Экспансия Китая в Панаме и её крах: геополитический аспект

1. В Панаме располагается два крупнейших морских порта – Бальбоа и Колон (одновременно вторая по величине в мире зона свободной торговли), международный аэропорт Токумен и Панамский канал. Через канал ежегодно проходят 10 тыс. судов. По нему проложены важные коммуникационные кабели [Каткова, 2022 г.].

2. Около 6% мировой морской торговли проходит через Панамский канал, что экономит морскому транспортному сектору 8000 морских миль, а также 22 дня пути между Тихим и Атлантическим океанами. На протяжении более ста лет он остается важнейшим экономическим и стратегическим узлом. Гигантский канал длиной 81,5 км и шириной 33-150 м корабль проходит всего за 8-10 часов. Панама зарабатывает около 3,5 миллиардов долларов в год на транзитных сборах.

3. 17 ноября 2017 г. Китай и Панама подписали Меморандум о взаимопонимании по совместному строительству Экономического пояса Шёлкового пути и Морского шёлкового пути XXI века (проект Китая «Один пояс, один путь») [Каткова, 2022 г.].

4. В 2018 году Китай и Панама подписали соглашение о свободной торговле. Китай стал крупнейшим торговым партнером Панамы, крупнейшим поставщиком в зону свободной торговли Колон и вторым по величине пользователем Панамского канала.

5. К концу 2021 г. объем прямых китайских инвестиций в Панаму составил $1 млрд.

6. Объем торговли между Китаем и Панамой в 2021 г/ – $11.344 млрд, экспорт Китая –$10.180 млрд, импорт – $1.164 млрд.

7. Планы и предложения Панаме Китая были грандиозными (Табл.).

Таблица. Основные инфраструктурные проекты Китая в Панаме в 2016–2021 гг. [Каткова, 2022 г.]

8. 30.01.2025 г. госсекретарь США Марко Рубио довёл до Президента Панамы Хосе Рауль Мулино позицию Трампа: присутствие Китая в районе канала нарушает договор по передаче в 1999 г. Панаме Панамского канала.

9. 02.02.2025 г. Президента Панамы заявил, что «правительство страны не будет продлевать действие меморандума о взаимопонимании с Китаем по инициативе «Один пояс, один путь»».

10. 08.02.2025 г. Китайская сторона выразила глубокое сожаление.

Мои комментарии.

1. Экспансионистский проект Китая «Один пояс, один путь» публично озвучен в 2013 г. Одним из генеральных направлений его развития явилась Панама. Но реализовать удалось только один проект. Судя по таблице, после 2019 г. Китай свернул свою экспансию в Панаму (новые проекты не предлагал).

2. Панама рассматривалась Китаем как «витрина» его проекта «Один пояс, один путь» для стран Латинской Америки [Каткова, 2022 г.].

3. Как можно понять из таблицы, в Панаме существовало серьёзное сопротивление реализации китайских предложений и начатых проектов. Об этом говорить и незначительный объём прямых инвестиций Китая. Скорее всего, со стороны США.

Выводы.

1. Экспансионистский проект Китая «Один пояс, один путь» потерпел крах во всех регионах мира. Начал сворачиваться примерно в 2021 г. Три главные причины его краха:

— реализация частных проектов в неплатежеспособных странах (Пакистан, Эфиопия, Киргизстан, …);

— сопротивление частным проектам со стороны других стран;

— у Китая нет «канонерок».

2. Для отлучения Китая от Панамского канала достаточно было доведение до Панамы «позиции Трампа». То есть, шевеление США мизинцем.

3. США продолжат активность по усилению контроля над морскими торговыми маршрутам. Это часть их подготовки к лобовому столкновению с Китаем. Это, прежде всего, его открытое отлучение от мирового рынка.

Каткова Е.Ю. Инфраструктурные проекты КНР в Латинской Америке (на примере Панамы) // Постсоветский материк. 2022. № 2 (34). С. 75-86. https://cyberleninka.ru

АнТюр