Чёрт побери,,,

(КВС) - Видишь, я не успеваю? Сам тоже, да, делай, бл***, говори мне и делай, бл*, понял?

(2П) - Понял.

(КВС) - Не сиди так... Сидеть не надо. Ты не в гости пришёл, бл***.

(2П) - Постараюсь. Я понял вас, я хочу сказать, что вот это первый мой NDB заход, то есть я его раньше не делал.

Экипаж борта AZAL, потерпевшего крушение в Актау, самостоятельно принял решение лететь Баку, а затем — в Актау (отказавшись перед этим садиться в аэропортах Махачкалы и Минвод) после того, как изначально дважды не смог приземлиться в аэропорту Грозного. «База» публикует расшифровки чёрного ящика с переговорами, которые происходили в кабине пилотов разбившегося рейса.

Согласно расшифровкам, в кабине пилотов перед посадкой в Грозном была паника. Экипаж самолёта, судя по всему, оказался не готов к работе в условиях, когда заглушен сигнал GPS. Второй пилот прямо признаётся в этом на записи чёрных ящиков, а также говорит, что раньше никогда не выполнял NDB заход, то есть «заход по приводам». Ранее сообщалось, что Росавиация за месяц до этого трагического события выпускала уведомление для лётчиков (НОТАМ), в котором заявляла иностранным авиакомпаниям, что над территорией России возможны сбои в работе GPS, поэтому пилоты должны уметь использовать другие возможности для захода на посадку.

Расшифровка чёрных ящиков полностью подтвердила ранее опубликованную «Базой» расшифровку переговоров пилотов AZAL с диспетчерами. Во-первых, диспетчеры три раза интересовались у пилотов, всё ли в порядке с бортом и не намерен ли командир воздушного судна объявить режим чрезвычайной ситуации на борту («Мэй дэй»), но получали ответ, что «борт в порядке» (при этом азербайджанская сторона заявляла, что российские диспетчеры специально не дали пилотам разрешения на посадку в близлежащих аэропортах Махачкалы и Минеральных Вод, чтобы направить борт через Каспийское море в попытке скрыть правду, — но расшифровка как раз подтверждает, что это не так).

Во-вторых, информация о столкновении с птицами и взрыве газового баллона на борту самолёта была озвучена именно командиром воздушного судна (ранее ряд азербайджанских СМИ утверждали, что эта информация была выдумана российской стороной, чтобы якобы скрыть вину за произошедшее).

Расследование катастрофы «Эмбраера» продолжается. Ведётся оно Казахстаном при участии Азербайджана, России и Бразилии (это страна-производитель разбившегося самолёта). Опубликован предварительный отчёт, подписанный всеми участниками расследования. При этом, несмотря на сотрудничество в расследовании, азербайджанская сторона утверждает, что Россия пытается что-то скрыть, материалы об этом регулярно публикуются в азербайджанских СМИ.

Опрошенные «Базой» специалисты МАКа утверждают, что российские эксперты многократно обращались к казахстанской комиссии и к азербайджанской стороне с просьбой предоставить России документированные материалы и образцы поражающих элементов, которые, по их утверждениям, были найдены на «Эмбраере» после крушения. Однако эти просьбы, по словам источников в авиационных кругах, игнорируются.

25 декабря пассажирский самолёт Embraer Е190 авиакомпании Azerbaijan Airlines, следовавший рейсом Баку — Грозный, разбился вблизи Актау. На борту находились 67 человек, 38 из них погибли, а 29 — выжили.