Запуск двух первых диаметров в ноябре 2019 года изменил как транспортные предпочтения москвичей и жителей Московской области, так и развитие тех районов, в которых появился новый вид транспорта. В частности, повысилась инвестиционная привлекательность территорий вокруг МЦД. На месте бывших промзон или пустырей постепенно будут возникать новые жилые и производственные комплексы, торговые и бизнес-центры.
Планируется, что в ближайшие годы бизнес-центр появится на Заречной улице - в шаговой доступности от станции Фили МЦД-1, торговый центр на месте бывшей промзоны у станции Бутово МЦД-2, производственно-логистический комплекс в районе станции Дмитровская МЦД-2. Два деловых центра планируют построить у станции Очаково и два производственных комплекса - у станции Крекшино будущего МЦД-4.
- Диаметральное развитие транспортных сообщений - жизненно важно по трем причинам. Во-первых, оно развивает хордовое сообщение - между точками дислокации, минуя центр. Во-вторых, улучшает не только транспортное сообщение, но и инфраструктуру прилегающей территории. Там появляются объекты быта, торговые центры, автозаправочные станции, гостиницы, то есть развивается коммерческая составляющая, появляются рабочие места. И в-третьих, эти проекты могут выводиться и выводятся в частный сектор в формате государственно-частного партнерства. Государство дает право долевого участия в инфраструктурных транспортных проектах, а частный бизнес, участвуя в них, получает часть объектов в управление. Для частного бизнеса это интересное инвестиционное предложение, - считает доцент кафедры бизнеса и управленческой стратегии Института бизнеса и делового администрирования РАНХиГС, кандидат экономических наук Эмиль Мартиросян.
При этом продолжается и совершенствование инфраструктуры МЦД. Так, правительство Москвы утвердило проект комплексного благоустройства территории, прилегающей к станциям Стрешнево и Щукинская МЦД-2 "Курско-Рижский". Рядом с ними организуют стоянки такси, парковки для велосипедов и автомобилей. Планируется строительство пешеходного перехода через пути МЦД-2 вблизи их пересечения с Волоколамским шоссе, обустройство велодорожек.
Под путями МЦД-1 и Дмитровским шоссе тоже построят подземный пешеходный переход. Он соединит четную и нечетную стороны шоссе, а также позволит выйти к жилым домам на улице Яблочкова. В переходе установят три лифта. Строительство 84-метрового тоннеля уже началось. И пользоваться диаметрами там станет еще удобнее.
Пассажиропоток на Московских центральных диаметрах (МЦД) в сентябре вырос до 15,2 млн человек. После летних каникул наземным метро стали пользоваться на 8% больше пассажиров, чем было в августе. Всего же за почти два года работы МЦД перевезли более 250 млн пассажиров. Давайте выясним, как диаметры влияют на развитие столичной городской агломерации?
Иволга 2.0 на МЦД Фото: предоставлено АО "Трансмашхолдинг"Иволга 2.0 на МЦД Фото: предоставлено АО "Трансмашхолдинг"Иволга 2.0 на МЦД Фото: предоставлено АО "Трансмашхолдинг"
Запуск двух первых диаметров в ноябре 2019 года изменил как транспортные предпочтения москвичей и жителей Московской области, так и развитие тех районов, в которых появился новый вид транспорта. В частности, повысилась инвестиционная привлекательность территорий вокруг МЦД. На месте бывших промзон или пустырей постепенно будут возникать новые жилые и производственные комплексы, торговые и бизнес-центры.
Планируется, что в ближайшие годы бизнес-центр появится на Заречной улице - в шаговой доступности от станции Фили МЦД-1, торговый центр на месте бывшей промзоны у станции Бутово МЦД-2, производственно-логистический комплекс в районе станции Дмитровская МЦД-2. Два деловых центра планируют построить у станции Очаково и два производственных комплекса - у станции Крекшино будущего МЦД-4.
Иволга 2.0 Фото: предоставлено АО "Трансмашхолдинг"
- Диаметральное развитие транспортных сообщений - жизненно важно по трем причинам. Во-первых, оно развивает хордовое сообщение - между точками дислокации, минуя центр. Во-вторых, улучшает не только транспортное сообщение, но и инфраструктуру прилегающей территории. Там появляются объекты быта, торговые центры, автозаправочные станции, гостиницы, то есть развивается коммерческая составляющая, появляются рабочие места. И в-третьих, эти проекты могут выводиться и выводятся в частный сектор в формате государственно-частного партнерства. Государство дает право долевого участия в инфраструктурных транспортных проектах, а частный бизнес, участвуя в них, получает часть объектов в управление. Для частного бизнеса это интересное инвестиционное предложение, - считает доцент кафедры бизнеса и управленческой стратегии Института бизнеса и делового администрирования РАНХиГС, кандидат экономических наук Эмиль Мартиросян.
Volvo XC90 2004. 550 000 ₽
Реклама auto.ru
Ворота на въезд под Ключ
Реклама voronezh.alutech.ru
При этом продолжается и совершенствование инфраструктуры МЦД. Так, правительство Москвы утвердило проект комплексного благоустройства территории, прилегающей к станциям Стрешнево и Щукинская МЦД-2 "Курско-Рижский". Рядом с ними организуют стоянки такси, парковки для велосипедов и автомобилей. Планируется строительство пешеходного перехода через пути МЦД-2 вблизи их пересечения с Волоколамским шоссе, обустройство велодорожек.
Под путями МЦД-1 и Дмитровским шоссе тоже построят подземный пешеходный переход. Он соединит четную и нечетную стороны шоссе, а также позволит выйти к жилым домам на улице Яблочкова. В переходе установят три лифта. Строительство 84-метрового тоннеля уже началось. И пользоваться диаметрами там станет еще удобнее.
Иволга 2.0 Фото: предоставлено АО "Трансмашхолдинг"
Комфорт передвижения на МЦД обеспечивают 11-вагонные поезда "Иволга". Они реализованы как единые бестамбурные составы, то есть пассажирам легко перейти в более свободный вагон или тот, что остановится ближе к нужному выходу с платформы.
У каждого кресла имеется USB-разъем, так что пассажиры всегда могут зарядить смартфоны. Ехать стоя в "Иволге" тоже комфортно - есть множество поручней на разных уровнях, а сам ход движения поезда - тихий и плавный за счет применения технологии пневмоподвешивания.
В головном вагоне поезда есть специальные крепления для велосипедов, а также просторная туалетная комната, приспособленная, в том числе, для маломобильных пассажиров. Широкие входные двери "Иволги" - 140 см - позволяют заехать в вагон на инвалидной коляске, используя специальные аппарели.
Пассажиры с детьми отмечают, что в "Иволге" есть пеленальный столик. А кран, мыло и сушилка в туалете - бесконтактные. Также в поезде очищается воздух - в каждом вагоне работают по две установки обеззараживания, которые действуют на основе ультрафиолетовых ламп высокой мощности наподобие тех, которые ставят в больнице. Проходя через установки в системе вентиляции, бактерии и вирусы становятся неопасными для человека.
Производят "Иволгу" на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в Трансмашхолдинг). Почти 95% комплектующих в электропоезде - отечественного производства. Только в прошлом году их поставили 255 крупных и средних поставщиков на общую сумму 16,8 млрд рублей. Разрабатывали поезд российские инженеры. Они спроектировали его как многофункциональную платформу, на базе которой можно создать и городской, и пригородный и даже межрегиональный поезд. В нем может меняться интерьер, а число вагонов варьируется от четырех до 12 - в зависимости от нужд заказчика.
В этом году Трансмашхолдинг представил новую модификацию электропоезда - "Иволга 3.0". В 11-вагонном составе такого поезда будет на 50 сидений больше, при этом в них появится поддержка поясничного и плечевого поясов, подлокотники, а также разъёмы не только USB, но и Type-С.
Новая модификация "Иволги" будет отличаться и техническими характеристиками: максимальная скорость составит 160 км/ч, ускорение - до 1 м/с2.
Дизайнеры изменили цвет сидений, специально для новой версии поезда спроектировали текстуру, которая подчеркивает ткань сидений, ее качество. В целом в цветовой гамме "Иволги 3.0" преобладают светлые, желтые тона - под стать названию.
Оценили 17 человек
36 кармы