Реализация этого масштабного проекта планируется в три этапа. В общей сложности необходимо проложить 2000 км железнодорожного пути — от Нижнего Бестяха до Магадана. В настоящее время активно прорабатывается подготовка технико-экономического обоснования. Об этом сообщила пресс-служба Железных дорог Якутии, ссылающейся на заместителя генерального директора по стратегическому развитию АО «АК «ЖДЯ» Алексея Местникова.
Железная дорога позволит круглогодично перевозить жизнеобеспечивающие грузы в рамках северного завоза, обеспечит транспортную доступность и связанность регионов, сформирует единое транспортное пространство, повысит качество транспортно-логистических услуг в сфере грузовых и пассажирских перевозок, уровень безопасности транспортной системы, доступности и привлекательности инвестиционных проектов на местах, расположенных рядом с новой стальной магистралью.
Заместитель генерального директора по стратегическому развитию АО «Железные дороги Якутии» Алексей Местников отметил, что строительство железной дороги до Магадана планируется осуществлять в три этапа: на первом этапе стальная магистраль будет проложена от Нижнего Бестяха до Хандыги, на втором – дойдёт до Сусумана, на третьем – рельсовый путь придёт в Магадан.
Строительство железной дороги предполагает возведение моста через реку Алдан в районе посёлка Хандыга, и мостовой переход целесообразно сделать совмещённым, чтобы по нему могли идти не только поезда, но и автомобили. Это необходимо учесть при проектировании конструкции моста.С точки зрения сложности и протяженности, проект можно охарактеризовать как средний, хотя из-за значительных финансовых затрат он ближе к высокому уровню. Некоторые участки пути имеют геологические трудности, но в целом сложность реализации значительно ниже, чем, например, у строительства Соловецкой железной дороги. Также стоит отметить, что проект будет реализован в три этапа: от ст. Нижний Бестях до Хандыги, от Хандыги до Сусумана и от Сусумана до порта Магадан.
Исходя из действующих объемов товарообмена с КНР и странами Индокитая, а также потенциального их увеличения, проект способен принести прибыль уже в течение 3-5 лет.
Это обусловлено тем, что часть габаритных грузов, перевозимых по маршруту Россия – КНР и наоборот, включая лес, будет доставляться значительно дешевле по сравнению с нынешними тарифами (путём железнодорожного транспорта и последующей отправкой через морской порт). Кроме того, новая магистраль обеспечит возможность перенаправления части грузопотока с авиаперевозок и морского транспорта на железнодорожные грузоперевозки, которые традиционно являются более экономичными по сравнению с авиаперевозками.
.......................
Крайне необходимая железная дорога. Можно будет доехать на поезде до столицы Колымы, до берегов Охотского моря. Будет способствоваит развитию всего этого северного края. А далее железную дорогу можно будет тянуть до Чукотки. К берегам Берингова пролива )
Оценили 13 человек
17 кармы