Авиаконструктору М. Погосяну 60 лет! Труды его - убытки и вред, "а где самолеты? Где деньги"? - RAstenie

Те, кто долгие годы так старательно ликвидировал авиастроение в России, не оказались сбитыми летчиками, и не отступились! Это они загасили все претензии проверяющих органов к выявленным гигантским хищениям в ОАК в сотни миллиардов рублей, о чем гневно утверждала Председатель Совета Федерации В.Матвиенко.

В СМИ появились публикации с оценкой деятельности скандально- знаменитого организатора авиапрома РФ, авиаконструктора и предпринимателя Михаила Аслановича Погосяна, юбилей которого состоится 18 апреля. Выкинутый из кресла президента Объединённой Авиационной Компании (ОАК), где он, по мнению генералов, Министра обороны С.К. Шойгу и директоров ОПК, вел совсем не созидательную и вредную работу, авиа деятель благополучно приземлился в Президиуме Совета по науке и образованию при президенте России. И, теперь, претендует получить к юбилею кресло ректора Московского авиационного института (МАИ).

Это перепост двух материалов с сайта информационного агентства «Stringer» и свежего номера еженедельника «Аргументы Недели», написанных, словно под копирку. Кто у кого содрал, понятно, «Аргументы Недели» вышли на четыре дня позже, и не смогли накопать своих доводов и фактов про выдающегося деятеля, которого ждут государственные почести и награды за развал авиастроения РФ уже через месяц. Продолжаем следить, за подготовкой к юбилею учёного по авиации и академика РАН!

18 апреля известному и знаменитому (с плохой стороны) авиаконструктору Михаилу Погосяну исполнится 60 лет. К юбилею конструктора и организатора авиапромышленности уже начали выходить материалы, описывающие жизненный подвиг человека, полтора десятка лет определявшего лицо и направление развития авиастроения в России. По мнению ничего не определяющего большинства авиационной общественности, Погосян водил родимую авиацию по бесплодной пустыне предательства, вредительства и служения другим флагам. В конце хождений нашу военную и гражданскую авиацию постигло почти полное разрушение. Ведь по факту, предшественниками, покровителями Погосяна и им самим было сделано или не сделано так много, чтобы почти всё небо России заполнили иностранные самолёты, а наработки русской конструкторской мысли советских времен и целые конструкторские школы, КБ и заводы закрывались или стояли на грани смерти. А в небе Сирии, на полигоне подготовки к битвам 21 века, наши ВКС только начинают обкатывать СУ-35, который по проваленным планам, должен уже как пять лет радовать Верховного главнокомандующего, и соревноваться с авиацией НАТО. И, многое из этих деяний сделали руки и ум Погосяна и его покровителей.

Михаил Погосян «в 1979 году с отличием окончил факультет самолетостроения Московского авиационного института. Его отец, Аслан Погосян, родившийся в Нагорном Карабахе, сумел перебраться в Москву и дал сыну хорошее образование», так утверждают СМИ, в которых не найти доброго слова в адрес этого талантливого человека.

Авиаконструктора из МАИ, по слухам, даже наградят в Кремле орденом, и Михаилу Погосяну, удастся прямо взглянуть в глаза Верховного, и кротко поблагодарить за доверие и предоставленные возможности.

Или он, на худой конец, получит к юбилею правительственные телеграммы с теплыми словами, какой он талантливый, замечательный, и много сделавший на поприще авиации. И некоторые противники Погосяна даже начали принимать ставки, в какой форме и кто будет его чествовать, и будут поздравлять именитого юбиляра в Кремле? И какими подарками не материального свойства Власть отметит отличника?

Но насколько искренне и объективны будут оценки выпускнику МАИ 1979 года, если почитать папки материалов о смелом авиастроителе. Вот характерные заголовки и цитаты о работе в авиации и с авиацией, посвященные его неординарной деятельности:

«МК» 16 февраля 2015 "В Российскую армию пытались поставить самолеты, которые не могут воевать".

«Недавно с поста главы Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) был снят Михаил Погосян (срок его пятилетнего контракта должен был окончиться в феврале 2016 года). Его отставка в отрасли была ожидаемой. Поводов для нее имелось много, и созрели они давно. Но ни один из них так и не был озвучен в момент оглашения этого кадрового решения. Потому среди авиастроителей по сей день бродит масса домыслов: что же стало последней каплей, переполнившей чашу терпения руководства страны? Кто-то уверен, что это не оправдавший надежд «Суперджет», кто-то — проверка Генпрокуратуры, вскрывшая массу нарушений…

…оказывается, Михаила Погосяна с поста главы корпорации «убрали» военные. Причина: невыполнение программ создания боевой авиации…

«МК» уже писал о том, как Михаил Погосян поставил ВВС «сырые» самолеты Су-35С («Сырые «Сухие»: армии поставляют недоделанные самолеты» от 26.08.2013). История эта, как оказалось, еще не окончена. Более того, именно она, по информации наших источников в ОАК, стала последней каплей, повлиявшей на позицию руководства страны по отставке Михаила Погосяна.

…в ОАК существовала неадекватная и неоправданная внутренняя конкуренция, привилегированные КБ и конкретные личности, которые распоряжались средствами ОАК по своему усмотрению. Именно это в авиаотрасли всегда ставили в вину Михаилу Погосяну. http://www.mk.ru/politics/2015/02/16/v-rossiyskuyu-armiyu-pytalis-postavit-samolety-kotorye-ne-mogut-voevat.html

Открытое письмо летчиков Путину.

http://www.politforums.net/internal/1385270083.html?PageSpeed=noscript

«К сожалению, будучи уже премьер-министром, Д.А. Медведев не сумел разобраться с реальным положением вещей в гражданском авиастроении. Господа Погосян и Мантуров получили его подпись под программой развития гражданского авиастроения, которая не учитывает ничего, что могло бы ещё спасти и отрасль, и тысячи человеческих жизней. В ней не нашлось места ни КБ им. Туполева, ни КБ им. Ильюшина. Только фантомам, более чем наполовину состоящим из иностранных комплектующих, как тот же "Суперджет"».

------------------------------

«Отец» «Суперджета» обманул и Путина, и страну.

http://www.km.ru/v-rossii/2012/05/10/aviasoobshchenie-v-rossii/otets-superdzheta-obmanul-i-putina-i-stranu

В результате сдачи нашими чиновниками своего авиапрома в мире теперь безраздельно царствуют «Боинг» и «Эйрбас», а в региональной авиации – «Эмбрайер» и «Бомбардье». Более того, сам «Суперджет» был сделан по прямому «совету» «Боинга», который исходно затолкал через Погосяна ненужного конкурента – Россию – в отсутствующую на рынке нишу «самолета на 100 пассажиров».

…«Более того, увлекая руководство страны «передовым самолетом», «суперджетом», «супером-пупером», Погосян, даже став руководителем ОАК, не принял никаких мер по восстановлению государственного управления авиационной деятельностью, т. е. тем, что для нашей необъятной страны является базой жизни и развития. ОАК вместо того чтобы восстановить ответственное администрирование сверхсложной отраслью, с удовольствием стал высокоэффективным инструментом по освоению государственных бюджетных средств и привлечения под государственную вывеску средств коммерческих – т. е. в едва ли не «отмывочную» фирму, абсолютно равнодушную к отрасли».

----------------------------------

Суперпылесос. 14.02.2012 «Новая газета»

http://www.novayagazeta.ru/economy/51039.html?p=3

В баки Superjet -100 закачали уже около 7 миллиардов долларов. А он все не взлетает…благодаря лоббистским талантам Погосяна Sukhoi SuperJet -100 уже столько лет считается перспективным проектом и умудряется получать все новые и новые бюджетные ассигнования.

ПЕРЕЗАГРУЗКА "СУПЕРДЖЕТА": ПОЧЕМУ САМОЛЕТ "СУХОГО" ПРИНОСИТ ОДНИ УБЫТКИ

http://www.aviaport.ru/digest/2015/06/08/343563.html

В верхних эшелонах (2002 г.)

http://www.profile.ru/arkhiv/item/43578-items_7969

«На сегодняшний день к покровителям Погосяна относят Юрия Коптева, генерального директора Российского авиакосмического агентства, а также главу Минпромнауки Илью Клебанова.

Однако главного "заступника" Погосян имел в лице премьера Михаила Касьянова, который однозначно принял сторону "Сухого" при выборе разработчика самолета пятого поколения.

Михаил Погосян знаменит в авиационных кругах тесными отношениями с американской компанией Boeing, в кооперации с которой дочернее предприятие ОКБ им. Сухого разрабатывает семейство российских региональных самолетов под названием RRJ. …И, это притом, что Boeing является конкурентом России не только на мировом оружейном рынке, но и в области гражданского авиастроения».

«Сухой» потратил $1,5 млрд, чтобы научиться у Boeing строить пассажирские лайнеры.

http://www.forbes.ru/ekonomika/kompanii/67586-suhoi-potratil-15-mlrd-chtoby-nauchitsya-u-boeing-stroit-passazhirskie-lain

Михаил Погосян рассказал о новом российско-китайском лайнере.

http://www.rg.ru/2014/05/21/pogosyan-site.html

Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих.

http://www.aviaport.ru/conferences/12197/2918.html

Инвестиции Boeing в России за 30 лет вырастут в 10 раз.

http://vpk.name/news/4474_investicii_boeing_v_rossii_za_30_let_vyirastut_v_10_raz.html

Почему хвост Погосяна вертит остальной собакой? http://argumenti.ru/society/n399/272657

Сейчас делается всё, чтобы не было Ту-214, Ту-204СМ (огромные деньги, между прочим, ввалили в модернизацию и сертификацию самолёта). Пятая колонна Погосяна рулит на базовом туполевском авиазаводе в Казани – Бобрышев параллельно назначен генеральным директором КАПО им. С.П. Горбунова. В руководстве не туполевцы, а «вротсмотрящие». Дальнемагистральный Ту-204-300 показывает результаты лучше, чем европейский А-320. Обеспечивает прямой перелёт из Владивостока до Москвы и Санкт-Петербурга. И что? Заводам запрещают принимать на него заказы, выпускать запчасти. Причина одна – Погосян и компания не дают работать.

«Разворовывание бюджетных средств, развал авиационных предприятий и как следствие: огромные материальные потери, неполученная прибыль в авиапромышленности – деяния, которые должны заинтересовать правоохранительные органы. Но этого почему-то нет»...

Валентина Матвиенко: ОАК превратилась в "воровайку"

"Закачали в ОАК /Объединенную авиастроительную корпорацию/ огромные государственные инвестиции, сотни миллиардов рублей. Кто-нибудь может обществу ответить - а где самолеты? Где деньги?", - заявила председатель СФ на заседании научно-экспертного совета, посвященного промышленному развитию.

http://www.aex.ru/news/2013/3/28/104334/

Кто угробил авиацию России? «Аргументы Недели» апрель 2014 года

http://argumenti.ru/society/n432/329518

«Многие эксперты считают, что Погосян – лишь ширма для более могущественных манипуляторов. Да, без высоких покровителей наверняка не обошлось. Но три с лишним года назад он возглавил ОАК и сейчас выступает в роли солиста авиастроительной отрасли.

…Это достаточный срок, чтобы исправить последствия вредительских актов предшественников. Но нет, продолжает выкачивать средства из госбюджета на «суперджетостроение», демонстрирует публике гигантские зарубежные контракты на эти лайнеры. Правда, почему-то чаще всего это компании, пребывающие в коматозном и предбанкротном состоянии».

----------------------------------------------------------------------------------------------------

Эти нелицеприятные оценки деятельности авиаконструктора выпускника МАИ, академика РАН Михаила Погосяна, естественно, должны интересовать те органы власти и силовых структур, которые отвечают за оборону и безопасность. Но, как видим, из приведенных цитат, талантливого инженера и организатора, возможно, использовали, как ширму и как инструмент для вывода из строя основной части обороноспособности страны – современной авиации. Ведь, за что бы не брался авиаинженер, всё оказывалось или имитацией или плагиатом или, как утверждают некоторые, сознательным вредительством.

Из огромного вороха доступных материалов о деятельности М. Погосяна и его покровителей очень кратко следует:

- был и остается проводником и лоббистом американской компании Boeing в РФ.

-потратил средства на внедрение ненужных в России навыков проектирования самолетов в ущерб развития отечественных технологий.

-красиво и убедительно совместно с покровителями проталкивал проекты, которые нанесли финансовый и технологический вред государству.

- создал за огромные средства гражданский самолет, который летает, но создан из импортных компонентов на 80%, с огромным трудом продается на внешнем и внутреннем рынке из-за недостаточно современных летных характеристик, и вряд ли когда окупится и пойдет в большую серию.

- проект самолета Sukhoi SuperJet 100 создавался в ущерб уже разработанным отечественным самолетам и на десятилетия отодвинул нашу страну от рынка и производства конкурентноспособных гражданских самолетов.

-военная авиация и армия не получила современных самолетов, а те разработки, что были «готовы к бою» и эксплуатации сознательно не выпускались и не внедрялись.

-был сторонником и активным проводником упразднения ведущих КБ в авиастроении, в результате те потеряли значительную часть конструкторов и технологий, а многие производства были разрушены.

****

«Воровайка», не унывайка!

Погосян так достал генералов и весь ВПК своей кипучей деятельностью, что они смогли продавить через Кремль его снятие в январе 2015 года: «Совет директоров ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" принял решение досрочно прекратить полномочия президента компании Михаила Погосяна. Решение было принято заочным голосованием». Позорным, заочным и неотвратимым как нож гильотины. В этих же вестях мелькало обещание оставить М. Погосяна на специально введенной должности генерального конструктора ОАК. Но потом, видимо, поняв, что это оставит рычаги влияния на отрасль в ненадежных руках, отказались от этой подушки безопасности для Погосяна.

Как любят утверждать пожилые ветераны, за вышеприведённый список «особая тройка» в былинные тёмные времена вынесла бы «Решение» дать «вышку», а «Высшая двойка» (Нарком внутренних дел и Прокурор СССР) его бы утвердила. Но наша электронная действительность гораздо мягче и человечнее, и Мише поставили кол за работу и выгнали, но оставили свободу, имущество, звания и регалии, должность начальника на запасном аэродроме кафедры в МАИ, и надежду на исправление, не только кармы, но даже на рост карьеры!

Вышвырнутый из отрасли М. Погосян и его покровители решили не унывать и не терять позиции. Иначе, если остаться вне властной обоймы, могут, ведь, и привлечь за промахи, хищения и чужебесие, а с начальства и действующей шишки спросу не будет. Поэтому решили, готовить его в ректоры когда-то законченного им МАИ, в котором он уже без малого 12 лет возглавляет кафедру «Проектирование самолетов». С поста ректора можно снова скакнуть и в губернаторы и в сенаторы или в послы, или на эстраду, как тезка Задорнов, что уже бывало в истории старейшего авиационного вуза.

Через девять месяцев лоббисты, выдающегося диструктивиста Погосяна сумели взять реванш. 25 сентября 2015 года президент Российской Федерации В.В. Путин утвердил состав Совета при Президенте России по науке и образованию. Заведующий кафедрой «Проектирование самолётов» МАИ Михаил Погосян вошёл в состав Совета и его Президиума. В Совете всего 40 человек: президент РАН В. Фортов, помощник президента РФ А. Фурсенко, ректор МГУ и другие. Возглавляет цвет нации и Совет по науке и образованию президент Владимир Путин.

Список на http://kremlin.ru/acts/bank/40051)

Местечко для Погосяна в таком знатном обществе подыскали люди ближнего круга президента РФ, для того чтобы вывести провального авиаконструктора и администратора из-под малейших подозрений: что Погосян и попечители знаменитого деструктора что-то делали во вред стране. Ведь академик по авиации, может быть полезен в области науки и образования, и результаты совместной гибельной работы можно спрятать за ценными мыслями «как нам обустроить Россию» небо и ближний космос, и доносить их в Совете президенту РФ. Средства и возможности коллективной «Воровайки» позволили, судя по результатам, манипулировать даже президентом России, и использовать его авторитет только во благо и приумножение собственных успехов.

Операция по воскрешению подмоченной славы авиаконструктора была задумана перед выборами в ректоры МАИ, которые должны были, по плану, состоятся весной 2016 года. И её результат делал Погосяна недосягаемым для остальной "мелкоты", которая рвалась к вершинам власти. Но эти планы коварно опрокинул Министр науки и образования Д. Ливанов. Не посоветовавшись, или, наоборот, согласовав, с некоторыми членами президиума Совета, где уже хлопотал авиаконструктор Погосян, Ливанов, спустя четыре дня после аппаратной виктории в Кремле выдающегося инженера и предпринимателя выбросил из кабинета ректора МАИ своим приказом некоего А.Геращенко. И назначил ректора МАТИ Рождественского и. о. ректором МАИ. Геращенко, бывший завхоз прославленного института, был оставлен на восемь лет "греть место", смотреть за хозяйством, другим академиком РАН и ректором А. Матвиенко, и был хранителем давней традиции верхушки института, по которой МАИ нагло разворовывался и имитировал научную деятельность.

В прославленном университете МАИ сыграли финальную сцену комедии Николая Гоголя «Ревизор»: три дня все пребывали в окаменении, а потом началась травля новенького и вопли о рейдерских захватах, которые, якобы, осуществлял, спущенный свыше ректор Рождественский. Появились десятки заказных статей и телесюжеты, о том что ректор, пришедший из МАТИ, который соединили с МАИ приказом всё того же Ливанова есть неправильный, не авиационный, не очень традиционный, так как НЕ СВОЙ, и не из глубин волшебного и удивительного братства настоящих учёных и гигантов авиастроения.

Михаил Погосян станет руководителем направления "Авиационные системы" в МАИ

«Бывший президент Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК), академик РАН Михаил Погосян, досрочно отправленный в отставку с должности главы ОАК, займет пост руководителя программной дирекции по направлению «Авиационные системы» в Московском авиационном институте. Об этом 5 октября на ученом совете заявил новый и.о. ректора МАИ Александр Рождественский».

Это скоропалительное заявление новый ректор МАИ сделал спустя неделю после назначения. Он, по неопытности и простоте, верил, что академик и заведующий кафедрой университета принесет свои связи, опыт и средства в институт, от которого оставалась одна марка и запущенная огромная территория недалеко от Кремля, густо заставленная автосалонами, автомойками, помойками и вечными стройками и ремонтами и еще черт знает чем. Он, бедолага, не понял, не сопоставил свой мелкий позитивный опыт, накопленный в скромном МАТИ слитого и растворённого в МАИ, с гигантским потенциалом разрушителя и «пилильщика бюджета на Суперджеты», который в открытую поддерживался всей кучеряво живущей верхушкой разворованного университета.

И.о. ректора МАИ Александр Рождественский

Погосян, перебравшись в МАИ и, мы уже писали об этом («В МАИ ждут шмона») решил не только фундаментально обустроиться, затеяв гигантский и шикарный ремонт, и оборудовал свой кабинет душевой комнатой, еще до прихода и. о. ректора Рождественского, но начать административное наступление по всем чиновным. Пока новенький ректор разбирался, что было украдено и расхищено в МАИ, встречая повсеместный саботаж и сопротивление, сторонники и хранители традиций МАИ стали готовить общественное мнение, что надо бы побыстрее провести выборы в институте, так бездарно потерявшего свои демократические традиции. Эти традиции, когда по Уставу в выборах первого лица института участвуют на равных и профессор и простой кладовщик и водитель и позволили завхозу-проректору Геращенко стать ректором. Но, на грядущих выборах, пусть, только они состояться, сидящему рядом с президентом Путиным Погосяну, выборщики из народа дадут победу, и сомнут всех пришлых чужаков. Расчёт, не затейлив как бумажный самолётик, но должен точно сработать!

Авиаконструктора Погосяна повсеместно и дружно готовили и продвигали к вершинам. Первым был не только тезка красавчик премьер Косьянов и К*, Погосяна двигал ректор МАИ и академик Александр Макарович Матвеенко. Он и воткнул его в Члены Корреспонденты РАН. А после, когда Погосян стал руководителем ОАК, его дружно протащили в академики. Именно в те годы зарубили и не дали ходу другому Член-корру директору объединенного Курчатовского института Михаилу Ковальчуку, считая его протеже и приятелем В.В. Путина, и потому недостаточно академичным, завернув, и прокатив его на выборах в академики, два раза. А краснобая от авиапрома внесли на крыльях в Действительные Члены РАН, заслушавшись его обещаниями и пустыми прожектами, ведь за ним стояла скала американской корпорации Boeing. А знатокам авиации известно, что вменяемый Погосяну успех с обратной стреловидностью крыла и воплощенный как экспериментальный истребитель «Беркут», немецкая разработка 40 годов. Эта модель не дерзновение инженеров «Сухого», во главе с Погосяном. Но именно тупиковый Беркут или Су-47 и был главным аргументом в его прохождении в академики, наряду с обещаниями осчастливить всех «Суперджетом» и подъемом авиастроения. И ныне два тезки академик Погосян и член кор. Ковальчук в одном президиуме Совета при президенте РФ.

Весьма необычной выглядит в биографии «российского авиаконструктора и предпринимателя», как утверждает публичная биография, что Погосян Лауреат Государственной премии Российской Федерации в области литературы и искусства 1996 года (в области дизайна) за дизайнерскую и эргономическую разработку семейства самолетов Су-27. Хотя годы создания прототипа этого самолета, приходились на школьные годы будущего академика. В 1982 году самолёты начали поступать в авиационные части. Вписал своего заместителя Погосяна в дизайнеры его покровитель и учитель Михаил Симонов генеральный конструктор «ОКБ Сухого». Не тактичные студенты могут и поинтересоваться, по случаю, у академика, как так у него случилось, что в школьниках уже участвовал в секретных разработках? А что ответить, что вписали за красивые глаза «дедушки русской авиации», давая путёвку в жизнь отличнику из МАИ?

Хлестаков или шантажист? А кто на него ставит?

Авиационная общественность утверждает, что известный организатор промышленности М. Погосян уже нанёс визиты к помощнику президента РФ А. Фурсенко, руководителю Администрации Президента РФ С. Иванову, заместителю председателя правительства РФ Д. Рогозину и Министру образования и науки Д. Ливанову. Последний, согласно мифам общественности, припомнил бывшему президенту ОАК, как тот крушил КБ Ильюшина, где на главных должностях был его родной отец, который после наезда на прославленный коллектив, заболел и быстро умер.

Герой Н. Гоголя «Ревизор», Хлестаков, как помнится, поначалу, стеснялся клянчить и робел выдавать себя за значимую величину, а потом вошёл во вкус и его понесло. В преддверии своего зрелого юбилея, авиаконструктор и академик Погосян решил не церемониться, и его понесло по начальству и знакомым директорам корпораций, со словами и даже видео презентациями о высоких перспективах, которые прольются на всех, если, он останется не просто академиком, и будет, возможно, не только доцентом на возглавляемой им кафедре, но и РЕКТОРОМ университета.

Погосян, как с удивлением, отмечает авиационная общественность, которая, как известно, ничего не определяет, бродит по высоким приёмным вельмож с предложением заменить малоизвестного и.о. ректора Рождественского на его академическое величество.

Плакаты противников и.о. ректора МАИ Александра Рождественского заполнившие интернет.

И что, примечательно, в высоких кабинетах, в отличие от Хлестакова напускавшего тумана и загадочности на свою фигуру, Погосян из МАИ утверждает, что стал УЖЕ ректором, и дело только за малым, он получит этот пост, аккурат, к юбилею! Это напоминает ситуацию другой повести Н. Гоголя «Записки сумасшедшего», где главный персонаж приводит примеры из истории, «когда простой человек неожиданно для всех оказывался знатным вельможей или даже самим Государем»! А разжалованный чиновник Погосян, оказывается не просто заведующим кафедрой, но еще и без пяти минут ректором! Так следует из заверений академика, странно уподобляющегося несчастному герою, который подписывался испанским королём «Фердинандом Vlll». Молва утверждает, что Погосян сегодня просит вести с ним переговоры как с реальным ректором. В повести Гоголя, когда сбрендившего бедолагу повезли в больничку, он думал, что едет на встречу испанских депутатов, а Погосян в фантазиях и, по мнению сторонников, уже взлетел в ректоры!

Возможно, Погосян не гоголевский персонаж, а пытает реальные шансы и возможности для реанимации в оборонной политике.

Так как, по мнению той же общественности, гнева генералов и всесильного Министра обороны РФ явно не достаточно, чтобы те, кто долгие годы так старательно ликвидировал авиастроение в России, оказались сбитыми летчиками, и отступились. Ведь за ними стоят не только международные авиа корпорации и спецслужбы государств, но и их резиденты и лоббисты в наших властных структурах и спецслужбах, в бизнесе России. Это они протолкнули на запасной аэродром в Совет при президенте РФ проштрафившегося Погосяна, и загасили все претензии проверяющих органов к выявленным гигантским хищениям в ОАК, о чем гневно утверждала Председатель Совета Федерации В.Матвиенко. А для авиационной общественности разыгрывают комедию положений на самом верху властной пирамиды, когда герои меняют маски и костюмы, и её ждет неожиданный финал? Но есть, мнение, что походы Погосяна по кабинетам и тайным встречам есть отчаянный шантаж струхнувшего академика: при всей мощи «крышующих», его лучше оставить сбитым летчиком, а не списывать разруху в авиации на ошибки «командира экипажа», за которые обязательно спросят. Членами экипажа Погосяна и К* называют С. Иванова из АП и министра Д. Мантурова. Судачат, что денежный мешок Алишер Усманов, возвысился и разбогател на около авиационных махинациях с банком МАПО, который в начале 2000 гремел и был основан совместно с авиа корпорацией МИГ, также патронирует нашего героя, возглавившего МИГ в 2008 году, и их старые связи не ржавеют.

Очень хочется стать ректором, но что в активе? Кабинет с душевой!

Невозможно, представить себе студента, который бы не задал авиаконструктору недоуменные вопросы, хотя бы на страницах интернета: «Как человек с таким списком разрушительных деяний для авиации может учить, и чему и возглавлять наиважнейшую кафедру университета?»

Видимо, поэтому, М. Погосян не прочитал, как утверждают, ни одной пары своим студентам, хотя и продавил себе через Ученый совет и слабовольного и уступчивого и.о. ректора Рождественского звание доцента. Но для этого по старинным академическим положениям, надо, было действительно, читать лекции молодым авиаконструкторам. К юбилею М. А. Погосяну, нет сомнения, коллеги и ректорат подобострастно присвоят звание профессора, хотя он не имеет никакой учебной нагрузки, а занятие профессорско-преподавательской должности заведующего кафедрой, это предполагает. Но связи и покровители и, пусть, и запятнанное имя, решают всё!

Возможный будущий ректор демонстративно не посещает Учёного совета университета, который любезно сделал из академика Погосяна еще и доцента, но регулярно находит время на массаж в студенческом профилактории. И где голос общественности, которая ни на что не влияет? А ей, общественности, надо бы сообщить, что Погосян, как человек с опытом и со связями, взялся было, за важнейшее для МАИ направление - подготовку конкурсной заявки университета для участия в отборе вузов в «Программе 5-100», и лично докладывал её на заседании Отборочного комитета. По разработанной им заявке, М.А. Погосян уверено обещал привлечь в МАИ за пару лет многомиллиардные доходы от научных разработок, и позолотить ручку, коллегам, прибывающим в унынии, от страхов и недоимок после смены власти, и выявленных хищений и разорванных контрактов. Но, академик, оказался не убедительным в своих научных презентациях и, МАИ уверенно проиграл в этом конкурсе, члены комиссии не поверили в реалистичность его прожектов, и все обещания остались пустотой.

Улететь на пенсию, или «терзать, и не сдаваться»?

Весна, середина апреля 2016 года. Утренняя лекция в МАИ на факультете «Самолётостроение». Лучи солнышка ярко бьют через давно не мытые окошки. Сегодня вводная лекция в предмет «Проектирование самолетов» академика РАН Михаила Аслановича Погосяна, который милостиво взялся читать основной курс на факультете, хотя до этого избегал встреч со студентами. Убеленный сединами знаменитый учёный и общественный деятель поднимается на кафедру, и благосклонным кивком приветствует будущих авиастроителей. Не громко начинает говорить первые умно составленные фразы о пути в небо человечества и вклад русской мысли на этом трудном пути. И тут, какой-то подсадной из аудитории (свои, не могли решиться!) громко и нагло, перебивая ректора, кричит: «Так кто разрушил авиацию в России? Назови имена! Или, ты, главный!» Смятение, паника, крики в аудитории. Занавес.

А общественности, и не только авиационной, остаётся только гадать и делать ставки, о судьбе Погосяна, уповать на простой, но и фантастичный вариант, что академик уйдет на пенсию, оставит кафедру в МАИ, и в цветущим возрасте двинет, на покой - в безбедную старость. Не будет сидеть на ученых советах до полного маразма и деменции, как некоторые его коллеги по Академии Наук и в МАИ. Он покинет, ставший давно не родным институт, где дерзкие студенты и разочарованные преподаватели будут встречать опального академика злыми глазами и шепотом за спиной, и останется членом президиума Совета при Президенте Российской Федерации по науке и образованию и сделает много хорошего на этом важном месте среди достойнейших людей.

Он уйдет на отдых и станет самым молодым академиком, ушедшим на реальный отдых в свои цветущие 60 за всю историю Академии после развала СССР, и будет писать мемуары, ведь он так много совершил…

М.В. Колодин специально для Стрингера

Часть1

http://stringer-news.com/publi...

Часть 2

http://stringer-news.com/publi...

******************************

Материалы Стрингера по теме

«В МАИ ждут шмона» 5 Октября 2015

http://stringer-news.com/publication.mhtml?Part=48&PubID=37276

Бывший ректор МАИ академик Юрий Рыжов комментирует перестановки в МАИ 8 Октября 2015

http://stringer-news.com/publication.mhtml?Part=48&PubID=37346

"Институту МАИ пришел конец" 10 Октября 2012

http://stringer-news.com/publication.mhtmписьмаl?Part=48&PubID=22866)

*******************************

МАИ – на откуп «гробовщику»

.Это к вопросу о принципиальности СМИ и, в частности, "Аргументов Недели", которые полгода назад сокрушались о том, что назначенный ректор Рождественский не академик и не из МАИ, и назначен гробовщиком МАИ. А в нижеследующем материале уже "не академик, а управленец с ментальностью педагога-математика", и "чистильщик-варяг из МАТИ".

Цитаты из «Аргументов Недели, сокрушающихся о том, что в МАИ пришел не академик Погосян!

"Фактически МАИ получил подзатыльник и поставлен в угол – за два с небольшим месяца до выборов ректора министр Ливанов увольняет старого ректора Анатолия Геращенко и назначает и.о. Александра Рождественского."

Впервые в истории

"В прежние времена МАИ командовали академики. Правда, заступаться за уволенного ректора Анатолия Геращенко нет особого желания – при нём МАИ плыл по течению и привычно готовил кадры для аэрокосмической отрасли. Без особого блеска. Но следует отметить – Геращенко всё же выпускник-маёвец 1977 года, инженер-электромеханик по специальности.

Подробности: № 38 (479) от 8 октября 2015 [«Аргументы Недели», Владимир Леонов ]

http://argumenti.ru/society/n508/418349

А это материал полгода спустя, тот же автор и те же СМИ!

Мистер «СуперБюДжет» взял в прицел МАИ

№ 10 (501) от 17 марта 2016 [«Аргументы Недели », Владимир Леонов]

Российскому высшему образованию категорически не везёт с руководителями. Особенно техническим вузам, имеющим прямое отношение к нашему ОПК. Складывается впечатление, что сознательное разрушение научных школ, которые должны готовить новые кадры для нашей оборонки, – это главная задача некоторых «товарищей», занимающих высокие посты. В последнее время в прицел разрушителей попал Московский авиационный институт – легендарный МАИ… Бармалей принялся за старое Маёвцам с ректорами не везёт давно. С 2007 по сентябрь 2015 года его возглавлял выпускник института, специалист по электромеханическим системам, проректор по развитию комплекса института и социальным вопросам, проще говоря, завхоз Анатолий Геращенко.

Вуз плыл по накатанной, заданной знаменитыми с советских времён ректорами-академиками траектории – старался, как мог, готовить крепких, качественных профессионалов. Хотя ветры стагнации уже выдували легендарное прошлое. Осенью прошлого года в рамках программы объединения МАИ и МАТИ пенсионера Геращенко сняли.

С подачи главы Минобрнауки Дмитрия Ливанова и.о. ректора назначили доктора экономических наук Александра Рождественского, который уже несколько лет был «ректором-аудитором» МАТИ. Рождественский не академик, а управленец с ментальностью педагога-математика, не спеша, но последовательно начал вычищать старые кадры, разбираться в запутанных серых финансовых схемах, в частности, от сдачи в аренду учебных площадей. Он также вскрыл многолетнюю систему сомнительных договоров, навязанных техническому университету. Ведь уже не один год на самый верх шли многочисленные сигналы, что маёвский истеблишмент окончательно запутался в финансовых потоках. Видимо, для наведения порядка и был запущен чистильщик-варяг из МАТИ, который не связан с ОПК кровными и финансовыми узами. Тандем Ливанов – Рождественский сразу же получили вал критики в СМИ. Это и не позволило снять с него приставку «и.о.» за прошедшие полгода с момента шумного назначения.

Есть и другая версия. 18 апреля этого года исполняется 60 лет печально известному в авиационных кругах Михаилу Аслановичу Погосяну. Экс-президент «Объединённой авиастроительной корпорации» ныне возглавляет ключевую кафедру 101 «Проектирование самолётов» и попутно с октября 2015 года занимает пост руководителя программной дирекции по направлению «Авиационные системы» МАИ. Наверняка будут правительственные телеграммы, орден или медаль из рук президента и, как вишенка на торте, какое-то новое назначение. По данным «АН», это вполне может быть и пост ректора многострадального МАИ с его филиалами, аэродромом и загородными базами отдыха.

Пиар вороваек

Михаил Погосян на посту руководителя ОАК запомнился широкой публике только одним – массовым, дорогостоящим, профессионально сделанным пиаром самого себя и своей корпорации. В победных реляциях практически не были слышны голоса профессионалов авиационного сообщества о том, что главное гражданское дитё Погосяна – Sukhoi SuperJet 100 – на 80% состоит из импортных комплектующих (что было пафосно названо международной кооперацией), что при каталожной цене в 36 млн долларов его уговаривают купить за 25–26 миллионов. И это важно, очереди из покупателей не наблюдается. Эксперты посчитали: чтобы окупить государственные деньги, вложенные в этот проект, нужно по реальной стоимости в 36 млн долларов продать минимум 800 машин! Тогда можно в ноль выйти. Но такого рынка региональных самолётов с реактивным двигателем подобной вместимости в мире пока нет. И в ближайшие лет 25 не предвидится.

Были (и есть!) проблемы и с военной авиацией. Только сейчас встали на крыло в боевых условиях операции в Сирии Су-35. Хотя по планам они уже лет 5–6 должны охранять мирное небо нашей родины. До сих пор ПАК ФА летает как прототип и безуспешно ждёт бортовые комплексы и революционные системы. Зато самолёты, которые смогли избежать пристального участия авиаконструктора «мирового уровня» г-на Погосяна, например ЯК-130, Ил‑76МД-90А, Су‑30СМ (Корпорация «Иркут»), разлетаются как горячие пирожки.

Отдельно стоит отметить, что благодаря неустанной заботе Михаила Аслановича едва не загнулись уникальные авиационные КБ им. Туполева (стратегические ракетоносцы и пассажирские самолёты) и КБ им. Ильюшина (пассажирские, военно-транспортные и широкофюзеляжные самолёты). Последним, кстати, долгие годы руководил отец нынешнего министра образования Ливанова. Совпадение или нет, но после наездов на фирму «Ильюшина» он серьёзно заболел и умер. Вряд ли министр это уже подзабыл. Думаем, также не забыл этого и родственник Ливанова вице-премьер Дмитрий Рогозин. Нетрудно предположить, что эти два высокопоставленных человека, а также министр обороны Сергей Шойгу вряд ли будут рады видеть Погосяна в мягком ректорском кресле.

Зато создаётся впечатление, что его назначение активно лоббирует соратник по продвижению «боингов» в наше небо министр промышленности и торговли Денис Мантуров. Видимо, высокие покровители и протолкнули Погосяна после скандального увольнения из ОАК в президентский Совет по образованию и науке. Но спустимся с византийских политических высот на грешную финансовую землю.

Сложно посчитать, сколько бюджетных триллионов было вложено во все прожекты г-на Погосяна. Промежуточные итоги деятельности ОАК, которую возглавлял «авиадеятель», ровно три года назад подвёл третий человек в стране – спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко, заявив, что «некоторые госкорпорации превратились «в воровайки». На эмоциональное спикерское: «Закачали в ОАК огромные государственные инвестиции, сотни миллиардов рублей. Кто-нибудь может обществу ответить – а где самолёты? Где деньги?», до сих пор никто не дал честного ответа.

Душевая для завкафедрой

Трудно сказать – болеет ли Михаил Асланович за родной институт, который окончил когда-то. Более 10 лет назад, когда он возглавил кафедру «Проектирование самолётов», все заговорили, что вот-вот на неё пойдут деньги, придут новые маститые преподаватели, потянутся под его звёздное имя студенты. Но как-то не срослось… – Обычно на кафедре он появлялся пару раз в год, раз в год читал обзорную лекцию для студентов потока под условным названием «Перспективы развития авиационной техники в России». Однажды даже проронил фразу: «Авиация развивается так, как я сказал!» Когда же в 2011 году наконец-то избрался в академики РАН, в институте его вообще перестали наблюдать. Тут-то и стало понятно, что кафедра ему нужна была только для пробивания академического статуса в среде «великих» академиков, которые голосовали за него как за лидера прославленной маёвской инженерной школы, – высказал «АН» своё оценочное суждение один из преподавателей МАИ. Надо отметить, что говорить про вероятного будущего ректора МАИ профессора и студенты соглашаются неохотно и только после обещания не упоминать их имена-фамилии. Если со студентами всё понятно – завалить можно любого вундеркинда, но он уйдёт в другой институт, то с преподавателями всё гораздо сложнее. Понятно только одно – церемониться с ними не будут. Откроешь рот не по делу – вылетишь за дверь.

В МАИ рассказывают такую историю. В декабре прошлого года аспирант академика Погосяна должен был защищать кандидатскую диссертацию, но получил разгромный отзыв от ведущей организации – ЦАГИ. В расчётах диссертанта были допущены школьные критические ошибки, приводившие к полному разрушению проектируемого изделия. Диссертацию с защиты, конечно, тихо сняли, скандал удалось замять. Куда смотрел научный руководитель незадачливого аспиранта, принимая решение о допуске своего подшефного к защите, осталось загадкой. Зато академику сделали шикарный ремонт в служебных апартаментах, пристроив к ним личную душевую (попутно изгнав с этажа военную кафедру). «Ремонтное безобразие» шло в середине учебного года параллельно с образовательным процессом. У кого соседи ремонтировали квартиру, тот поймёт. За что ни возьмись…

Молодые сотрудники, связавшие свою судьбу с МАИ, очень беспокоятся, что если Михаила Аслановича поставят руководить их вузом, то получится классический «суперджет». Максимум бюджетных средств будет израсходовано с минимумом практических результатов, но с огромной трескотнёй в прессе о грандиозных успехах. Тем более что сейчас активно говорят, что в случае прихода Погосяна на пост ректора вместе с командой его «эффективных менеджеров» весь институт могут перебазировать в подмосковный «Жуковский авиационный кластер». Собственно по этому принципу – реорганизации и перевода экс-министром обороны А. Сердюковым были уничтожены две военно-воздушные академии: им. Гагарина и им. Жуковского. А кто-то неплохо «поднял денег» на реализации имущества и земли, принадлежащих им. Любая реорганизация – это золотой дождь для возглавляющего процесс.

«Авиаакадемик» всегда умел парить, как птица, в восходящих финансовых потоках, не неся при этом никакой серьёзной ответственности за результат своей деятельности.

А пока по аудиториям МАИ набирает всё новые и новые подписи обращение к президенту и правительству с огромной просьбой: наконец-то оставить институт в покое, перестать его использовать как полигон для сомнительных, но честолюбивых личностей, назначить ректором нормального честного учёного и дать преподавателям спокойно подготовить новые молодые кадры для нашей оборонки. Которая в них ох как нуждается!

Из обращения преподавателей МАИ к президенту и правительству

«За всё время М.А. Погосян не привлёк на свою кафедру ни одного по-настоящему крупного заказа на выполнение НИОКР, даже пока он возглавлял ОАК, несмотря на уникальный научный потенциал коллектива. Общий объём НИОКР, выполненных кафедрой в прошлом году, составил чуть более 40 млн рублей, а в рейтинге научной продуктивности (объём НИОКР на 1 НПР) университета она не попала даже в первую десятку подразделений-лидеров.

Важно отметить, что из 40 млн рублей вклад лично Погосяна составил всего 3 млн рублей, да и эти ушли по сомнительным основаниям внешнему соисполнителю.

В прошлом году М.А. Погосян возглавил важнейшее для МАИ направление – работу по подготовке конкурсной заявки университета для участия в отборе вузов для участия в программе «5-100», лично докладывая её на заседании отборочного комитета. По этой заявке Погосян опять обещал привлечь в МАИ за 1–2 года многомиллиардные доходы от научных разработок. Судя по тому что МАИ проиграл в этом конкурсе, члены комиссии вряд ли поверили в реалистичность его прожекта.

А если бы члены этого комитета знали реальное состояние дел на возглавляемой Погосяном кафедре, эффект провала был бы, пожалуй, ещё более драматическим.

В 2015 году М.А. Погосян четырежды катался по зарубежным командировкам, причём три раза из них – в Китай, в один и тот же Шанхайский университет, с которым у МАИ не было и до сих пор нет никакого сотрудничества, не подписано даже простейшего соглашения о партнёрстве. Спрашивается, чем он там занимается за казённый счёт?»

http://argumenti.ru/society/n530/438968

Подборка материалов про академика и авиаконструктора ПОГОСЯНА М. А.

http://argumenti.ru/search?sea...

Авиапром – гнетущая тишина

№ 7 (498) от 26 февраля 2016 Ил-114 Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) празднует десятилетие со дня основания – 20 февраля 2006 года. И если производство самолётов боевой авиации часто даёт поводы для гордости, то гражданское авиастроение приводит в уныние, его доля на рынке позорно мала – 1%. Чиновники Минпромторга и ОАК с упорством, достойным лучшего применения, по сей день дружно саботируют постройку отечественных авиалайнеров. Тому есть совсем свежие примеры.

Использование этого материала сайта газеты «Аргументы недели» в Интернет-пространстве допускается только при обязательном размещении гиперссылки на источник публикации:

http://argumenti.ru/society/n527/436356

ТОП ЗА 3 ДНЯ