. Это как понимать? Вообще–то «Боинг» в подъеме нашего авиапрома ну никак не заинтересован. Мы ему – конкуренты. Это как если бы Сталин для создания нового танка пригласил бы в консультанты Порше из гитлеровской Германии. Или Гейнца Гудериана. Но, как видите, в РФ и такое возможно. «Боинг» и насоветовал по полной программе. Кроме того, четверть акций (блокпакет) в ГСС купила итальянская фирма «Аления».

В итоге родился самолет, который прорывным ну никак не назовешь. Он на 80% сляпан из готовых частей иностранного производства. То есть, уже – машина вчерашнего дня. Интересная деталь: двери для SSJ поставляет «Боинг». За 2 миллиона долларов. А на «Туполеве» целый планер самолета за 3 миллиона делают. Корпус «Сухого Суперджета» – из металла. В то время, как «Боинг» на своем «Дримлайнере» Б–787 делает планер из сверхпрочных и сверхлегких композитов.

Двигатели под крылом пресловутого «суперджета» находятся всего в 42 сантиметрах от земли (если считать от нижней кромки воздухозаборников). Так низко моторы не установлены ни на одном самолете мира. То есть, он в региональных аэропортах РФ будет всасывать в себя мусор и обломки покрытия полосы: состояние наших местных аэропортов – не идеальное. Оно и в СССР не идеальным было. Но на Ту–134 и Ту–154 двигатели располагаются не под крыльями, в хвосте, высоко от поверхности аэродрома. Хотя и в них, бывало, обломки покрытия заносило. SSJ же будет работать как пылесос. Не зря его на испытаниях возят на полосу тягачом, не позволяя рулить самому. Чтобы чего–нибудь в двигатели не всосало. Вот и получается: для этого самолета придется переделывать все региональные аэропорты РФ, вломив в это немереные миллиарды долларов. А возможно ли это? И сможет ли такой самолет летать в РФ – хотя на него уже истратили столько денег и времени?

Идем дальше. В данном случае пассажирский самолет делали те, кто раньше делал истребители. Но ведь здесь совсем разные конструкторские подходы! Истребитель (его планер) рассчитан на ресурс в 2 тысячи часов полета, а лайнер – на 70 тысяч часов. Истребитель вообще конструируют рискованно, в расчете на доводку. В самом деле, летают на нем военные пилоты без пассажиров, в случае чего – они и катапультироваться могут. Недаром первая поставленная в войска серия, как правило, еще страдает «детскими болезнями». К авариям новых машин в военной авиации относятся достаточно терпимо: мол, что поделаешь – издержки новизны. На ходу подработаем. Но ведь пассажирская машина – совсем другое! Здесь пара–тройка разбившихся самолетов – это сотни человеческих жизней. Поэтому в СССР пассажирские машины «вылизывали» до предела.

А тут нам предлагают «сырую» («сухую») машину.

У «Сухого Суперджета» были проблемы с обшивкой и с корпусом вообще. Дело в том, что шпангоуты на русских лайнерах гнули из листового металла. Это хоть и трудоемко, но зато надежно. На SSJ консультанты из «Боинга» посоветовали ставить фрезерованные «ребра». При этом сами янки у себя так не делают. Создается впечатление, что они решили попробовать эту технологию на тех, кого не жалко. И обшивку на супер–джете пришлось делать толще, отказываясь от химического ее фрезерования. При том, что вес машины вроде как и не изменился.

SSJ сметали из готовых частей иностранного производства. То есть, выпуск оных пупер–джетов никаким боком не послужит подъему отечественного авиапрома. Двигатель (SaM–146) – французский, переделанный и не сертифицированный. А на Ту–334 – наши моторы Д–436ДТ1, и сертифицированные. Вспомогательная силовая установка (ВСУ) на «туполе» – наша, а на SSJ – импортная, от «Ханиуэлл». Ту–334 всего на 5% состоит из импортных частей и комплектующих. Топливная эффективность нашего лайнера – 22,85 г/пассажиро–километр. У «суперджета» – 24,3 (если верить заявленному). Салон нашей машины удобнее (3,8 на 4,1 м против 3,4 на 3,6 м у SSJ). Ту–334 унифицирован в серийном производстве с Ту–214, а «суперджет» – нет. У техсостава наших авиакомпаний уже есть опыт обслуживания унифицированных с Ту–334 самолетов (Ту–204 и Ту–214), а «сухой лайнер» этим похвастать не может.

Еще один важнейший момент: производя Ту–334 серийно на казанском КАПО имени Горбунова, страна сохраняет возможности ремонта дальних ракетоносцев/бомбардировщиков Ту–160 и Ту–22М3. Без Ту–334 все это загибается.

«Лайнер будущего» фактически должен обслуживаться за границей: столько в нем импортного. Тормоза – фирмы «Гудрич», гидросистема – компании «Паркер». Электросистему поставляют «Артус», САФТ и «Лич Интернешнл». Бортовая электроника на SSJ – фирмы «Thales». Фактически, это – машина «отверточной сборки», национальный позор. Это теперь даже Минэкономразвития в пресловутой стратегии–2020 признало, стыдливо именую «суперджет» «промежуточным вариантом». Никаким «прорывом» сей ероплан не является. Он – машина откровенно «ученическая» (первый блин, гадкий утенок). Этакое зримое воплощение маниакальной мечты «РФ–элиты» об интеграции в мировую экономику любой ценой. В данном случае – ценой утраты своего авиапрома. И все это подается как «успех новой России»! Даже Объединенная авиационная корпорация все чаще называем самолетом грядущего перспективный МС–21, над каковым работать надо в содружестве с теми частями авиапрома СССР, что остались на Украине.

Поставлять SSJ за рубеж вряд ли удастся. У китайцев – свой стоместный «регионал» (который уже полетел, прим ред), у японцев – свой, аналогичные самолеты делают Бразилия и Канада. И вообще непонятно: полетит ли это «чудо» в реальные рейсы, несмотря на кучу угроханных на него бабок?

В общем, решили бело–сине–красные самолет делать – и вот что из этого вышло. Ни ума, ни фантазии, ни инновационного прорыва. И вышло в «суперрыночном варианте» намного хуже, чем в советских КБ. СССР–то не боялся делать действительно прорывные машины, опережавшие Запад. Таковыми были Ту–104, «Антей» и «Руслан». А здесь – что–то свинченное из западного, вчерашнего дня. И это – надежда авиапрома РФ? Да, самолетостроение правящие уроды точно гробят.

Самое интересное, что Путин, будучи сначала президентом РФ, а потом и премьером сделавшись, дважды распоряжался начать серийное производство Ту–334 в Казани. Это было 7 ноября 2007 г. и 9 сентября 2008–го. В последний раз Путин даже поинтересовался, почему его распоряжения не выполнили. Правда, никого не наказал. Мол, выполняйте. Только никто и не почесался этого делать. Ну, не хотят в Объединенной авиастроительной госкорпорации этого самолета – и все тут. Казанское объединение имени Горбунова вообще хотят на чистый ремонт перевести.

"Сухой" остаток

Н–н–да, трудно представить себе, что кто–то посмел бы вот так игнорировать распоряжения, скажем, Сталина. И в его случае – авторитарная вертикаль власти, и в нынешнем. Вот только эффективность работы двух систем, мягко говоря, разнится. Немудрено, что в СССР мы в кратчайшие сроки гор двигали и создавали продвинутую технику, а в РФ – годами топчемся практически на одном месте, выдавая подчас настоящих «технических ублюдков».

Что мы имеем в «сухом» остатке? Эпопея с первым «постсоветским лайнером» наиболее ярко рисует то, что происходит в агонизирующей и деградирующей РФ. Стремление ее «элиты» любой ценой, даже ценой откровенного идиотизма (а чего ещё будет нам стоить разворачивающаяся программа реновации пятиэтажек, прим ред) «вписаться в мировое разделение труда», изничтожив собственную научно–индустриальную базу и оставив в РФ только «отверточное производство». По сравнению с советскими временами все это – сильнейший откат назад.

«Отверточный самолет» был бы допустим для страны, не имевшей собственного авиапрома. Для какой–нибудь Малайзии. Но для русских с их почти вековой историей конструирования и строительства передовых воздушных кораблей, это – национальный позор.

В данном конкретном случае нам предложен «отверточный самолет» уровня дипломного проекта выпускника МАИ. Самолет, будущее коего как серийной машины – под огромным вопросом. При этом денег на «сухой–суперджетную» эпопею потрачено втрое больше, чем тратят на такие же предприятия авиастроители за рубежом. В шесть раз больше, чем на разработку регионального российско–украинского Ан–148 (около 300 млн. долларов) и почти двадцатикратно больше, чем на Ту–334.

Характерная особенность «бело–сине–красной элиты»: страшенные некомпетентность и лень, помноженные на стремление истратить как можно больше денег – дабы от них побольше откусить и отпилить себе лично. Именно это и доведет РФ до полного краха.

Вот и весь сказ о способностях нынешнего триколорного государства в организации авиастроения. То есть, они его элементарно убивают. И вослед за убийством гражданского авиапрома проблемы неминуемо начнутся и в военном самолетостроении. Это же – сообщающиеся сосуды.

Для справки:

В 1992 г. авиапром РФ произвел 77 магистральных авиалайнеров. Вдвое меньше, чем в СССР.

В 1993 – 68.

В 1994 – 27.

В 1995 – 19.

В 1996 («Голосуй за Ельцина или проиграешь!») – 4.

В 1997 – 5.

В 1998 – 9.

В 1999 (приход Путина) – 7.

С 2002 по 2005 г. авиакомпании закупили только 20 лайнеров отечественного производства. То есть, их выпуск в эпоху Путина исчислялся 6–7 машинами в год. На уровне между 1997 и 1998–м.

В 2004 году были произведены следующие количества гражданских самолетов и вертолетов:

самолетов (без легких) 12, в том числе:

• пассажирских магистральных и региональных – 7 самолетов: Ил–96–300 – 3 (в том числе салон, г. Воронеж), Ту–214– 1, Ил–62М – 1 (г. Казань), Ан–38 – 2 (г. Новосибирск);

• грузовых – 3 самолета: Ан–124 «Руслан» –2 (г. Ульяновск); Ан–74 – 1 (г. Омск);

• специальных – 2 самолета: Бе–200 – 2 (г. Иркутск).

Попробуйте найти данные по выпуску лайнеров в последующие годы – запаритесь.

В 2008 году, после восьми лет «поднимания с колен» и притока триллионов «нефтедолларов» – было построено... 8 лайнеров.

Тейл Ганнер 2009.04.25

Источник

P.S. Хотелось бы задать вопрос нашему правительству, да и Президенту вкупе:

- Кто-нибудь ответил за недальновидность принятого по SSJ решения? Может быть потраченные на разработку Super Jet'а деньги это те деньги "которых нет, а Вы там держитесь"? А сколько еще было потрачено на рекламу и показы "недоделанного" SSJ на всевозможных выставках и форумах, на выпуск всевозможных буклетов и пр.? В это время китайцы подняли в небо свой C919, а у нас о позоре вспоминают всё меньше?

    «Возможна в любое время». Чем опасна гражданская война в США?

    Политолог Ищенко прокомментировал опасность гражданской войны в СШАПолитолог, историк и публицист Ростислав Ищенко ответил на вопросы читателей издания «Военное дело» и объяснил опаснос...

    Кабинет, в котором Путин достаёт розги: Третье обращение отсюда будет последним

    Четверг 21 ноября 2024 года непременно войдёт в историю – как и 24 февраля 2022-го. Если той зимой Россия чётко дала понять всем, что, начав нашу военную спецоперацию, мы непременно будем защищать инт...

    Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

    0 новых комментариев

      VIl 10 декабря 2018 г. 10:31

      Каршеринг – лучший транспорт до аэропорта

      Каршеринг ворвался в нашу жизнь не случайно. Многие начинания нового московского мэра воспринимались по-перву с недоверием. Казалось бы, как можно убрать пробки с московских улиц одновременно вводя полосы общественного транспорта? Ведь это противоречащие друг другу события. А народное такси (или бомбилы), припаркованное всегда около станций метро, особен...
      2895
      VIl 25 января 2018 г. 11:14

      А что если в пожаре Санта Розы виноваты DEW?

      Помните, пожары в Калифорнии, которая чуть ли не ежегодно горит. Но если раньше горели леса, практически не принося крупных разрушений и, уж тем более, жертв среди жителей. Службы спасения успевали либо затушить, либо эвакуировать население. А вот в 2017 году как-то не получилось. Говорят (официальные данные), ветер был сильным, перенося огонь лесного пожара с одной п...
      1941
      VIl 19 декабря 2017 г. 13:27

      “Стереть Советский Союз с карты”: планировавшаяся ядерная атака США на СССР

      Согласно секретному документу от 15 сентября 1945 года, “Пентагон предусматривал взорвать Советский Союз скоординированным ядерным ударом, направленным против крупных городских районов. Сегодня публикуем статью под тем же заголовком канадского экономиста Майкла Чоссудовского, увидевшую свет после рассекречивания документов об этом чудовищном плане США. В...
      1627
      VIl 1 декабря 2017 г. 15:13

      На несколько часов Иртышская стала Иртыш-рекой

      Прорыв «подогретой» воды, той, за которую москвичи уже больше стольника за кубометр платят, произошел на Иртышской улице Москвы, превратив её в полноводную реку. Чем Вам не Иртыш-река? Причем, по каким-то неведанным причинам, сегодня – в 21 веке, в веке, когда компьютеры, снабженные всевозможными датчиками, контролируют всё большее число жизненных процессов, эта жуть ...
      828
      VIl 30 октября 2017 г. 14:34

      Распродажа Украины

      Итальянская компания Rothschild S.p.A. вошла в управление украинской ГТСНа прошлой неделе в Незалежной произошло важное для газового рынка страны событие, которое осталось незаслуженно обделено вниманием СМИ. Итальянская группа Ротшильдов Rothschild S.p.A. выиграла тендер на приватизацию газотранспортной системы Украины, обеспечив условия для установления контроля над...
      1061
      VIl 26 октября 2017 г. 11:17

      Бамбук в Третьяковке

      Что Вы знаете про бамбук? Бамбук – самая жесткая трава, наверное, и самая быстрорастущая. Достигают стебли высоты среднего дерева 35 метров, да и выглядит бамбук как деревоЕщё знаю про пытку или мучительную смерть, когда оставленный на ростках бамбука на ночь мученик пронизывался стеблями, растущими почти на метр в сутки. Знаю ещё, что неповоротливые пятнистые медведи...
      2149
      VIl 26 октября 2017 г. 11:06

      Взломать банкомат? Без проблем

      В Даркнете можно купить ПО для неограниченного снятия налички из банкоматовБанкоматы (ATM) — специализированные аппараты, которые предназначены для проведения разного рода финансовых операций, включая выдачу наличных денег. Как правило, блок управления у них — это модифицированный ПК под управлением ОС Windows. Соответственно, эти компьютеры подвержены воздействию ПО,...
      1201
      VIl 10 октября 2017 г. 16:51

      Дроны расстреливают американцев

      После загадочной стрельбы в Лас-Вегасе, случившейся 1 октября, все газеты и все телеканалы вещали об этом не утихая. Поскольку Освальдом был назначен некий Стивен Пэддок, внимание всех газетчиков было приковано только к нему. Пресса тщательно обмусолила каждый ствол и каждый патрон, найденный у гражданина при обыске.Однако публика, судя по форумным комментариям, в м...
      933
      VIl 23 сентября 2017 г. 21:45

      А где очереди?

      Похоже, вместе с запуском iPhone 8 умерла одна из традиций любителей техники Apple: стояние в очередях.По мнению некоторых пользователей устройство не сулит каких-либо существенных улучшений по сравнению с его более дешевым предшественником, лучше подкопить и дождаться iPhone X. Репортаж из Ханчжоу, Китай, показывает нам невеселые картины: всего два человека явились в...
      1028
      VIl 14 сентября 2017 г. 12:48

      Солнечный апокалипсис

      Сообщения в новостях о вспышках на Солнце сначала огорошила и удивила обывателя, затем заставила задуматься о последствиях. А чем же могут грозить подобные явления простым смертным?Мощная вспышка Х9.3 и произошедший крупный выброс солнечного вещества оказались направлены в сторону Земли. Электромагнитный апокалипсис или шикарное зрелище — чего ждать в ближайшие сутки-...
      1139
      VIl 11 сентября 2017 г. 17:08

      MH-17 или MH-370?

      Легко повторить то, что я сделал за несколько минут.Наберите в «картинках яндекса» или yandex.ru/images фразу «место падения mh17 большие обломки». Среди прочих фотографий Яндекс высветит и изображение большого обломка с флагом Малайзии и парой иллюминаторов под ним. Причем одно из окон, левое, как бы фальшивое, закрытое металлом, а не стеклом. Замечу, ч...
      5710
      VIl 8 сентября 2017 г. 10:35

      Анатолий Собчак о статусе Крыма и Черноморского флота. 1992 год

      Бывший мэр Санкт-Петербурга Анатолий Собчак в интервью 1992 года ведущим печатным изданиям ответил на вопросы о границах государств после распада Советского Союза, статусе Крыма и Черноморского флота.Собчак отметил, что есть единственно правильный вариант раздела границ.– Все республики-учредители, которые вошли в состав СССР, после того как они аннулировали договор 1...
      1229
      VIl 6 сентября 2017 г. 12:23

      Тайный покупатель

      Прохладным осенним днем 2007 года мой приятель Валера сидел в приемной комнате автосалона Порше на углу 11–й Авеню и Вест 51–й Стрит в Манхэттене и наслаждался крепким горячим кофе. В Старбаксе такой кофе стоил бы 4 доллара – роскошь, которую он позволить себе не мог. Шел десятый месяц, как Валера потерял работу, и к настоящему моменту он был основательно на мели. Жал...
      2688
      VIl 30 августа 2017 г. 22:43

      От слов к делу

      Смотрю сегодня BBC (British Broadcast Corporation), показывают взлетающую северокорейскую ракету. Не очень-то большую, как бы среднего радиуса действия. Никаких неполадок не происходит. За кадром голоса то Трампа, то Терезы Мэй о «прекращении разговоров» на тему выходок Ким Чен Ына, осужденного, казалось бы, всеми. И никаких действий военные США и НАТО не предпринимаю...
      3068
      VIl 30 августа 2017 г. 15:30

      Санкции против российской элиты!?

      Уж сколько раз твердили миру…, что коррупция в России выросла в угрозу национальной безопасности и с ней что-то нужно делать, причем срочно. Однако российские власти, безвольные и беспринципные лишь наблюдают за волевыми решениями Президента, нацеленные далеко не в первые ряды властного театра. Однако, если сами с усами не в состоянии бороться с коррупцией, сделает эт...
      4282
      VIl 2 августа 2017 г. 14:34

      Он продолжал съемку… Пока не стало слишком поздно

      На воде появились странные квадраты, но он продолжал съемку… Пока не стало слишком поздно!Даже спокойная вода таит немалую опасность, просто мы привыкли не замечать того, чего не видит глаз. Парень решил сделать съемку странных волн и сам не заметил, как оказался в смертельной опасности! Неподалеку от южного побережья Франции расположен небольшой острово...
      1282
      VIl 2 августа 2017 г. 13:38

      Закрыть свой дом и не найти ключа

      То о чем мечтали работодатели и чего боялись работники – почти свершилось! Этого следовало было ожидать. И если этого не случилось с Вами, то это лишь «пока», от слова «недолго осталось». Как птиц, кольцуют, дабы вычислить их маршруты передвижения и другие скрытые этапы жизни. А некоторых животных, например редких акул чипуют, чтобы определить местонахождение последни...
      1094
      VIl 2 августа 2017 г. 13:26

      Дырявое небо Америки

      Мы писали ранее о США, как о "колоссе на глиняных ногах", речь шла о пилотируемой программе американцев, к которой масса вопросов. А сегодня LA Times, изучив состояние американской ПРО, пришла к выводу, что система эта настолько ненадежна, что в серию был запущен протоип, а политики (Дж.Буш младший и др.) отрапортовали всему миру о вводе в строй системы GMD (Ground-ba...
      1380
      VIl 14 июля 2017 г. 13:23

      Питание и воспитание

      Все мы образованные люди, но просто многое забыли. Забыли, например, что такое «серые щи», и винегрет, состоящий из пары десятков ингредиентов, не считая пряностей и соли. А сколько блюд можно приготовить из огурца и хрена? Причем огурец и хрен должны быть представлены, как основа яства. Эти вопросы получили полноценные ответы, не только в информационном, но и во впол...
      1003
      VIl 29 июня 2017 г. 10:27

      Опрос намекает...

      Только пара заголовков последних дней о Сталине:"Сталин стал лидером в опросе россиян о самых выдающихся личностях в истории""Путин рассказал Стоуну об излишней демонизации Сталина"позволяет нам вспомнить о роли вождя. А в связи с поднятыми во главе угла событиями русской революции вековой давности, тем более.Если следовать восстанавливающейся сегодня логике тех событ...
      950
      Служба поддержи

      Яндекс.Метрика