КАПИТАЛИЗМ ВО ВСЕЙ КРАСЕ: ЧТО ПРОИСХОДИТ С АВТОМОБИЛЯМИ КОТОРЫЕ НЕ ПРОДАЛИ АВТОСАЛОНЫ?

36 9759

Многие сегодня уверены в том что капитализм и рыночная экономика совершенны. Ознакомившись с данной публикацией читатель сам может оценить всю ошибочность данного суждения. Причём особенно наглядно это видно на примере с непроданными автомобилями

Если некий товар залежался, его может ждать отправка в утиль, переработка или продажа по символической цене в странах третьего мира. Но в автопроме свои правила и сотни тысяч новеньких машин, без пробега, прямиком из автомагазинов отправляются на вечную стоянку. И размеры этих так называемых автомобильных кладбищ просто поражают.

Пикапы Ford на стоянка в Детройте.


Автомобили Honda, которые уже не дождутся покупателей


У перепроизводства автомобилей огромные масштабы


Настолько большие, что вечная стоянка вблизи британского городка Ширнесс давно превзошла его по площади. И все разрастается.


Автопроизводители вынуждены использовать все свободные площади. Например, это бывший тестовый полигон представительства Nissan в Великобритании.



А здесь, на взлетно-посадочной полосе аэродрома под Питером, складируются чаяния иностранных продавцов, не сумевших покорить российский рынок



Иногда автомобили даже не покидают территории порта, где их выгрузили из кораблей. Так и ржавеют на морском воздухе.


Под слоем пыли — ни разу ни б/у изделия


Причин у этого явления несколько:

Во-первых, всеобщая вовлеченность в гонку показателей — инвесторы плохо реагируют, когда снижаются темпы производства или поставок чего-то куда-то. Завод работает по графику, но производит слишком много? Если сократить программу, начнутся увольнения, снизятся выплаты налогов, пострадают поставщики — словом, затрещит по швам вся тесная экономическая рыночная конструкция "развитого капитализма".


Во-вторых, покупательская способность не настолько велика, чтобы менять автомобили, как смартфоны, каждые год-два. Да и не купит человек с деньгами прошлогоднюю модель — та же реклама от автопроизводителя велит ему смотреть только на самое новое и роскошное. Обеспеченные люди предпочитают покупать новые модели. На те модели которым больше года обеспеченный покупатель не смотрит.

Если снизить цены и устроить распродажи для более экономных клиентов – многие попросту привыкнут удовлетворять свою потребность в автомашине с весомой скидкой и попросту будут откладывать покупку нового автомобиля до распродажи.

А как тогда окупать расходы?Ведь в стоимость заложены и золотые парашюты топ-менеджеров, и расширение производства, под которое уже выторгованы инвестиции?



В-третьих, нужно постоянно поддерживать ассортимент на должном уровне, иначе проиграешь рекламную борьбу с конкурентами. Хочешь-не хочешь, а выпускай новые машины и не забывай хвастать показателями в СМИ. Так что данное явление ещё и побочный эффект конкуренции производителей в условиях рыночной экономики.


Отправка товара за границу, в края с менее избалованным населением, тоже удовольствие не из дешевых, если оценить масштабы перевозок. Настоящая же проблема в том, что аналогичные, если не большие по размеру кладбища автомобилей есть и там. Это продолжается уже десятки лет.


Переработка — тоже затраты, причем в условиях современной автоматизации и удешевления производства сопоставимые с созданием самих машин. Давить прессом это одно, а демонтировать, чтобы извлечь запчасти и пустить металл на переплавку, весьма сложно и элементарно невыгодно.

Земля под отстойники тоже не дешевая, но всегда можно отыскать подходящий пустырь.


Огромные пространства заполнены частично проржавевшими автомобилями, которые никогда не ездили. Проще говоря, мусором. И никто не знает, что с ним делать, но многие продолжают исправно пополнять эти свалки.

Казалось бы - отдай за символическую цену кому нибудь - и он вывезет и реализует всё сам. Но нет. Капиталист в таких случаях действует по принципу:

" не доставайся же ты никому"

Всё делается ради того чтобы сохранить сверхприбыли и сверхцену и на новую модель.

Можно только представить, сколько на нас зарабатывают автопроизводители, если помимо сетей своих представительств и автосалонов по всему миру, они могут позволить себе не просто выбрасывать непроданную ими продукцию, но и десятилетиями оплачивать аренду огромных площадей для её хранения. Причём при этом не особо заморачиваясь с тем, чтобы отправить эти сотни тысяч автомобилей на переплавку.

В данной публикации рассматривается несовершенство рыночной экономики на примере автопрома. Можно себе только представить масштабы перепроизводства другой продукции, которая попросту уничтожается,только ради сохранения цены.

Делайте выводы...


ИСТОЧНИК

Жирной жизни бюргеров пришёл конец, -ец, -ец, -ец!

Здравствуйте, мои дорогие читатели.Когда же немцы поймут, что их санкции убивают не только собственную промышленность, но и всё, что было создано за последние десятилетия? Они уже насто...

Расходы на оборону в России и СССР, россияне не страдают от войны и ядерный удар по Лондону

1. Капиталистическая Россия тратит деньги на войну, вместо того чтобы тратить их на образование и здравоохранение, жалуются левые публицисты. Не менее часто они пишут что капитализм хорош в спокой...

Обсудить
  • Прочитал, посмотрел на фото и вскипел праведным гневом! Это получается что в стоимость одного авто в автосалоне входит стоимость ещё трех тачек ржавеющих вот на таких отстойниках под открытым небом!
  • Уже было. И разбирали все цифры. Что нет никакого катастрофического перепроизводства, што штаты жрут эти машины, как мы водку по пятницам...
  • Сколько зарабатывают автопроизводители сейчас не знаю, но в СССР себестоимость Жигулей первой модели ("Копейки") составляла 57 рублей 50 копеек, а продавалась за 5300 рублей. Не думаю, что порядки цифр серьезно изменились.
  • Потому как, парадигма такого капитализма уже не работает: https://cont.ws/post/332745
  • Кошмар какой-то! Столько хлама на Земле скопилось...