Передохнём от текущей большой политики, займемся большой политикой будущего. Тут намедни наш американский Пиноккио (впору дистанционными методами ему длину носа замерять после каждого выступления) опять солгамши. Беззастенчиво и нагло. Намерен Дональд Великолепный в Арктику заявиться, как-то осваивать огромные морские пространства вокруг пока не аннексированных Гренландии с Канадой. Для успеха всего ничего осталось, требуется построить ... 48 ледоколов. Чем мистер Трамп и займётся в самое ближайшее время. Ибо позорище позорное обнаружилось:
«Если вы отдельная большая страна, у вас должен быть собственный ледокол. У России, как вы знаете, их около 40. А у нас есть один большой ледокол»
Правды здесь только во фразе «если вы большая страна», остальное – враньё отчаянное. На телекамеры из округлого Офиса на весь мир.
Во-первых, у России в строю и на разных стадиях строительства наличествуют 53 ледокола, а «один большой ледокол» США таковым не является, балансирует между малыми и средними в «прибрежном классе». Совсем недавно было «два больших ледокола», но «USCGC Healy» по пьянке сожгли летом прошлого года прямо в Чукотском море, оставив величайшую морскую державу с всего одним корытом сомнительного класса «USCGC Polar» под названием «Star».
Доживающем свой век лишь благодаря запчастям своего систершипа «Sea», много лет стоящего в сухом доке. Это вообще характерная черта американского военного и вспомогательного Флотов, тотальный корабельный каннибализм.
Потуги
Итак, «ледокольный флот США». Формально существуют три ледокола, две посудины крайне неудачного типа «Polar» и одна проекта «Healy» (это наш погорелец). Существует средний ледокол «USCGC Mackinaw», но его в расчёт не берём, трудяга заперт на Великих Озерах, там баржи таскает на кромках закрытия-открытия навигации. Есть ещё 8-9 буксиров «ледового класса», дальше портов не выходящие. Когда в начале 2010-х в сухой док поставили несчастливого старика «Polar Sea», командование Береговой Охраны громко взвыло, требуя от Белого Дома новых судов, ибо навигация в северных широтах просто встала. Так появилась программа «Polar Security Cutter».
Бумажная. Пять лет бюрократия янки гоняла вопрос по всем инстанциями, выяснив: компетенции строительства ледоколов (и без того куцые, имевшиеся в 1970-1980-х у одной-единственной верфи) на американщине отсутствуют. Даже предложенные сотни миллионов госконтракта не привлекли отъявленных лоббистов Конгресса и коррупционеров судостроительной отрасли. Но с приходом Трампа в 2016-ом о проблеме вспомнили, рыжему танцору тогда в первый раз очень захотелось Гренландии. На что ВМС США хлопнул папкой по столу, сообщил пренеприятнейшее известие: в составе Флота нет ни единого боевого корабля ледового класса, строй нам ледоколы, мил-друг.
Береговую Охрану и флотских свели в одну рабочую группу под крышей Конгресса, первый раз они собрались думки думать лишь в конце 2017-го, внимательно вчитываясь в очень обстоятельный документ, оставленный потомкам Администрацией Буша-младшего, Директиву № 66. Там предельно точно обознались претензии США на всю Арктику, указывались первоочередные меры доминирования. То есть, строительство ледоколов.
Были срочно объявлены конкурсы: на «общие требования к ледокольному флоту» и проектирование ледокола тяжелого класса. Не мудрствуя лукаво, победитель в тендере (компания «VT Halter Marine» из Миссисипи) купило всю проектную документацию немецкого исследовательского «Polarstern II».
Конструкцию чуть доработали напильником сами немцы, учтя требования Береговой Охраны и американских военных моряков, судно получилось длинной 140 м, водоизмещением 23 тысяч тонн. Итальянские смежники пообещали поколдовать над модернизированной дизель-электрической энергоустановкой, чтобы ледовый бегемот давил лёд толщиной не менее 1,4 метра на скорости три узла. Постройку анонсировали в 2019-ом, «VT Halter Marine» получила контракт стоимостью $746 млн. С требованием заложить ещё два систершипа. Общая стоимость серии – два миллиарда долларов
Как водится на американщине, спуск на воду флагмана ледокольного флота немедля уплыл «вправо» от 2024-го года ... сначала до 2028-го, а сегодня стало известно, что дай бог к 2030-му управиться. Вскрылись постыдные факты, поскольку помимо ледоколов тяжелого ледового класса «Polar Security Cutters», совместная Комиссия была обязана представить в Конгресс проекты трех ледокольных судов среднего класса. А там бизон с койотом не валялись, по сей день не выработаны даже «требования» к типу кораблей.
Да, амбициозные планы сделать строящиеся тяжёлые ледоколы «боевыми» (несущими вооружение) тоже отправились на помойку, флотские вдрызг пересобачились с морскими погранцами в сваре за «компетенции». Потому постройку ледоколов вообще приморозили «до выяснения».
А узнать предстоит вот что ... как оказалось: дизельные ледоколы являются прошлым веком, для Арктики требуются атомные (какое Ньютоново яблоко!). И второе – на кой ляд ВМС США сдались вообще любые ледоколы, если ни один их боевой корабль не является «ледовым классом» даже близко в Доктрине авианесущих ударных групп (АУГ). Скорлупки авианосцев в Арктике?! Потому идея выполнения самостоятельных боевых задач в арктических водах без сопровождения специальных судов сопровождения была отринута.
габаритные параметры ордера не сходятся ... однако
А подписанный Трампом пафосный Меморандум «О защите национальных интересов США в регионах Арктики и Антарктики» умные вояки немедля приспособили под заворачивание копчёной трески. Суда тяжёлого класса с вооружением и несуществующей даже в проектах ядерной энергоустановкой – не просто фантастика, а бульварное чтиво на рецепшене Трамп-Тауэра.
Единственное, что презрительно буркнули лохматому шоумену в ответ измученные морской солью и кентуккийским вискарём мореманы: вооружения на ледоколы мы ещё поставим, хотя идея по своей сути абсурдна. Но дай нам, мистер президент, атомных энергоустановок для ледоколов, хотя в проектах для обсуждения. Ибо молотить винтами и подруливать дюймами в карибских горячих водах одно – а ходить под дикой нагрузкой в ледовом крошеве ... совсем другое. Подобным трюкам обучены только русские, по неизвестной причине не угробившие после развала СССР всего три отрасли: балет Большого Театра, ракетные технологии стратегического назначения и ...
Атомный ледокольный Флот
Да, для многих неосведомлённых обывателей сие утверждение может показаться странным, почти невозможным. Но, это чистая правда. Даже во времена полного паралича бюджетного финансирования 1990-х, некоторые военно-технические и отраслевые сегменты буржуазной России не деградировали. На урезанном пайке просуществовали вполне спокойно, а после появления настоящего Государя земли Русской – продолжили поступательное закрепление мирового лидерства. Ледокольный Флот РФ – самый яркий пример. Единственный полноценный на планете, если что.
Как-то получилось (многие уверены – не без вмешательства Свыше), в разъедаемой могильными червями России остались достаточно влиятельные люди, сумевшие даже компрадорам, диким приватизаторам и остальной нечисти ельцинской эпохи дать «последний и решительный». Победить в нём. Ибо без Русской Арктики, стратегического региона со всех точек зрения, являющегося кладовой планеты с несметными природными ресурсами – существовать в долгосрочной перспективе наша страна не сможет. Но для присутствия в тех недружелюбных к человеку высоких широтах – нужны гигантские затраты. Неподъёмные даже для самой «капитализированной» корпорации. Находиться в Арктике может лишь государство. Не всякое.
Способное для начала придумать, экспериментальным путём опробовать и содержать мощный ледокольный Флот. Затем успешно конкурировать с прочими игроками, пробующими на зуб арктические льды. Россия именно благодаря единоличному лидерству в регистре «атомных ледоколов» смогла данные задачи выполнить. А затем шагнуть дальше.
Атомный ледокол «50 лет Победы» (проект 10521), заложенный в 1989-ом году и спущенный на воду через неимоверные трудности в 2007-ом, атомный ледокол «Ямал» (спущен на воду в 1992-ом, заложен в 1986-ом), уникальный сверхмощный «Таймыр» для работы в устьях сибирских рек и его собрат «Вайгач». Они вовремя сменили «Советский Союз» (выведен из состава флота в 2010 году) и «Арктику» (демобилизована в 2008-ом).
Несмотря на страшные проблемы бюджета России после начала «нулевых», в арктических и антарктических широтах продолжали работать и совершать плановую замену и модернизацию плавсостава дизель-электрические ледоколы типа «Санкт-Петербург» проекта 21900 (построен за рекордные три года, спущен на воду в 2009-ом), «Москва», «Капитан Николаев», «Академик Трёшников», «Ермак». Внушительная группировка «не имеющая аналогов», как говорится, но для СМП (Северного Морского Пути, многим кажущимся блажью Верховного) ... по-прежнему недостаточная.
Поскольку сверхзадача поставлена вроде простая (круглогодичная навигация среди льдов до 3,5 метров толщины), но технически такие трюки сродни первому полёту человека в космос. Технологии проектирования и строительства уникальных ледоколов-атомоходов, способных здесь ходить в зимнее время – являются, по мнению даже наших самых дистиллированных вражин, стратегическим преимуществом после 2030-х годов. Как только прочие «кладовые мира» начнут практически в одно время скудеть, большинство – иссякать навсегда. Жить планета начнёт вокруг Арктики, за счёт Арктики. Если не придумает способов извлечения ресурсов из ... марсианских недр .
Потому столь внимательно подошли у нас на Балтийском Заводе к строительству нового класса атомоходов «двух-осадочной конструкции» нового проекта ЛК-60Я. Флагманом проекта стала спущенная на воду в 2020-ом году «Арктика». Судно уникальное по мощности силовой установки, длине и ширине (33 метра, позволяет проводить караваны океанских контейнеровозов). Что особенно важно – подходить в самое глухозимье к устьям сибирских рек, где климатически складывается самая сложная ледовая обстановка.
Но наибольший зуд в неприличном месте у Мировой Жабы вызвала новость старта в начале 2020-го года строительства флагмана новой серии ледоколов. Как его назвали в американской прессе – Арктического Монстра. 209 метров длины, 40-метровой ширины, водоизмещением более 55,5 тыс. тонн.
Двукратно превосходящего мощность безоговорочного мирового лидера сверхтяжёлого класса «50 лет Победы». Проект ЛК-110Я «Лидер» позволяет сделать СВМ круглогодичным, гонять практически любые торговые суда через льды ... четырёхметровой толщины на приличной скорости. Как варить такие прочные корпуса с микронными допусками сверхпрочных секретных сталей, избегать разрушительных вибраций силовых установок под диким напряжением – данная загадка не разрешена даже в теории. Вот что значит абсолютная технологическая монополия. По расчётам специальной «арктической» комиссии Конгресса, требующая три миллиарда долларов только на НИОКР прочностных характеристик ледоколов США.
Данные деньжищи были обоснованы на закрытых слушаниях ещё в 2008-ом году, с тех пор «собачка сумела подрасти» в два с половиной раза. И даже самым отъявленным мошенникам-лоббистам к распилу данной золотой гири товарища Корейко подступиться страшно. С одной стороны, давят придурки «климатической шизы», обещающие свободное судоходство по СевМорПути к 2030-му году из-за глобального потепления, с другой – выступают эксперты Массачусетского технологического института.
Тыкающие в нос «зелёной» нечисти климатическим картами с данными метеорологов. А там ... «минус сорок пять» случается с завидной регулярностью в арктических широтах. И обещанного массового таяния льдов не наблюдается в предсказанных темпах. Потому и болтается кизяком в проруби вопрос сверх-финансирования американской программы ледоколов, усугублённой отсутствием «трёх четвертей критических технологий производства». Закрытой юрисдикции США, ибо вопрос государственной важности и нацбезопасности. Исключающей привлечение импортных разработчиков в базовые аспекты промышленной политики таких чувствительных направлений.
Выводы накоротке, нечего здесь турусы на гребных валах разводить. Мистер Трамп плясал по торосам арктических льдов с маниакальным упорством почти два с половиной года, пока не заткнул фонтан в середине 2019-го. Отчаявшись получить прямой ответ от лучший представителей технической мысли грейт эгейн Америки: когда начнём ... исследования проблемы комплексного захода в Арктику. Специально уточняю, не запуск судостроительных программ, тем более проектных изысканий трёх классов необходимых ледоколов.
Просто исследование вопроса. Решённого нами ещё во времена нахождения в строю легендарного «Ленина». Концептуально. С пониманием: Арктика будет русской (советской), либо погибельным плацдармом в руках наших смертельных врагов. Потому СССР и наследница Россия отказывали себе во многих приятных вещах, но свой флаг демонстрировали в тех широтах уверенно, с техническим опережением на десятилетия вперёд.
Осведомлённые военно-морские люди в голос хохотали, когда услышали о заявлении антропоморфного селезня Дональда Дака заложить аж 48 ледоколов арктического класса. Когда торчащие без корпусов (компетенций сварки для подобных габаритных судов) три недоразумения класса «Polar Security Cutter», скорее всего, так и не сунут укреплённые носы в акваторию Северного Морского Пути. Для подобных подвигов Америке придётся совершать научно-технические прорывы сродни Манхэттенскому Проекту.
А в те суровые времена Второй Мировой уровень коррупции ВПК на многие порядки ниже наблюдался. Потому ... пожелаем федеральному бюджету США очередные «чёрные дыры» Пентагона. Сродни пальбе «боевыми военно-морскими лазерами» по одному доллару за выстрел, полётами истребителей шестого поколения, гиперзвуком уровня поделий Вернера фон Брауна из 1945-го года. И многими другими штуками, коими грейт эгейн Америка стала славна после утраты контроля над государственными расходами ещё во времена окончания президентского срока уважаемого генерала Эйзенхауэра. Одно удивляет в подобных рыжих фантазиях уважаемого Дональда ... тебе не стыдно такой дичью позориться перед осведомлёнными людьми, не?
i_n
Оценили 16 человек
21 кармы